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波音737
中短程雙發(fā)噴氣式客機
波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經濟性的特點，但它并不適合進行長途飛行。根據(jù)項目啟動時間和技術先進程度分為傳統(tǒng)型737、改進版737、新一代737和737 MAX。第一代成員Original為737-100和737-200。第二代成員Classic為波音737-300、737-400和737-500，第三代成員NextGeneration為波音737-600，737-700、737-800和737-900。第四代成員MAX為波音737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX10。737 MAX與空中客車A320neo、MS-21被稱為當前最先進的單通道干線客機。波音737是民航界史上最暢銷的客機（截至2018年），自1967年起已生產超過10000架，并仍有超過5000架的訂單等待交付，主要生產線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購737，來取代舊式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，目前主要競爭對手是空中客車A320。
基本信息
| 中文名 | 波音737 |
| 翼展 | 28.45米 |
| 別名 | B737 |
| 工具類別 | 飛機 |
| 長度 | 37.81米 |
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發(fā)展沿革
早期設計
波音737計劃在1964年展開，采用波音707/波音727的機頭和機身橫截面。機身一排可以容納6個座位。波音737是1964年5月11日開始的“Baby”波音客機項目的產物，其特點是采用了常規(guī)布局，發(fā)動機位于翼下。采用后掠式下單翼；翼下兩臺普-惠JT8D渦輪風扇發(fā)動機裝載在減重后的發(fā)動機艙內；尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼構成。737-100最初的設想是一種只有65到80個座位的小容量短途客機。但是在啟動客戶──德國漢莎航空公司的堅持下，最后737-100的設計容量被提升到100座級。1967年4月9日原型機首次試飛，1967年12月15日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，第一架737-100飛機于1967年12月28日交付給漢莎航空公司。737-100在市場上并不算受歡迎，只生產了30架。波音公司于1967年推出了機身延長的型號737-200，以配合美國市場的需要。737-200系列在市場上大受歡迎，總產量達到1114架，直到1988年停止生產。
改進項目
波音公司在1981年決定繼續(xù)設計737系列改進型號，737-300于1984年推出，比737-200略長，應用了波音757與767的現(xiàn)代化駕駛艙設計，機艙設計則來源自波音757，座位數(shù)102-145。737-400為737-300的加長型號，載客量為150-180人。737-500為737-300的縮短型號，續(xù)航距離較長，座位數(shù)104-132。此系列波音737已于2000年停產。
新一代項目
波音公司為對應空中客車公司的空中客車A320的競爭，1993年啟動新一代737項目（最初稱737-NG，NG是Next Generation的縮寫，意思是次世代），1998年正式投入使用。1993年11月，波音啟動波音737-700項目，737-700為基礎型號，直接取代737-300。當時啟動用戶美國西南航空公司訂購了63架飛機。首架飛機于1997年12月投入運營。
波音737
1994年9月5日，波音737-800項目啟動，737-800是737-700的機身加長型號，直接取代737-400。當時客戶意向訂購了40架飛機。首架飛機于1998年春天交付給了德國哈帕克·勞埃德航空公司(Hapag-Lloyd)。
1995年3月15日，斯堪的納維亞航空公司（SAS，即北歐航空公司）訂購了35架飛機，成為了波音737-600的啟動用戶。737-600為737-700的縮短型號。首架波音737-600于1998年第三季度交付給了斯勘的納維亞航空公司。
