陸頌善（陸頌善）

個(gè)人簡(jiǎn)介

陸頌善

個(gè)人簡(jiǎn)歷

1919年9月28日 生于上海市。

1936-1940年 在上海交通大學(xué)機(jī)械系學(xué)習(xí)，獲學(xué)士學(xué)位。

1945-1949年 英國(guó)柴油機(jī)廠、水泵廠、卡車廠等實(shí)習(xí)，曼徹斯特大學(xué)機(jī)械系學(xué)習(xí)。

1949-1950年 任重工業(yè)部計(jì)劃司工程師。

1950-1952年 任沈陽(yáng)空軍工程部修理處代科長(zhǎng)。

1952-1954年 任第二機(jī)械工業(yè)部四局計(jì)劃處、供應(yīng)處代科長(zhǎng)。

1954-1958年 任沈陽(yáng)112廠副總工藝師。

1958-1993年 任西安172廠總工藝師、副總工程師兼總工藝師、副廠長(zhǎng)兼總工程師、代廠長(zhǎng)。1979年受聘為第三機(jī)械工業(yè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)委員、飛機(jī)專業(yè)組組長(zhǎng)，特邀委員。

1983年 任航空工業(yè)部70工程現(xiàn)場(chǎng)指揮部總指揮。

1993年 在西安飛機(jī)工業(yè)公司退休。

求學(xué)經(jīng)歷

陸頌善，原籍浙江吳興，1919年9月28

上海交通大學(xué)

1940年，畢業(yè)于上海交通大學(xué)機(jī)械系，獲工學(xué)士學(xué)位。

1940-1945年，陸頌善先后在上海中央機(jī)器廠、重慶民生機(jī)器廠等幾家私營(yíng)工廠供職。目睹日本帝國(guó)主義對(duì)中國(guó)人民的欺凌和重慶國(guó)民政府的腐敗，他積極探索人生之路。

1945年，他通過了教育部的出國(guó)考試。

1945年11月至1949年9月，陸頌善由教育部和英國(guó)工廠聯(lián)合會(huì)資助，先后在英國(guó)柴油機(jī)廠、水泵廠和卡車廠等廠實(shí)習(xí)，并在曼徹斯特大學(xué)學(xué)習(xí)。

解放后經(jīng)歷

1949年10月，中華人民共和國(guó)成立，陸頌善懷著報(bào)效祖國(guó)的赤子之心，回到了祖國(guó)，這是他人生道路上的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

1949年11月，他經(jīng)歸國(guó)留學(xué)生接待處介紹，分配到國(guó)家重工業(yè)部計(jì)劃司任工程師。

1950年，美帝國(guó)主義發(fā)動(dòng)了侵朝戰(zhàn)爭(zhēng)，全國(guó)掀起了轟轟烈烈的抗美援朝運(yùn)動(dòng)。陸頌善懷著滿腔熱血，報(bào)名參加了中國(guó)人民志愿軍。

學(xué)術(shù)生涯記事

1950年11月，陸頌善被分配在沈陽(yáng)空軍工程部修理處訂貨科工作

轟6

1954年，陸頌善調(diào)任沈陽(yáng)112廠副總工藝師，先后參加組織殲-5、殲教-1的試制，主管機(jī)加鉗焊工藝技術(shù)工作。

1957年12月，陸頌善光榮加入了中國(guó)共產(chǎn)黨，實(shí)現(xiàn)了多年的夙愿?！岸濉逼陂g，國(guó)家決定在西安建設(shè)轟炸機(jī)制造廠，代號(hào)為172廠（現(xiàn)西安飛機(jī)工業(yè)公司），由沈陽(yáng)112廠抽調(diào)人員對(duì)口支援。

1958年10月，陸頌善作為首批技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)干部之一，由112廠調(diào)172廠。1958年12月，國(guó)家派代表團(tuán)赴蘇聯(lián)談判圖-16轟炸機(jī)生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓問題，陸頌善隨行，并考察了蘇聯(lián)喀山飛機(jī)廠的生產(chǎn)情況。

