CH-53E超級(jí)種馬（Sikorsky CH-53E Super Stallion），是美國(guó)西科斯基飛行器公司所出品的軍用直升機(jī)

H-53E是美國(guó)軍方運(yùn)營(yíng)的最大的直升機(jī)，它是西科斯基公司為滿足美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的重型多功能直升機(jī)招標(biāo)而研制的。目前處于研究狀態(tài)中的是CH-53K，具有3部7500軸馬力的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，新型旋翼材料和更寬敞的機(jī)艙。

中文名

CH-53E直升機(jī)

研制時(shí)間

1973年

別名

CH-53E超級(jí)種馬

所屬國(guó)家

美利堅(jiān)合眾國(guó)

類型

軍用直升機(jī)

機(jī)身長(zhǎng)度

22.35米

乘員

58人

機(jī)身高度

8.99米

重量

15072千克

最大起飛重量

31639千克

續(xù)航里程

2064千米

最大飛行速度

315千米/小時(shí)

外文名

Sikorsky CH-53E Super Stallion

首飛時(shí)間

1974年3月1日

服役時(shí)間

1981年6月

發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量

三臺(tái)

發(fā)動(dòng)機(jī)

三臺(tái)通用電氣T64-GE-416發(fā)動(dòng)機(jī)

飛行速度

亞音速

氣動(dòng)布局

單旋翼

旋翼直徑

24.07米

定型時(shí)間

1974年3月首

前型/級(jí)

CH-53 海種馬

主要使用方

美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)、日本海上自衛(wèi)隊(duì)

國(guó)家

美國(guó)

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

第二架YCH-53A原型機(jī)

H-53E“超級(jí)種馬/海龍”具有長(zhǎng)長(zhǎng)的帶有尾部斜坡的機(jī)身；上機(jī)身兩側(cè)吊掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；收放式起落架；水平安定面位于機(jī)尾頂部右側(cè)；中央機(jī)身浮筒。

研制歷程

Cut away view of CH-53E CH-53E剖析圖

60年代初美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)希望裝備一種重型運(yùn)輸直升機(jī)，隨后西科斯基公司(SikorskyAircraftDivisionofUnitedTechnologiesCorp)的CH-53D被選中，開(kāi)始了H-53系列在海軍陸戰(zhàn)隊(duì)中的輝煌歷史。

CH-53D1964年10月14日首飛，1966年十一月服役。CH-53“海上種馬”中型運(yùn)輸直升機(jī)是美海軍直升機(jī)部隊(duì)的重要組成部分，承擔(dān)大量的兩棲運(yùn)輸任務(wù)。CH-53常被布置在海軍的兩棲攻擊艦上，是美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)由艦到陸的主要突擊力量之一。

該機(jī)采用兩臺(tái)通用電氣公司的T64-GE-413渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力3925馬力。單主旋翼加尾槳的普通布局，機(jī)艙呈長(zhǎng)立方體形狀，剖面為方形，有多個(gè)側(cè)門和一個(gè)大型放倒尾門方便裝卸工作。CH-53是美軍少數(shù)能在低能見(jiàn)度條件下借助機(jī)上設(shè)備在標(biāo)準(zhǔn)軍用基地自行起降的直升機(jī)之一。CH-53D已經(jīng)由CH-53E型替代，所有D型則轉(zhuǎn)移到夏威夷陸戰(zhàn)隊(duì)基地做后備用途。CH-53和縱列雙旋翼的CH-46在今后的幾年內(nèi)將逐步由MV-22“魚鷹”傾斜旋翼機(jī)替代。

CH-53E直升機(jī)

該機(jī)的旋翼系統(tǒng)為全鉸接式7片槳葉旋翼。槳葉扭轉(zhuǎn)角14°。每片槳葉有鈦合金大梁，Nomex蜂窩芯和玻璃纖維環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料蒙皮。槳葉裝有大梁充氣增壓裂紋檢查裝置。槳轂由鈦合金和鋼制成。旋翼槳葉用液壓動(dòng)力折疊。裝有標(biāo)準(zhǔn)的旋翼剎車裝置。4片鋁合金槳葉的尾槳安裝在向左傾斜20°的尾斜梁上。主減速器安裝在座艙上方的整流罩內(nèi)，起飛額定功率為10067千瓦。

