低碳公路（低碳公路）

簡介

低碳公路是未來公路基礎設施建設的主流方向，就是要從公路規(guī)劃、設計、施工、運營、維護等全壽命周期中的一個或幾個階段入手，采用低碳新理念、新材料、新方法、新工藝，實現(xiàn)公路工程全壽命周期范圍內(nèi)二氧化碳排放強度的顯著降低，并為公路運輸行業(yè)節(jié)能減排創(chuàng)造有利條件。以公路施工階段為例，應用溫拌瀝青等低能耗材料，應用廢舊路面、廢舊輪胎、大宗固廢等廢棄物，優(yōu)化施工組織方案與施工工藝，淘汰高能耗，高排放施工設備。

案例

一組數(shù)據(jù)：2011年，臺灣粗估的公路工程碳排放量約為2600萬噸，這相當于整個臺灣一個月的碳排放量?！叭绾巫屘寂欧帕看髴艚岛?？就要一斤一斤地摳”。在臺灣新啟動的“振興經(jīng)濟擴大公共建設投資計劃”中，綠色內(nèi)涵占10%，綠色能源占6%——注重從由氣候變遷著手，落實節(jié)能減排，減緩對環(huán)境沖擊。曠永銓告訴記者，從國際上看，開發(fā)過程中的工程排放量開始受到重視。

眾所周知，公路建設規(guī)模大、路線長，不可避免地占用耕地，消耗資源，破壞或影響環(huán)境。省交通運輸廳副廳長錢國超認為，在公路建設過程中“降低能耗完全可以實現(xiàn)”。而“綠色原則”擺在了江蘇公路建設的重要位置——對自然環(huán)境最小程度地破壞，最大程度地保護和修復，有景借景，無景造景；降低公路路基高度，結合河湖環(huán)境整治，湖中取土，減少土地占用；盡可能利用廢棄材料，作為路基材料和路面材料，以實現(xiàn)路面廢棄材料的循環(huán)利用。記者了解到，目前我省已經(jīng)成功解決了瀝青路面早期病害問題，瀝青路面使用壽命大幅延長，實現(xiàn)了“10年不大修”。

公路通車的公里數(shù)越多，上面跑的車子就越多，每分每秒的碳排放量持續(xù)動態(tài)上漲。如何讓修路時的“低碳環(huán)保”理念延續(xù)到日常交通運輸中？省交通運輸廳廳長游慶仲支招：鼓勵混合動力、替代燃料運輸工具的發(fā)展，將能源消費結構進行優(yōu)化升級；推廣應用節(jié)能環(huán)保新技術、新裝備、新工藝，降低車船等交通運輸工具的空駛率。這些措施，帶來的“減排”效果非常好，“以江蘇為例，與2005年相比，2015年營運客車、營運貨車、營運船舶單位運輸周轉量能耗將分別下降6%、12%、15%，港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗下降8%，營運車船單位貨運周轉量碳排放下降13%。瀝青路面循環(huán)利用率達100%、再生率達40%以上”。

打造低碳公路，不是一句口號，而是應對能源緊張和氣候變化的實實在在的舉措——這，是兩岸四地交通專家議論公路發(fā)展與環(huán)境保護關系的又一共識。