1959年2月，陸頌善被任命為172廠總工藝師，全面主管轟6試制工藝工作。

1961年6月，陸頌善被任命為172廠副總工程師兼總工藝師。

1962年9月至1963年7月，陸頌善作為中國(guó)民航總局組織的子爵號(hào)飛機(jī)驗(yàn)收小組的成員赴英國(guó)考察。他考察了英國(guó)維克斯飛機(jī)公司赫恩分廠的生產(chǎn)組織情況，寫出了“子爵號(hào)飛機(jī)制造工廠生產(chǎn)組織情況”、“對(duì)英國(guó)航空工業(yè)的分析”等約15萬(wàn)字的考察報(bào)告寄回國(guó)內(nèi)，詳細(xì)介紹英國(guó)用明膠板繪制模線、用接觸照相法復(fù)制模線、用光學(xué)望遠(yuǎn)鏡及長(zhǎng)桿千分尺安裝型架等新工藝技術(shù)。10個(gè)月的技術(shù)考察，陸頌善獲益匪淺。

1963年9月，陸頌善在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，集思廣益，起草了“201號(hào)機(jī)試制總方案”（當(dāng)時(shí)試制的轟-6飛機(jī)代號(hào)為201號(hào)機(jī)）。該方案從試制總進(jìn)度、試制技術(shù)原則、主要生產(chǎn)條件的安排、試制管理工作等方面做了詳盡的籌劃，切實(shí)可行。表明這時(shí)的陸頌善已能對(duì)一個(gè)大型飛機(jī)制造廠的生產(chǎn)技術(shù)管理進(jìn)行通盤考慮。西安飛機(jī)公司后來編制后續(xù)機(jī)種試制總方案時(shí)，也都以該方案為基本模式。

1964年2月，陸頌善當(dāng)選為中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事，直至第四屆，第五屆任名譽(yù)理事。

1965年，陸頌善組織編制了蘇聯(lián)未提供的轟6機(jī)全套靜力試驗(yàn)、強(qiáng)度計(jì)算、氣動(dòng)計(jì)算等專用資料?！拔幕蟾锩敝?，陸頌善受沖擊，有幾年實(shí)際上處于無(wú)職無(wú)權(quán)的地位。

1971年3月，工廠購(gòu)進(jìn)一臺(tái)國(guó)產(chǎn)DJS-21電子計(jì)算機(jī)，并組織開辦了業(yè)務(wù)人員學(xué)習(xí)班。陸頌善預(yù)見這種新技術(shù)將極大提高工廠管理水平，遂決定抽調(diào)專人組建計(jì)算機(jī)輔助管理室，以后陸續(xù)補(bǔ)充新型計(jì)算機(jī)設(shè)備，進(jìn)而擴(kuò)建為計(jì)算站，為以后工廠廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)奠定了基礎(chǔ)。

1975年1月，陸頌善當(dāng)選為第四屆全國(guó)人民代表大會(huì)代表。

1976年，粉碎“四人幫”之后，陸頌善全身心投入到工廠的技術(shù)管理工作，工廠的新工藝、新技術(shù)、科技成果層出不窮。

1978年3月，陸頌善出席了全國(guó)科學(xué)大會(huì)。工廠的轟6甲型機(jī)、空中試車臺(tái)、噴丸技術(shù)應(yīng)用、干涉配合自封鉚接整體油箱、飛機(jī)外形數(shù)字模型及其應(yīng)用、數(shù)控機(jī)床自動(dòng)編程技術(shù)、鈦合金成形設(shè)備及工藝、膠接點(diǎn)焊工藝等16項(xiàng)科技成果受大會(huì)表彰，陸頌善本人同時(shí)獲科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。

1978年11月，陸頌善任172廠副廠長(zhǎng)兼總工程師，全面主持工廠的生產(chǎn)技術(shù)管理工作，先后主持了多種飛機(jī)的研制生產(chǎn)。1979 年6月，陸頌善受聘為第三機(jī)械工業(yè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)委員，飛機(jī)專業(yè)組組長(zhǎng)，特邀委員。