機(jī)身水密半硬殼式結(jié)構(gòu)，由輕合金、鋼和鈦合金制成，隔開(kāi)的駕駛艙部分用玻璃纖維/環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料制成。旋翼、減速器和發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩廣泛使用凱夫拉復(fù)合材料。尾斜梁用液壓動(dòng)力向右折疊。機(jī)身能承受垂直方向20g和橫向10g的墜毀力。海鷗翼式水平安定面高置在尾斜梁右側(cè)，有撐桿支撐。水平安定面和尾斜梁用凱夫拉復(fù)合材料制成?？墒辗诺那叭c(diǎn)式起落架。每個(gè)起落架都是雙輪。主起落架收到機(jī)身兩側(cè)翼梢浮筒的后部。前起落架可操縱轉(zhuǎn)向。

該機(jī)使用3臺(tái)通用電氣公司T64-GE-416渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)10分鐘最大功率為3266千瓦，30分鐘平均功率為3091千瓦，最大連續(xù)功率為2756千瓦。在兩個(gè)翼梢浮筒的前部各有一個(gè)自密封軟油箱，容量為1192升，還有一個(gè)附加的雙室油箱，容量為1465升，機(jī)內(nèi)燃油量達(dá)3849升。CH-53E可選裝吊掛在翼梢浮筒外側(cè)的可拋副油箱，兩個(gè)副油箱總?cè)萘繛?921升。

有可伸縮的空中加油探管。駕駛艙容納3名機(jī)組人員。CH-53E座艙內(nèi)沿艙壁和座艙中間布置的折疊帆布椅可坐55名士兵。座艙右前側(cè)有艙門。后部跳板式艙門用液壓操縱。典型的貨運(yùn)載荷包括7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的102厘米×122厘米的貨盤。中央吊鉤可吊運(yùn)16330千克貨物。

液壓系統(tǒng)中使用4個(gè)液壓泵，系統(tǒng)壓力為207×105帕，用于總距、周期變距、橫滾、偏航和桿力增加飛行控制伺服機(jī)構(gòu)、起落架收放、裝貨絞車，裝貨跳板，槳葉與尾斜梁折疊。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器使用的液壓壓力為276×105帕。MH-53E使用單獨(dú)的液壓系統(tǒng)操縱機(jī)載掃雷設(shè)備。電氣系統(tǒng)包括3臺(tái)115伏400赫40～60千伏安交流發(fā)電機(jī)和兩臺(tái)28伏200安變壓整流器，以提供直流電。有太陽(yáng)公司的輔助動(dòng)力裝置。機(jī)載設(shè)備包括漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司的自動(dòng)飛控系統(tǒng)，兩臺(tái)數(shù)字式機(jī)載計(jì)算機(jī)和一個(gè)四通道自動(dòng)駕駛儀。1993年底進(jìn)行了改裝試飛，其設(shè)備包括4個(gè)馬可尼加拿大公司的CM A-2082 152毫米×152毫米彩色顯示器，并與GPS、多普勒雷達(dá)及姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)相聯(lián)。MH-53E的設(shè)備還有：AN/ALQ-14R拖曳式聲納，AN/AQS-17魚雷抑制設(shè)備，AN/ALQ-141電子掃雷裝置，用于爆破魚雷的AN/ALQ-166拖曳式水翼拖網(wǎng)。

CH-53E直升機(jī)

1968年研制開(kāi)發(fā)的HH-53突擊運(yùn)輸直升機(jī)是CH-53的改型，越戰(zhàn)中被廣泛應(yīng)用于突擊救援任務(wù)。