1997年11月10日，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)訂購了10架737-900飛機，成為了波音737-900的啟動用戶。737-900為新一代737機身最長的型號。2001年初開始交付。
波音737-900ER(延程型)是737-900的衍生機型，與737-900相比，運力更強、航程更遠，于2005年7月18日啟動時即得到來自印尼獅航的30架飛機的訂單，首架飛機將于2007年交付。
MAX系列
波音737
相關認證
型號認證
1997年11月7日，波音737-700獲得了美國聯(lián)邦航空局的型號認證，批準該飛機在美國國內承擔客運服務業(yè)務。1998年2月19日，波音737-700獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號認證。歐洲聯(lián)合航空局包括27個國家的航空管理當局。1998年3月13日，新一代737系列飛機的第二款——波音737-800獲得了美國聯(lián)邦航空局的型號認證。1998年4月9日，737-800獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號認證。1998年8月14日，737-600獲得了美國聯(lián)邦航空局的型號認證，隨后9月4日，又獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號認證。2001年4月17日，波音737-900獲得了美國聯(lián)邦航空局的型號認證，4月19日，又獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號認證。
安全認證
波音737
設計特點
機翼設計
波音737
動力設計
波音737
通用性設計
波音737
主要型號
基本型，僅生產30架。1967年4月9日波音737-100首飛，1968年2月30架波音737基本型全部交付德國漢莎航空公司使用。 因為是第一代的波音737系列飛機，波音737-100因為燃料消耗效能差、高噪音等缺點，同時因為其不斷上升的維修成本，所以波音737-100陸續(xù)退役，被737的其他型號、757等陸續(xù)替換。 |  波音737 |
波音737-200型是100型的加長型；在100型的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產時共生產1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多種型號發(fā)動機。 B737-200基本型：最初生產型。 B737-200先進型：200型生產線上第280架后，進一步改進機翼、制動系統(tǒng)和起落架后，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最后一架B737-200（先進型）出廠交付中國廈門航空公司運營（注冊編號B2524）。 B737-200C/QC客貨兩用型：機身和地板進行了加強?？团摷娱_了一個艙門。客運型和貨運型可以快速轉換，共生產104架（含在737-200的總數(shù)1114架之內）。 B737-200遠程型：總燃油量增加到22598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標準型737-200增加1200公里。 |  波音737 |
波音737-300 波音737-300型為第二代的波音737，是波音737-300/-400/-500系列的標準型，737-300型機身比波音737-200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼后機身加長1.52米，共加長2.64米），改用高涵道比的CFM-56渦輪風扇發(fā)動機，噪音和經濟性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，采用新型電子儀表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即「電子飛行儀表系統(tǒng)」）。 波音737-300型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。由于新一代737NG投產，第二代737于2000年停產。最后一架737-300型于2000年交付。 |  波音737 |