1979年7月，陸頌善赴聯(lián)邦德國(guó)MBB公司考察“狂風(fēng)飛機(jī)”，并探討雙方合作研制新型飛機(jī)可行性。

1980 年11月，陸頌善隨中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司代表團(tuán)赴美國(guó)波音公司考察，與波音公司簽訂了總值約125萬(wàn)美元的機(jī)加零件來圖來料加工合同。

1981年7月，陸頌善套改為高級(jí)工程師。

轟6甲型機(jī)

1982年10月，國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)在172廠召開有國(guó)防工業(yè)各部的領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)省市經(jīng)委負(fù)責(zé)人等共78人參加的現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，陸頌善代表工廠向與會(huì)代表介紹了172廠通過來料加工進(jìn)行技術(shù)改造和管理改革方面的經(jīng)驗(yàn)。從此，西飛公司國(guó)外民用飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，有力地推動(dòng)了企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

1983年6月，陸頌善任航空工業(yè)部70工程現(xiàn)場(chǎng)指揮部總指揮，1988年榮立部一等功。

1989年，陸頌善晉升為教授級(jí)高級(jí)工程師。

1993年2月，陸頌善光榮退休。陸頌善對(duì)他所獻(xiàn)身的航空事業(yè)懷有深厚感情，退休后，堅(jiān)持天天到辦公室走一走，與他過去的同事或下級(jí)接觸交談，時(shí)時(shí)刻刻關(guān)心著西飛公司的發(fā)展。為了表彰陸頌善對(duì)中國(guó)航空工業(yè)做出的杰出貢獻(xiàn)，黨和國(guó)家給予他極高的榮譽(yù)。

1991年，陸頌善獲航空工業(yè)最高獎(jiǎng)“航空金獎(jiǎng)”和“為航空工業(yè)做出杰出貢獻(xiàn)者”稱號(hào)。

1992 年，還先后獲“航空航天部有突出貢獻(xiàn)專家”稱號(hào)和“陜西科技精英”稱號(hào)。

軍用飛機(jī)研發(fā)

殲5和殲教1的試制

在幾十年的工作中，陸頌善參加組織和主持了多種飛機(jī)的試制生產(chǎn)技術(shù)

殲5

調(diào)西安172廠后，陸頌善先后組織和主持了轟6、運(yùn)7、運(yùn)8、70工程等多種飛機(jī)的試制生產(chǎn)技術(shù)工作，主持了轟6機(jī)的改進(jìn)改型。轟6是一種高亞音速中型轟炸機(jī)，是我國(guó)仿制的蘇制圖-16 飛機(jī)。是當(dāng)時(shí)中國(guó)試制的噸位最大的飛機(jī)，全機(jī)零件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度及工作量大。

在試制過程中，陸頌善組織技術(shù)力量，補(bǔ)齊了蘇聯(lián)未提供的強(qiáng)度計(jì)算等資料，編制了新工藝和關(guān)鍵技術(shù)資料，攻克了多項(xiàng)技術(shù)關(guān)鍵，應(yīng)用了多項(xiàng)新技術(shù)。

該機(jī)于1968年試制成功，結(jié)束了中國(guó)不能制造中型轟炸機(jī)的歷史，填補(bǔ)了航空工業(yè)的空白。

轟6原型機(jī)轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)后，為了進(jìn)一步提高飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能和飛機(jī)的生存力，根據(jù)部隊(duì)使用要求，陸頌善參加組織了對(duì)轟6機(jī)的改進(jìn)改型。

轟6機(jī)的改進(jìn)改型

早在1963年，為配合原子彈的研制和試驗(yàn)，上級(jí)要求172廠將一架轟-6飛機(jī)

轟6雙機(jī)編隊(duì)

1965年5月14日，經(jīng)改裝的轟6飛機(jī)攜帶原子彈在我國(guó)西部上空成功地進(jìn)行了第一次空中核試驗(yàn)，為我國(guó)國(guó)防科學(xué)試驗(yàn)寫下了光輝的一頁(yè)。

1969年，把一架圖-16飛機(jī)改裝成供試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)用的空中試車臺(tái)。