更先進(jìn)的MH-53J“鋪路III”(下圖)由HH-53改進(jìn)而來(lái)的。HH-53曾是越戰(zhàn)中主要的特種作戰(zhàn)運(yùn)輸直升機(jī)，在航天計(jì)劃中也曾經(jīng)用于將宇航員從返回艙中運(yùn)送到艦艇上。

型號(hào)演變

HH-53

HH-53

1968年研制開(kāi)發(fā)的HH-53突擊運(yùn)輸直升機(jī)是CH-53的改型，越戰(zhàn)中被廣泛應(yīng)用于突擊救援任務(wù)。它改裝了兩臺(tái)單臺(tái)推力3435馬力的T64-GE-7渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。HH-53的機(jī)組成員為兩名飛行員和一名隨機(jī)工程師，機(jī)上可運(yùn)載38名士兵。HH-53配備了用于自衛(wèi)的7.62mm“迷你岡”加特林機(jī)槍和若干12.7mm機(jī)槍。

MH-53E“海龍”

是H-53系列中的一種改進(jìn)型，主要用于空基反水雷任務(wù)(AMCM)，另外也用于運(yùn)輸任務(wù)。該機(jī)1983年服役，84年替換了最后一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改進(jìn)而來(lái)，機(jī)體重量增大，載油量也大大增加，改用三臺(tái)通用電氣公司的T64-GE-416渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力4380馬力。

MH-53以航母、兩棲攻擊艦或其他戰(zhàn)艦為基地執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，一次能夠運(yùn)送55名士兵或16噸有效載重飛行90公里，或運(yùn)載10噸有效載重飛行900公里。執(zhí)行掃雷任務(wù)時(shí)，MH-53可以拖帶一個(gè)綜合多功能掃雷系統(tǒng)，外形類似一條雙體小船，攜帶有多種探雷設(shè)備和掃雷器械，包括MK105掃雷滑水撬、ASQ-14側(cè)向掃描聲納、MK103機(jī)械掃雷系統(tǒng)。使用直升機(jī)執(zhí)行反水雷任務(wù)可以減少掃雷人員可能遇到的危險(xiǎn)。

MH-53J“鋪路III”

CH-53E直升機(jī)

更先進(jìn)的MH-53J“鋪路III”由HH-53改進(jìn)而來(lái)的。HH-53曾是越戰(zhàn)中主要的特種作戰(zhàn)運(yùn)輸直升機(jī)，在航天計(jì)劃中也曾經(jīng)用于將宇航員從返回艙中運(yùn)送到艦艇上。美空軍為提高特種作戰(zhàn)戰(zhàn)斗力執(zhí)行了“鋪路III”計(jì)劃，9架MH-53H和32架HH-53被改進(jìn)成了適合全天候作戰(zhàn)的MH-53J。

MH-53J

CH-53E直升機(jī)

是H-53系列中的最新改型，用于執(zhí)行低空遠(yuǎn)程全天候突擊任務(wù)，主要為特種部隊(duì)滲透作戰(zhàn)提供機(jī)動(dòng)和后勤保障。MH-53J是美軍目前重量和功率最大的直升機(jī)，并被認(rèn)為是目前世界上技術(shù)最先進(jìn)的直升機(jī)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)改用兩臺(tái)通用電氣T64-GE-100發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力4330馬力。為適應(yīng)低空全天候滲透任務(wù)，MH-53J裝備了地形跟蹤回避雷達(dá)和前視紅外夜視系統(tǒng)(機(jī)頭鼓起處，不透明半球狀為雷達(dá)，下部帶有橙色鏡頭的是紅外夜視轉(zhuǎn)塔)，并裝有任務(wù)地圖顯示系統(tǒng)。MH-53J除上述系統(tǒng)外，還裝備了慣性全球定位系統(tǒng)、多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)、任務(wù)計(jì)算機(jī)。借助這些設(shè)備，MH-53J能準(zhǔn)確地自行導(dǎo)航和進(jìn)入目標(biāo)區(qū)域。

使用情況

MH-53被拆解后裝入運(yùn)輸機(jī)