波音737-400是波音737-300的加長型號，機型代碼：734。在300型的基礎上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼后機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），機翼和起落架都進行了加強。安裝了尾撬，起飛時保護后機身防止尾部擦地，同時由于最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架進行了加強。載客量150-180人。 波音737-400型和波音757一起承擔了波音727退役后留下的市場，主要配合包機航空服務的需要。最后一架737-400于1998年交付。 |  |
波音737-500型，是300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機各個檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，但續(xù)航距離較長，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付使用，與有“空中迷你巴士”之稱的空客A318競爭。 |  |
波音737-600 波音737-600型，700型的縮短型，直接取代了波音737-500?？梢暂d客110-132名，最大航程5648公里（3050海里）。1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付使用。 |  |
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性能規(guī)格
機型 | 737-300 | 737-400 | 737-600 | 737-700 | 737-800 | 737-900ER |
機師數(shù) | 2 | |||||
座位數(shù) | 118（一級最大座位量） | 168（一級最大座位量） | 122（一級最大座位量） | 140（一級最大座位量） | 175（一級最大座位量） | 192（一級最大座位量） |
104（二級典型座位量） | 146（二級典型座位量） | 110 （二級典型座位量） | 126（二級典型座位量） | 162（二級典型座位量） | 180（二級典型座位量） | |
座位間距 | 30吋（一級最大座位量） | 30吋（一級最大座位量） | 28英吋（一級最大座位量） | |||
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銷售情況
銷售總量
2016年1月29日，波音在西雅圖向廈門航空交付了出廠的第8888架737飛機。這架新一代737-800飛機，在機身上特別裝飾了四個“8”的紀念標識。該飛機的注冊號為B-7178，將于北京時間2月1日飛抵廈門。737飛機是波音公司最成功的機型之一，從1967年第一架737飛機出廠以來，以其突出的安全性、舒適性和經濟性在近半個世紀的時間里經久不衰，贏得了全球航空公司和廣大旅客的贊譽。第8888架737飛機交付，也創(chuàng)造了世界紀錄，使737飛機成為全球生產量、銷售量最多的民用飛機。
2018年3月13日，波音公司在美國華盛頓州倫頓一架737 MAX 8客機前慶祝，這是自1967年來生產的第10,000架波音737。
截至2018年4月，波音已經向全球客戶交付了約10,000架波音737各種機型，其訂單數(shù)更是達到了約15,000架。
交付情況 | |
機型 | 交付數(shù)量/架 |
B737-100 | 30 |
B737-200 | 991 |
B737-200C | 104 |
B737-300 | 1113 |
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在華情況
（截止2017年6月）
波音737是中國航空公司的主力機型，截至2017年6月，數(shù)量超過930架，原有的737-200型已全部退出運營。波音737-300型也告別中國，結束在中國的服役。
具體的各型號總數(shù)及擁有者如下：（資料截止2017年6月，括號內數(shù)字為具體架次，海南航空機型數(shù)量包括隸屬海南航空集團的大新華航空、新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、西部航空的等情況）