1970年，把一架轟6飛機(jī)改裝為靶6母機(jī)，即可攜帶高空高速無(wú)人駕駛靶機(jī)的運(yùn)載母機(jī)。

為了提高轟6飛機(jī)的領(lǐng)航精度，減輕領(lǐng)航員的負(fù)擔(dān)，從而提高作戰(zhàn)能力，1981年，在轟6機(jī)上加裝第二代自動(dòng)領(lǐng)航轟炸系統(tǒng)，深受部隊(duì)歡迎。

為了提高轟6機(jī)的自衛(wèi)生存能力，1980年，完成了轟6機(jī)加裝自衛(wèi)干擾設(shè)備的改裝。轟6丁型機(jī)，在左右機(jī)翼下各掛一枚空艦導(dǎo)彈，用于攻擊敵人的艦艇，為此該機(jī)增加了導(dǎo)彈瞄準(zhǔn)火力控制系統(tǒng)、自動(dòng)領(lǐng)航轟炸系統(tǒng)、導(dǎo)彈加溫系統(tǒng)和新式雷達(dá)等，并對(duì)一些結(jié)構(gòu)作了加強(qiáng)。

該機(jī)于1981年改裝完畢。在遙測(cè)實(shí)彈打靶中取得四發(fā)四中的可喜成績(jī)，飛行性能良好。

1987年獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。通過以上改裝，大大拓寬了轟6機(jī)用途，使轟6產(chǎn)品不斷更新，逐步發(fā)展為一機(jī)多用，一機(jī)多型的系列飛機(jī)。

民用飛機(jī)研發(fā)

運(yùn)-7

陸頌善在組織軍機(jī)生產(chǎn)的同時(shí)，還積極組織了民用飛機(jī)的研制生產(chǎn)。運(yùn)-

中國(guó)運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)

70工程

70工程是我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的一種新型飛機(jī)。作為70工程現(xiàn)場(chǎng)總指揮，陸頌善負(fù)責(zé)研制的主輔機(jī)廠、所之間的協(xié)調(diào)，以花甲之年，經(jīng)常奔波于航空部和有關(guān)廠、所之間，上情下達(dá)，下情上達(dá)，落實(shí)試制計(jì)劃，保證了試制進(jìn)度。

飛機(jī)生產(chǎn)制造

生產(chǎn)制造飛機(jī)，是一種極復(fù)雜的技術(shù)工作，需要大量的人力、物力、

西安飛機(jī)工業(yè)公司

這些成績(jī)的取得，固然是西安飛機(jī)公司全體干部職工共同勞動(dòng)的成果，但也是與陸頌善的出色貢獻(xiàn)分不開的。

技術(shù)攻關(guān)

在轟6、運(yùn)7等飛機(jī)的試制生產(chǎn)中，應(yīng)用了多種新工藝、新技術(shù)、新材料，突破了多項(xiàng)技術(shù)關(guān)鍵。

轟-6垂直尾翼

轟-6垂直尾翼的翼尖，原為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，對(duì)材質(zhì)要求苛刻，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成

轟-6

轟-6天窗骨架零件

又如，轟-6天窗骨架零件，由GC-4高強(qiáng)度鋼制成，是一項(xiàng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、協(xié)調(diào)關(guān)系多、成形難度大的關(guān)鍵零件，采用熱成形工藝方法，解決了該項(xiàng)技術(shù)關(guān)鍵。運(yùn)7駕駛艙用的定向有機(jī)玻璃，尺寸精度要求高，成形難度大，必須在一定拉伸應(yīng)力狀態(tài)下加熱成形。運(yùn)7整體油箱的制造，關(guān)鍵是解決密封工藝問題，同時(shí)要有適合的密封材料，在制造中采用了干涉配合自封鉚接技術(shù)。

其它

此外，還有整體壁板的化學(xué)銑切加工及噴丸成形、鈦合金板件熱蠕變成形、數(shù)控加工和計(jì)算機(jī)輔助制造等技術(shù)。在對(duì)這些新技術(shù)的應(yīng)用及組織攻克技術(shù)關(guān)鍵方面，陸頌善都親自過問，直接參與和組織，以其廣博的知識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮了重要的技術(shù)指導(dǎo)作用。