在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間MH-53J執(zhí)行了多種任務(wù)，而且是最早進(jìn)入伊拉克領(lǐng)空的盟軍作戰(zhàn)機(jī)種之一：在“沙漠風(fēng)暴”大空襲開(kāi)始之前，MH-53J運(yùn)送特種部隊(duì)士兵和AH-64協(xié)同潛入伊拉克，一舉摧毀了伊軍早期預(yù)警雷達(dá)，在敵防空網(wǎng)中為盟軍打開(kāi)了一條空襲通道。

作為特種作戰(zhàn)的輔助力量，MH-53J為盟軍的各國(guó)地面部隊(duì)執(zhí)行了大量搜索、救援任務(wù)。MH-53J是“沙漠風(fēng)暴”中第一種成功完成救援被擊落飛行員任務(wù)的機(jī)種。戰(zhàn)后MH-53J還參與了救援庫(kù)爾德人的人道救援行動(dòng)、巴拿馬危機(jī)救援行動(dòng)和前南地區(qū)救援行動(dòng)。

停放在艦上時(shí)，MH-53的槳葉可折疊

是美軍最大和最重的直升機(jī)，海軍官兵們戲稱它為“颶風(fēng)制造者”，主要為美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)服務(wù)，充當(dāng)運(yùn)輸重型貨物等任務(wù)，美國(guó)海軍的長(zhǎng)航程版本為MH-53E 海龍（Sea Dragon）。目前處于研究狀態(tài)中的是CH-53K，具有3部6000軸馬力的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，新型旋翼材料和更寬敞的機(jī)艙。

類型 重型軍用運(yùn)輸直升機(jī)

生產(chǎn)公司西科斯基飛行器公司

服役 1981年

使用狀態(tài) 現(xiàn)役

主要用戶 美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)

美國(guó)海軍

日本海上自衛(wèi)隊(duì)

生產(chǎn)數(shù)量 約115架

衍生自 CH-53 海種馬

使用者

美國(guó)

美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)

美國(guó)海軍

日本

日本海上自衛(wèi)隊(duì)

規(guī)格（CH-53E）

技術(shù)數(shù)據(jù)

MH-53E 基本技術(shù)數(shù)據(jù)

3view of MH-53J MH-53J三面圖

機(jī)身長(zhǎng)：22.34米(機(jī)身) 30.18米(旋翼轉(zhuǎn)動(dòng))

機(jī)高：8.63米

全重：21000千克

主旋翼直徑：21.7米

最大航程：1802千米

最大升限：9300米

最大速度：241千米/小時(shí)

機(jī)組成員：正副飛行員各一名，一至六名空勤人員，視任務(wù)而定

MH-53J General Characteristics

Length: 92 feet (28 meters)

Height: 25 feet (7.6 meters)

Rotary Diameter: 72 feet (21.9 meters)

Speed: 165 mph (264 kph)

Ceiling: 16,000 feet (4,849 meters)

Maximum Takeoff Weight: 46,000 pounds (18,900 kilograms), emergency war plan allows for 50,000 pounds

Range: 630 statute miles (550 nautical miles); unlimited with air refueling

Unit cost: $25 million (1993 dollars)

主要參數(shù)

機(jī)組操作人員：2名飛行員(如進(jìn)入戰(zhàn)斗模式可以有五名戰(zhàn)斗人員，3名操作武器)

載人數(shù)量： 37名武裝士兵

CH-53E直升機(jī)

有效負(fù)載：內(nèi)部—30000磅(13600公斤)

外部—32000磅(14500千克)

長(zhǎng)：99英尺(30.2米)

旋翼直徑：79英尺(24米)

高：27英尺9英寸( 8.46米)

轉(zhuǎn)盤盤面積：4900平方英尺( 460平方米)

空重：33226磅( 15071公斤)

最大起飛重量：73500磅( 33300公斤)

動(dòng)力裝置：3 ×T64 -GE- 416 / 416A渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單個(gè)輸出4,380馬力(3270千瓦)