波音737
波音737-700型共167架：中國國際航空（21）、中國東方航空（46）、中國南方航空（31）、廈門航空（17）、上海航空（7）、深圳航空（4）、海南航空（17）、山東航空⑶、中國聯(lián)合航空（10）、昆明航空（6）、瑞麗航空（3）、河北航空（2）；
波音737-800型共719架：中國國際航空（101）、大連航空有限責任公司(7)、中國東方航空（43）、中國南方航空（117）、海南航空（120）、廈門航空（89）、上海航空（50）、山東航空（73）、深圳航空（72）、中國聯(lián)合航空（21）、奧凱航空（13）、九元航空（2）、東海航空（3）、瑞麗航空（1）、河北航空（4）、昆明航空（4）；
波音737-900型共5架：深圳航空（5）；
波音737-900ER型共1架：奧凱航空（1）
澳門地區(qū)航空公司和香港地區(qū)的航空公司沒有波音737。
中國臺灣地區(qū)：中華航空公司（16）
臺灣地區(qū)還擁有一架波音737-800型，特別改裝作為政府專機。
重大事故
1977年12月4日，馬來西亞航空653號班機，一架載有100人的波音737-2H6(A)（注冊號：9M-MBD）在馬來西亞柔佛州遭劫持墜毀，無人生還。
1981年8月22日，遠東航空103號班機以波音737-222型客機（注冊號：B-2603）執(zhí)行此航班任務時，由臺北飛往高雄途中，由于空中解體在臺灣苗栗縣山區(qū)墜毀，機上110人全部遇難。
1982年1月13日，由波音737-222（注冊號：N62AF）執(zhí)行任務的佛羅里達航空公司90號班機自華盛頓機場起飛時因發(fā)動機吸入冰雪導致推力不足失速墜落。機體撞上第14街大橋橋面后墜入波托馬克河中，機上79人中僅5人幸存，橋上4人不幸遇難。
1985年8月22日英國空旅航空28M號班機從曼徹斯特國際機場的24跑道起飛，由波音737-236(A)（注冊號：G-BGJL）執(zhí)行此航班任務，在起飛過程中發(fā)動機失火被迫中止起飛，隨后因緊急撤離不利，導致多名旅客喪生。這架飛機從前名為“金翅雀”，但在事故發(fā)生時名為“奧林河”，載有131名乘客和6名機組人員。大部分的旅客都是要去度假。
1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機為波音737-297型客機（注冊號：N73711），從希洛前往美國夏威夷檀香山機場途中，因金屬疲勞導致駕駛室后方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板（約35平方米）被撕裂飛脫，空服員卡拉芭尼·蘭辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出機艙外，至2018年仍失蹤。事件中，有65人受傷（國家地理頻道《空中浩劫》S03E02中詳述）。
1990年10月2日，廈門航空一架波音737-247(A)（注冊號：B-2510）被劫持，緊急降落廣州白云機場之后接連撞毀一架波音707及一架波音757，三架飛機上共有128人遇難。
1991年2月1日，全美航空1493號班機（波音737-3B7，注冊號：N88US）和天西航空5569號班機在洛杉磯國際機場的跑道上相撞，天西航空上的12人無人生還，全美航空上有22人遇難，66人生還。
1991年3月3日，聯(lián)合航空585號班機為波音737-291(A)型客機（注冊號：N999UA），從丹佛國際機場前往科羅拉多泉機場途中，飛機垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉向右面，繼而翻滾，之后直墜地面，機上20名乘客和5名機組人員全部遇難。
1991年8月16日，印度航空公司一架波音737—2A8型客機在距曼尼普爾邦因帕爾機場西南方向40公里的山區(qū)墜毀，69人遇難
1992年11月24日，南方航空3943號班機，一架波音737-3Y0南航編號為B-2523的波音737-300客機在執(zhí)行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中因為右側發(fā)動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發(fā)動機推力不平衡，最后飛機向右滾轉，在廣西桂林陽朔撞山后粉碎性解體，機上141人全部罹難，當中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。也是波音737-300第三次發(fā)生墜機事故，更是歷來涉及737-300型客機的第二最嚴重事故，僅次于2003年發(fā)生的閃光航空604號班機空難。