引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)

繪制模線是飛機(jī)制造行業(yè)一種特有的工藝技術(shù)，凡是不能

飛機(jī)尾段型架

型架，是飛機(jī)制造工廠中重要的工藝裝備，也是一種特有的工藝技術(shù)。安裝型架要求有很高的精確度，它是保證飛機(jī)氣動(dòng)外形和幾何尺寸的重要手段之一，是保證機(jī)體部件互換和協(xié)調(diào)的重要裝備之一。

制造大型飛機(jī)，采用模線樣板與型架裝配機(jī)相配合的工作方法來安裝型架。當(dāng)時(shí)只能借助拉線吊線的方法來建立空間坐標(biāo)系。這種方法不僅效率低，而且安裝精度很差。在試制初期，保證型架安裝精度成為一個(gè)重大的技術(shù)難題。

1963年，陸頌善在英國(guó)考察期間，注意到英國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)人員用明膠板繪制模線，用接觸照相法復(fù)制模線。繪好的明膠板，可以復(fù)制出一張又一張模線圖。不僅勞動(dòng)強(qiáng)度小，效率高，而且精度高，易于保存，可重復(fù)曬用。用光學(xué)望遠(yuǎn)鏡和長(zhǎng)桿千分尺安裝型架，安裝得又快又好。他知道，這是當(dāng)時(shí)國(guó)際上應(yīng)用不久的新技術(shù)。他給國(guó)內(nèi)寫回24份、長(zhǎng)達(dá)344頁(yè)、約15萬(wàn)字的考察報(bào)告。在報(bào)告中，他詳細(xì)介紹了英國(guó)用明膠板繪制模線、用光學(xué)望遠(yuǎn)鏡和長(zhǎng)桿千分尺安裝型架的使用情況，還了解了明膠板和光學(xué)望遠(yuǎn)鏡的規(guī)格、生產(chǎn)廠家及價(jià)格。

回國(guó)后未及返廠，在北京直接向部局領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并建議引進(jìn)明膠板和光學(xué)望遠(yuǎn)鏡，很快得到批準(zhǔn)，將訂貨單寄往英國(guó)。引進(jìn)的這兩項(xiàng)新技術(shù)，首先在轟6水平尾翼和機(jī)身三段上應(yīng)用。陸頌善親自給飛機(jī)設(shè)計(jì)員、模線設(shè)計(jì)員、型架設(shè)計(jì)員、工藝員講課，講解明膠板和光學(xué)望遠(yuǎn)鏡的使用方法、要點(diǎn)及注意事項(xiàng)，組織工人開展技術(shù)練兵，對(duì)產(chǎn)品圖紙作必要的更改，按新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造安裝型架。經(jīng)過試用，取得良好效果，提高了效率，提高了精度，縮短了技術(shù)準(zhǔn)備周期，為我國(guó)大型飛機(jī)型架設(shè)計(jì)制造走出了一條新路子。

1965年和1973年，第三機(jī)械工業(yè)部先后兩次在西安飛機(jī)公司召開用光學(xué)望遠(yuǎn)鏡、長(zhǎng)桿千分尺安裝型架經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)。經(jīng)專家鑒定認(rèn)為：“用明膠板繪制模線，不僅使圖形復(fù)制方便，簡(jiǎn)化了工藝過程，而且大大減輕了設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率；用光學(xué)望遠(yuǎn)鏡安裝型架，與傳統(tǒng)工藝相比，節(jié)約鋼材30%，減少型架占地面積20%以上，還節(jié)約了大量的設(shè)計(jì)、安裝、檢修工時(shí)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益明顯?！睍?huì)議決定在全國(guó)各飛機(jī)工廠推廣應(yīng)用這兩項(xiàng)新技術(shù)，引起了型架安裝技術(shù)的重大變革，大大縮短了我國(guó)型架安裝技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。當(dāng)年，陸頌善一人從英國(guó)引進(jìn)多項(xiàng)新技術(shù)，并在飛機(jī)生產(chǎn)上廣泛應(yīng)用，表現(xiàn)出他對(duì)發(fā)展新技術(shù)的遠(yuǎn)見卓識(shí)。