旋翼系統(tǒng)：7個(gè)葉片的主旋翼，4個(gè)反扭矩尾槳

最大速度：170海里( 196英里每小時(shí)315公里/小時(shí))

巡航速度：150克拉( 173英里每小時(shí)，278公里/小時(shí))

范圍：540海里( 621英里、1000公里)

航程：990海里( 1139英里、1833公里)

實(shí)用升限： 18500英尺(5640米)

爬升率：2,500英尺/分鐘(13米/秒)

機(jī)炮：2x .50 BMG窗口XM218機(jī)槍

CH-53E直升機(jī)

1x .50 BMG尾版機(jī)槍系統(tǒng)、GAU-21（M3M）

總體布局

3發(fā)、單旋翼、帶尾槳布局，尾槳裝在尾斜梁左側(cè)。機(jī)身采用水密半硬殼式結(jié)構(gòu)。機(jī)身兩側(cè)裝有短翼，翼梢裝有浮筒。機(jī)身能承受垂直方向的20000千牛和橫向10000千牛的墜毀力。尾斜梁用液壓動(dòng)力向左折疊。

旋翼系統(tǒng)

　全鉸接式7槳葉旋翼。槳葉扭轉(zhuǎn)角14°。每片槳葉有鈦合金大梁，采用Nomex蜂窩芯和玻璃纖維環(huán)氧樹(shù)酯復(fù)合材料蒙皮，槳轂由鈦合金和鋼制成。旋翼槳葉用液壓動(dòng)力折疊。鋁合金4槳葉尾槳安裝在向左傾斜20°的尾斜梁上。主減速器安裝在座艙上方的整流罩內(nèi)，起飛額定功率為10067千瓦。采用旋翼剎車裝置。

尾部裝置

　采用海鷗翼式水平安定面，高置于尾斜梁右側(cè)，有撐桿支撐。水平安定面和尾斜梁用凱夫拉復(fù)合材料制成。

動(dòng)力裝置

　3臺(tái)通用電氣公司T64-GE-416渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，10分鐘最大功率3×3266千瓦，最大連續(xù)功率3×2756千瓦。在兩個(gè)翼梢浮筒前部各有一個(gè)自封軟油箱，容量為1192公升，還有一個(gè)附加雙室油箱，容量1465公升，還可選裝吊掛在短翼梢浮筒外側(cè)的可拋副油箱?？傒d油量4922公升，機(jī)上還裝備可伸縮的空中加油探管。還能懸停在艦船上方用吊起的軟管由艦船為其加油。

電子設(shè)備

　改進(jìn)的CH-53E裝奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)、近地報(bào)警系統(tǒng)、飛行員夜視系統(tǒng)等。

服役事件

2017年11月11日，駐日美軍一架CH－53E運(yùn)輸直升機(jī)在空中起火后緊急降落在沖繩縣，雖然機(jī)組人員無(wú)恙，但事發(fā)地距離一片居民住宅區(qū)只有幾百米，險(xiǎn)些造成地面人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

航空專家對(duì)這種直升機(jī)的維護(hù)記錄進(jìn)行了徹底檢查，在其維護(hù)管理、技術(shù)指令、定期檢查等方面未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，沒(méi)有操作問(wèn)題值得擔(dān)憂。

CH-53E直升機(jī)吊運(yùn)卡車

2017年11月16日，沖繩縣地方議會(huì)通過(guò)一項(xiàng)決議，要求美軍停止使用東村的直升機(jī)停機(jī)坪，并且要求其軍機(jī)停止在沖繩縣全境的私宅和水源上空飛行。

2019年1月，據(jù)美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)發(fā)布的照片顯示，美國(guó)啊海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用一架CH-53E超級(jí)種馬重型運(yùn)輸直升機(jī)，吊運(yùn)一輛重型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸卡車。該卡車重量為7噸，而CH-53E的最大吊運(yùn)重量達(dá)到15噸。