1993年4月26日，印度航空公司一架波音737—2A8型客機從馬哈拉施特拉邦奧蘭加巴德機場起飛后墜毀，機上118人中約60人遇難。
1994年9月7日，全美航空427號班機（波音737-3B7，注冊號：N513AU），從芝加哥奧黑爾國際機場前往匹茲堡國際機場途中，突然不受控制轉向，繼而翻滾，之后直墜地面，機上127名乘客和5名機組人員全部遇難。它的墜機方式與聯(lián)合航空585號班機與東風航空517號很相似。其后發(fā)現(xiàn)原來波音737客機的方向舵液壓器在溫差很大時（30,000呎的-50度到地面的30度，同時加入高溫液壓液體時）會卡住，并且會導致飛行員給方向盤控制后由反向偏轉的嚴重后果。這種故障不會有磨損過的痕跡，也是NTSB（National Transportation Safety Board）有史以來調查時間最長的一系列空難事故之一。這是波音737自運行以來發(fā)現(xiàn)的最大的致命設計錯誤（國家地理《空中浩劫》中S04E05中詳述）。
1996年4月3日，美國空軍一架軍用版波音737-T43型（軍方呼號IFO21），于克羅地亞杜布羅夫尼克因惡劣天氣、機場雷達設備被破壞、飛機慣性制導儀發(fā)生嚴重偏差及機師失誤撞山墜毀，機上35人全部罹難，包括美國商貿部部長布朗（Ron Brown）。
1997年5月8日，南方航空3456班機（波音737-3Y0，注冊號：B-2925），從重慶飛往深圳。在深圳黃田機場（現(xiàn)今寶安國際機場的前身）降落時在遇到惡劣天氣狀況下，強行著陸失敗，在著陸過程中，飛機在地面彈跳三次，起落架嚴重受損，機身結構也嚴重受創(chuàng)，復飛后，駕駛艙多處發(fā)出報警，機組報告飛機處于緊急狀態(tài)，要求反向迫降，再次嘗試強行著陸時，依然沒能控制好飛機姿態(tài)，高速接地后，飛機在地面斷成三截，解體，爆炸起火，機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，重傷1人，輕傷6人。
1999年9月1日，一架載著101人的阿根廷私人航空B737-200客機（航班號MJ3142，注冊編號LV-WRZ），星期二晚上在首都布宜諾斯艾利斯的機場由于襟翼設置錯誤導致起飛失敗，撞向附近一條繁忙公路，造成80人死亡，23人生還。
2000年5月22日6時05分（北京時間8時35分），印度航空公司旗下一架波音737-800型客機在印度西南部一座山頂機場降落時墜毀，159人遇難，7人幸存。機場塔臺稱，客機在順利降落后突然打滑，沖出跑道后斷裂，隨后一頭沖下山谷，并起火燃燒。這架客機當天從阿聯(lián)酋的迪拜出發(fā)，目的地是印度西南部卡納塔克邦的門格洛爾機場。機上載有包括機組成員在內的共166人，其中包括4名嬰兒。159人遇難，7人生還。
2000年7月17日，印度聯(lián)盟航空公司一架波音737—2A8型客機在比哈爾邦巴特那機場第二次嘗試降落時墜毀，約60人遇難。
2004年1月3日，埃及閃光航空604號班機為波音737-3Q8型客機，在前往開羅途中，飛機直插入紅海中，機上148人全部遇難。直接導致原因是起飛后需要進行180度大轉彎時此紅眼航班機長沒有地平線作地標導致飛機傾覆，與飛機設備無關。
2005年5月23日一架秘魯國營航空公司波音737-200客機在秘魯中部普蘭爾帕城附近墜毀。據(jù)當?shù)仉娕_報道，警方透露至少40人死亡。秘魯運輸部長說，飛機上有93名乘客和7名機組人員，其中多數(shù)人逃生。但是一名警官稱，救援人員已經發(fā)現(xiàn)至少40具尸體，死亡人數(shù)可能會增加到約60人。
2005年8月14日，塞浦路斯太陽神航空522號班機為波音737-400型客機型客機，在希臘首都雅典以北馬拉松附近山區(qū)墜毀，機上115名乘客和6名機組人員全部遇難。原因是由于之前維修師在測試飛機密封性將艙內加壓將Auto調至Manual（手動，簡稱MAN），之后未調回至Auto，導致飛行員在高空缺氧、意識不清，最后燃油耗盡，飛機墜毀。在空中浩劫中有詳述。