開拓轉(zhuǎn)包生產(chǎn)

進(jìn)入80年代，黨和國(guó)家的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，軍工企業(yè)普遍感到軍品任務(wù)不足，面臨著“軍轉(zhuǎn)民”，到處找米下鍋、饑不擇食的嚴(yán)峻局面。

西安飛機(jī)公司這樣的大型航空工廠，到底應(yīng)該干什么樣的民品，以什么為主。陸頌善與工廠的幾位主要領(lǐng)導(dǎo)從實(shí)際出發(fā)，經(jīng)過分析認(rèn)為，西安飛機(jī)公司干民品的優(yōu)勢(shì)在于它的航空技術(shù)。西安飛機(jī)公司是國(guó)家投資建設(shè)的大中型飛機(jī)研制生產(chǎn)基地，廠房是按制造飛機(jī)建造的，設(shè)備是按制造飛機(jī)配備的，人員是按制造飛機(jī)培訓(xùn)的，這是西飛的三大優(yōu)勢(shì)，是西飛賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)

波音737

因此，他們堅(jiān)持“航空為本，飛機(jī)為主”，明確“西飛公司最大的民品是民用飛機(jī)”。工廠一方面組織完成運(yùn)7飛機(jī)的設(shè)計(jì)定型和批生產(chǎn)，一方面把發(fā)展技術(shù)的戰(zhàn)略眼光轉(zhuǎn)向國(guó)外。他們認(rèn)為，搞國(guó)外民用飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)（80年代初，也叫“三來”加工），是少花錢不花錢地引進(jìn)技術(shù)，是一條高起點(diǎn)發(fā)展航空技術(shù)的捷徑。因?yàn)橥鈬?guó)人要我們干產(chǎn)品，裝在他們的飛機(jī)上，他們就一定要使我們加工的產(chǎn)品符合他們的標(biāo)準(zhǔn)，就要向我們提供成套軟技術(shù)（資料）。這樣，就可以促進(jìn)我們提高技術(shù)和管理水平，縮短我們?cè)陲w機(jī)制造技術(shù)上與世界先進(jìn)水平的差距。

因此，他力主干國(guó)外民用飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。1980年12月，他應(yīng)邀赴美國(guó)波音公司考察并進(jìn)行商務(wù)洽談，與波音公司簽訂了波音-737、747飛機(jī)零件106項(xiàng)，總金額約125 萬(wàn)美元的加工合同，打開了西飛通往波音的窗口。

1982年2月，當(dāng)時(shí)的國(guó)務(wù)院副總理張愛萍對(duì)西飛與國(guó)外協(xié)作給予了高度評(píng)價(jià)，譽(yù)為提供了“一個(gè)實(shí)際效法的典型模式”。同年10月，國(guó)防科工委在西飛召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，推廣西飛的做法與經(jīng)驗(yàn)。從此，西飛公司的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不斷擴(kuò)大，由來圖來料加工發(fā)展到來圖購(gòu)料加工，產(chǎn)品由零組件發(fā)展到大部件，有力地推動(dòng)了企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和管理水平的提高，取得顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。十幾年來，西安飛機(jī)公司航空產(chǎn)品的產(chǎn)值始終保持在總產(chǎn)值的70%以上。這在很大程度上得益于陸頌善當(dāng)年高瞻遠(yuǎn)矚的正確抉擇。

道德風(fēng)范

在長(zhǎng)期的工作中，陸頌善養(yǎng)成了一套良好的工作作風(fēng)和道德風(fēng)范。

關(guān)心黨的建設(shè)

