定義

以best endurance speed 為分界線把速度范圍劃分為：第二速度范圍，失速速度——最佳續(xù)航速度（經(jīng)濟(jì)速度）

操作

由于隨著速度的增加總阻力減小，剩余推力隨著速度的增加反而增加速度（比剛加油門兒的時(shí)候還大）因此當(dāng)速度達(dá)到預(yù)定值時(shí)應(yīng)相應(yīng)的減小油門兒

加速時(shí)：先加油門，頂桿，在適當(dāng)減油門。

反之需要減速時(shí)：應(yīng)先收油門，帶桿兒，在適當(dāng)?shù)募佑烷T

涉及概念

最佳續(xù)航速度——經(jīng)濟(jì)速度即需用功率最低點(diǎn)（此速度飛行飛機(jī)所用功率最小，空中持續(xù)飛行時(shí)間最長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)速度也是reciprocating engine的久航速度）——最大續(xù)航時(shí)間（maximum endurance）。操縱反向區(qū)以此速度為劃分

有利速度（飛機(jī)以有利迎角保持平飛對(duì)應(yīng)的速度）——此時(shí)升阻比最大，需用推力最小，是需用推力曲線的最低點(diǎn)，——最大航程（maximum range）

第一速度范圍：正常操作范圍區(qū)。

增大平飛速度方法：加大有門兒，隨著速度增大頂桿。

分析：加大油門兒，使發(fā)動(dòng)機(jī)推力增加，推力大于阻力使飛機(jī)加速，隨著速度的增加使飛機(jī)升力大于重力，使飛機(jī)有上升的趨勢(shì)，為使高度不變，應(yīng)相應(yīng)頂桿兒使迎角減小，阻止升力因?yàn)樗俣仍黾佣黾颖３诛w機(jī)高度不變。隨著速度的增加寄生阻力增加當(dāng)阻力再次等于推力的時(shí)候飛機(jī)以較大速度保持平飛