2005年10月23日，尼日利亞的拉各斯，一架“貝爾維尤”航空公司的飛機降落在穆罕默德機場。當日，尼日利亞“貝爾維尤”航空公司的一架波音737客機在尼西南奧約州的基希地區(qū)墜毀。據(jù)悉，該飛機是從拉各斯飛往首都阿布賈，飛機上載有108名乘客和6名機組成員。
2006年9月29日，戈爾航空1907號班機為波音737-800SFP型客機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空工業(yè)萊格塞600（Embraer Legacy 600）型飛機相撞并墜毀。機上機組人員6人，乘客148人，合計154人，全部遇難。
2006年9月29日，尼日利亞ADC航空公司所屬波音737-200型客機29日上午從首都阿布賈機場起飛四分鐘后墜毀。這架客機原計劃將飛往西北部城市索科托。調查人員已發(fā)現(xiàn)了飛機上兩個黑匣子中的一個。調查人員沒有就飛機失事的原因發(fā)表看法。尼日利亞國家電臺稱，這架客機是遭遇風暴后墜毀的。目擊者稱事發(fā)時有強風。96人在尼日利亞的墜機事件喪生，9人幸存。
2007年1月1日，印尼亞當航空574號班機為波音737-400型客機型客機，從泗水祝安達國際機場（Juanda International Airport）前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。機上96名乘客和6名機組人員全部遇難，飛機殘骸及死難者遺體直至空難發(fā)生后10天才被發(fā)現(xiàn)。
2007年2月21日，印尼亞當航空172號班機為波音737-300型客機型客機，在泗水祝安達國際機場（Juanda International Airport）降落期間，機身中段開始斷開，然后被逼硬地。機上少數(shù)乘客被掉下來的行李打中受傷。
2007年8月20日，中華航空120號班機為波音737-800型客機，在臺北飛往日本沖繩縣那霸機場降落后，右翼的二號引擎突然起火。當機上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生后瞬間，飛機突然爆炸，共4人受傷送醫(yī)，其中包括2名職員。
2007年11月7日，南非全國航空723班機，下午3時50分從開普敦起飛，準備前往約翰尼斯堡，飛機起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎掉落，不過，機長仍然繼續(xù)起飛，在空中盤旋把油料泄光后才回到機場緊急降落，并沒有造成人員傷亡。
2008年9月14日，一架波音737客機在俄羅斯發(fā)生空難，機上87人全部罹難，地面無傷亡報告。飛機墜落一處廢墟后著火焚燒。出事客機，載有82名乘客及5名機組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發(fā)，在西伯利亞地區(qū)、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。
2009年2月25日，土耳其航空載有135人的737-800于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷成三截，9人死亡。
2010年5月22日，印度航空快運公司一架波音737-737-8HG(SFP)(WL)型客機（注冊號：VT-AXV）當天早上在印度南部降落時失事，機上乘客和機組人員共166名，其中158人遇難，8人幸存。
2010年8月16日，哥倫比亞航空載有131人的B737-700于哥倫比亞圣安德烈斯島準備降落時遭到雷電擊中，機身斷成三截，墜落跑道上，造成1人死亡，130人受傷。
2011年7月30日，隸屬于特立尼達和多巴哥國有的加勒比航空公司一架載有163人的波音737-800型客機（航班號BW523，注冊編號9Y-PBM）在切迪·賈根國際機場降落時沖出跑道，機身斷為兩截。事故造成7人受傷。
2011年8月20日，加拿大一架客運包機當?shù)貢r間8月20日下午在北極地區(qū)墜毀，造成12人死亡、3人受傷。當?shù)鼐奖硎?，這架隸屬于加拿大第一航空公司的波音737-200客機當天正在執(zhí)行從西北地區(qū)耶洛奈夫飛往努納武特地區(qū)雷索盧特灣的客運包機任務，不料在雷索盧特小鎮(zhèn)以西約1.9公里處墜毀。當時機上共搭載了15人，其中4名是機組成員。加拿大皇家騎警警員康斯特布爾·迪格納德表示，機上12人當場死亡，幸存的兩名成人和一名兒童被立即送往努納武特地區(qū)地區(qū)首府伊卡盧伊特的醫(yī)院，其中一人傷勢嚴重。