他熱愛黨，熱愛社會(huì)主義祖國(guó)，一貫努力學(xué)習(xí)馬列主義、毛澤東思想，學(xué)習(xí)鄧小平關(guān)于建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義的基本理論，堅(jiān)持用馬列主義毛澤東思想指導(dǎo)工作。他對(duì)黨一往情深，關(guān)心黨的建設(shè)，支持黨的事業(yè)，從1957年入黨起，到“文化大革命”期間停止黨的生活，他幾乎每月都繳納黨費(fèi)20元，1984年以來，他用所發(fā)獎(jiǎng)金和所享受的每月100元的政府特殊津貼主動(dòng)多繳納黨費(fèi)，積極為災(zāi)區(qū)和殘疾事業(yè)捐款，共計(jì)3000多元。

工作嚴(yán)肅認(rèn)真

他對(duì)工作嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不茍。經(jīng)常深入車間基層，掌握第一手資料，作為決策和處理問題的依據(jù)。他作風(fēng)深入，平易近人，經(jīng)常與技術(shù)人員、工人一起研究解決技術(shù)問題。他安排工作，有計(jì)劃、有布置、有檢查，誰(shuí)有困難，講在當(dāng)面，一旦決定，必須按期完成。他審批文件，從不一簽字了事，都是逐字逐句認(rèn)真批閱，從不積壓文件。他時(shí)間觀念強(qiáng)，聽取下級(jí)匯報(bào)工作，根據(jù)內(nèi)容，嚴(yán)格限制時(shí)間，要求簡(jiǎn)短干脆，工作效率極高。

他大公無(wú)私，作風(fēng)正派，清正廉潔，雖長(zhǎng)期擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，但從不搞特殊化，從不利用手中權(quán)利謀取私利。

生活樸素

他生活樸素，以儉為榮，自覺抵制“吃喝風(fēng)”。他因公出差從不坐出租汽車。他說：“沒那個(gè)必要。我們的經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，還比較窮，工作、生活節(jié)奏不像發(fā)達(dá)國(guó)家那么快……只要時(shí)間允許，就坐公共汽車”。他曾出訪不少國(guó)家，在國(guó)外過緊日子，為國(guó)家節(jié)約外匯。每次出國(guó)的置裝費(fèi)都有節(jié)約。

他嚴(yán)以律己，寬以待人。平時(shí)，工作中有差錯(cuò)，他總是首先作自我批評(píng)，從不文過飾非，把責(zé)任推給下級(jí)或別人，即使下級(jí)有差錯(cuò)，在指出錯(cuò)誤的同時(shí)，也講清道理，使下級(jí)心服口服。

陸頌善兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨，數(shù)十年如一日，把自己的聰明才智和寶貴年華，無(wú)私地奉獻(xiàn)給了祖國(guó)的航空事業(yè)，以自己的杰出業(yè)績(jī)，為我國(guó)航空科技發(fā)展史寫下了光輝的一頁(yè)。

慈善事業(yè)

西飛公司退休專家陸頌善將一輩子辛苦積攢下來的10多萬(wàn)元錢拿出來，建立起了以老伴名字命名的“文瀾幫困專項(xiàng)資金”。這一專項(xiàng)資金經(jīng)過西飛公司干部職工的愛心聯(lián)動(dòng)，如今已滾動(dòng)到66萬(wàn)余元。

主要論著

1 陸頌善，馮旭。飛機(jī)試制的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。沈陽(yáng)：112廠科技資料，1956

2 陸頌善。子爵號(hào)飛機(jī)制造工廠生產(chǎn)組情況之一～七（手稿）。西安：172廠科技資料，1962-1963

3 陸頌善。對(duì)英國(guó)航空工業(yè)的分析（手稿）.西安：172廠科技資料，1963

4 陸頌善.201號(hào)機(jī)試制總方案（草案）.西安：172廠科技資料，1963

5 陸頌善。轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的技術(shù)改造和質(zhì)量控制。西安：172廠科技資料，1982

6 陸頌善，李溪溥，邵國(guó)斌。走向世界——對(duì)開拓國(guó)外“三來”加工生產(chǎn)的回顧與展望。西飛史話。西安：172廠科技資料，1988：335-341

7 陸頌善。轟6飛？災(zāi)蘋毓？中國(guó)航空工業(yè)四十年。北京：航空工業(yè)出版社，1991：163-166