2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司一架B737-200（航班號B4 213，注冊編號AP-BKC）在巴首都伊斯蘭堡附近墜毀，機上127人全部遇難。
2013年4月13日，印度尼西亞獅子航空公司一架B737-700飛機（航班號JT904，注冊編號PK-LKS）因尾翼受損在巴厘島伍拉萊國際機場降落時沖出跑道，機上108人無一死亡，但有45人受傷。
2013年7月22日，美西南航空一架B737-700客機（航班號WN345，注冊編號N753SW）在紐約拉瓜迪亞機場著陸時發(fā)生事故，造成11名人員受傷，無人身亡。
2015年1月10日當?shù)貢r間上午11點，埃塞俄比亞航空一架波音737-400貨機在加納首都阿克拉著陸時沖出跑道后，轉身180度后停止。飛機起落架、機頭、右側發(fā)動機和右側機翼損毀嚴重。三名機組人員均被送往當?shù)蒯t(yī)院，受傷程度尚不明晰。機場方面報告稱，該貨機確實偏離跑道。但是機場運營未受影響，所有航班均起降正常。埃塞俄比亞航空表示，這架波音737-400貨機（注冊號為ET-AQV）代表ASKY執(zhí)行從多哥首都洛美起飛的KP4016航班飛行任務。著陸時飛機沖出跑道且輪胎爆裂。
2015年3月24日上午7點52分，由廈門飛往北京的國航CA1802航班在合肥機場備降，人機平安。據(jù)國航客服人員介紹，該架飛機在飛行過程中，機組人員聞到了焦煳味。飛機備降后，國航安排機務人員對飛機進行了檢查。國航CA1802航班從廈門起飛，目的地為北京首都機場，該飛機機型為波音737-800，機齡不足一年。
2015年7月22日，奧凱航空BK2769航班（長沙-沈陽，機型波音737-800）于07:15從長沙機場起飛。07:31，飛行員發(fā)現(xiàn)飛機液壓A系統(tǒng)單泵故障。機組人員迅速按程序妥善處置，飛機于08:03安全返航長沙。
2015年8月6日晚9點30分，一架由徐州執(zhí)飛深圳的海航B737-800（航班號HU7318，注冊編號B-5710）共載有122名乘客，在機場跑道上預備騰飛時發(fā)生故障，并觸發(fā)機艙內火警警報。機組人員匆忙打開緊急通道，乘客紛紛通過充氣滑梯逃出機外，但在緊急撤離時有3人受傷。
2015年10月20日下午，兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飛機，在拉各斯穆爾塔拉·穆罕默德國際機場（MMIA）通航航站樓的停機坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機停飛。
2016年1月3日，大韓航空旗下廉航“真航空”(JinAir)的一架波音737客機在3日從菲律賓宿霧起飛后不久，因發(fā)現(xiàn)一道機艙門沒關好而要緊急折返，幸好機上163名乘客沒有受傷。涉事的LJ038航班原本飛往韓國釜山，機師在起飛后20至30分鐘發(fā)現(xiàn)艙門附近傳出怪聲，決定折返。當時飛機在1萬英尺(約3048米)高空，部分乘客指期間感到頭痛及耳痛。航空公司事后表示，初步調查未發(fā)現(xiàn)飛機有問題，可能是機艙門沒關緊，因而傳出風聲，并令機艙氣壓下降。
2016年3月19日，迪拜航空一架B737-800（航班號FZ981，注冊編號A6-FDN）在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復飛再降時墜毀，機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。
2016年5月30日14時多，中國廣東揭陽潮汕機場遭遇雷雨天氣，約15時4分，一架停場已完成當天航后維護的南航B737-800型飛機遭到雷擊，機上無乘客和機組人員，沒有造成人員傷亡。
2016年7月4日，中國南方航空公司CZ3688航班由波音737-800執(zhí)飛（注冊編號B-1781），航班于12:06由北京首都機場起飛，由于發(fā)動機故障備降呼和浩特。飛機落地后，有一股焦味，隨后消防員趕至現(xiàn)場。未發(fā)生人員傷亡。
2016年8月5日，ASL航空一架波音737-400F貨機（航班號QY7332，注冊編號HA-FAX）由法國巴黎戴高樂機場飛往意大利貝加莫的奧里奧阿塞里奧(Orio al Serio)機場，當?shù)貢r間早上4:07在降落過程中失控，沖出跑道和機場圍欄，最終沖上機場附近的一條公路。根據(jù)意大利當局公布的聲明，貨機的機長和副駕駛均未受傷。
2018年5月18日，古巴航空一架B737-200（航班號CU972，注冊編號XA-UHZ）在從何塞·馬蒂國際機場起飛不久后便失去了控制，墜毀在機場附近并起火爆炸。事故確認造成111人死亡，幸存1人。
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架737MAX8，執(zhí)行ET302航班，于埃塞俄比亞首都亞迪斯亞貝巴國際機場起飛后6分鐘于雷達上消失。埃塞俄比亞航空官方已確認飛機墜毀，機上149名乘客和8名機組人員全部遇難。
2019年5月3日，一架載143人的波音737客機在佛羅里達州杰克遜維爾國際機場著陸后沖出跑道，滑入附近河流。機內人員全部生還。
2020年8月7日，印度航空的波音-737客機，航班號為IX1344，在印度南部喀拉拉邦卡里普爾（Karipur）的卡利卡特（Kazhikode）國際機場降落時沖出跑道，客機自阿聯(lián)酋迪拜飛往卡里普爾，飛機上有191名乘客。截至8月8日凌晨，機上的1名飛行員和9名乘客共10人遇難，50多人受傷并緊急送醫(yī)，108輛救護車已經陸續(xù)趕往出事現(xiàn)場。
2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，已全部遇難。
安全問題
波音737
2011年4月1日，美國西南航空一架波音737客機因機身頂部出現(xiàn)裂縫，機艙失壓緊急降落。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）就此向波音737飛機運營商發(fā)布一項緊急指令。波音公司隨即向客戶發(fā)布一項服務通告，建議運營商對部分波音737的300、400、500型飛機進行蒙皮搭接檢查。鑒于上述情況，民航局日前發(fā)出適航指令，要求國內航空公司對上述機型進行相應檢測。對于累計起降次數(shù)超過3萬次但少于3.5萬次的上述波音飛機要求在適航指令發(fā)出20天內進行檢查，超過3.5萬次的波音飛機在4天內進行檢查。
當?shù)貢r間2019年5月3日（周五）晚，一架波音客機試圖在佛羅里達州杰克遜維爾海軍航空站著陸時失敗，沖出跑道直接沖進了航空站附近的圣約翰河。這個商業(yè)航班上共載有142人，其中136人為乘客。涉事飛機型號為波音737，與2018年10月印尼獅航、2019年3月埃塞俄比亞航空公司墜機事件中涉及的機型相同。目前還不清楚這次著陸失敗事故是否也與獅航和埃塞航墜機事故是同樣的原因。從事發(fā)現(xiàn)場飛機上的涂裝來看，這架波音737是邁阿密航空旗下的飛機。
杰克遜維爾市市長已經證實了波音737客機著陸失敗沖出跑道的事故，并表示稱消防和救援人員已經趕到現(xiàn)場，正努力搜集更多的信息。
杰克遜維爾海軍航空站發(fā)言人稱，海軍安保和應急人員正在現(xiàn)場監(jiān)測局勢。
2020年7月24日，美國聯(lián)邦航空局發(fā)布緊急指令，要求對在美注冊的大約2000架波音737NG和737經典型客機作緊急檢查，緣由是相關型號客機的空氣止回閥遭腐蝕后可能導致發(fā)動機故障。
韓國交通部7月25日發(fā)出緊急指令，要求本地航空公司檢查其波音737客機是否存在問題。
2021年5月，波音737 MAX飛機電氣系統(tǒng)故障修復獲美國聯(lián)邦航空管理局認可。
世界紀錄
世界上最暢銷的民航飛機：截至2016年2月29日，波音已經向全球客戶交付了近8,920架波音737各種機型，其訂單數(shù)更是達到了13,298架，成為世界上最暢銷的民航飛機。（吉尼斯世界紀錄）
參考資料
[1]
韓國對波音737客機發(fā)布緊急適航指令，要求檢查是否存在問題|界面新聞 · 快訊 · 界面新聞[引用日期2020-07-26]
[2]
印度一架載191人波音客機降落時沖出跑道，已致17人遇難 · 澎湃新聞[引用日期2020-08-08]
[3]
波音737 MAX飛機電氣系統(tǒng)故障修復獲美國聯(lián)邦航空管理局認可 · 界面[引用日期2021-05-13]
[4]
梧州應急局稱有飛機出事，廣州白云機場：MU5735航班失聯(lián) · 今日頭條·澎湃新聞[引用日期2022-03-21]
[5]
東航一架波音737飛機墜毀，民航局已啟動應急機制 · 界面新聞[引用日期2023-03-17]
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