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能見度是反映大氣透明度的一個指標(biāo)，定義為具有正常視力的人在當(dāng)時的天氣條件下還能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大距離。能見度和當(dāng)時的天氣情況密切相關(guān)，當(dāng)出現(xiàn)降雨、霧、霾、沙塵暴等天氣過程時，大氣透明度較低，因此能見度較差。能見度
反映大氣透明度的一個指標(biāo)
能見度，是反映大氣透明度的一個指標(biāo)，航空界定義為具有正常視力的人在當(dāng)時的天氣條件下還能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大距離。能見度和當(dāng)時的天氣情況密切相關(guān)。當(dāng)出現(xiàn)降雨、霧、霾、沙塵暴等天氣過程時，大氣透明度較低，因此能見度較差。
基本信息
中文名
能見度
外文名
visibility
應(yīng)用
航空，航海，水上運(yùn)輸
氣象學(xué)定義
大氣透明度
別名
可見度
單位
米或公里
符號
V
觀測方法
能見度10-20公里 能見度一般
見載刊物
《大氣科學(xué)名詞（第三版）》 科學(xué)出版社
公布時間
2009年
解釋
指物體能被正常視力看到的最大距離，也指物體在一定距離時被正常視力看到的清晰程度。具體來說，是指視力正常的人在當(dāng)時天氣條件下，能從天空背景中看到和辨認(rèn)出目標(biāo)物(黑色、大小適度)輪廓的最大水平距離；夜間則是能看到和確定出一定強(qiáng)度燈光的發(fā)光點(diǎn)的最大水平距離。單位以米或公里表示。能見度是了解大氣的穩(wěn)定度和垂直結(jié)構(gòu)的天氣指標(biāo)，而且是保護(hù)交通運(yùn)輸安全的一個極為重要的因素。
介紹
能見度的大小，主要由兩個因素決定：①目標(biāo)物與襯托它的背景之間的亮度差異。差異愈大(小)，能見距離愈大(小)。但這種亮度差異通常變化不大。②大氣透明度。觀測者與目標(biāo)物間的氣層能減弱前述的亮度差異。大氣透明度愈差(好)，能見距離愈小(大)。所以能見度的變化主要取決于大氣透明度的好壞。而霧、煙、沙塵、大雪、毛毛雨等天氣現(xiàn)象可使大氣渾濁，透明度變小。
按照航空的需要，能見度可分為兩類：①地面能見度，反映近地面水平方向能見距離的情況。而不同方向的能見度又常是不同的。一般氣象臺、站所報(bào)告的是能見度的代表值“有效能見度”(測站視野一半以上范圍都能達(dá)到的能見距離)。航行活動中主要掌握跑道上的能見度和某方位的最小能見度。②空中能見度，又稱“飛行能見度”。能見度是決定機(jī)場開放或關(guān)閉的條件之一，也是決定航空器起飛、著陸時按目視飛行規(guī)則或按儀表飛行規(guī)則操作的依據(jù)之一。低能見度給目視飛行造成困難，是影響安全起飛和著陸的一種氣象條件。
術(shù)語
（1）航空能見度：
a.分為地面能見度和空中能見度。
地面能見度，指在晝間以靠近地平線的天空為背景，能分辨視角大于20'的地面灰暗目標(biāo)輪廓的最大距離。例如，一個寬度為58米，距離眼點(diǎn)10公里的物體，其視角為20'，正常視力的人用肉眼剛好能夠看得見，則能見度為10公里?？罩心芤姸仁侵冈诳罩酗w行時，透過座艙玻璃觀測地面或空中目標(biāo)的能見度。
b.在無光的背景下，使用1000堪德拉左右的燈光能夠看到和辨認(rèn)出的最大距離。
（2）有效能見度：指觀測點(diǎn)四周一半以上的視野內(nèi)都能達(dá)到的最大水平距離。中國民航觀測和報(bào)告有效能見度。
（3）主導(dǎo)能見度：指觀測點(diǎn)四周一半或以上的視野內(nèi)能達(dá)到的最大水平距離。
（6）傾斜能見度：指從飛行中的飛機(jī)駕駛艙觀察未被云層遮蔽的地面上的明顯目標(biāo)物（夜間為規(guī)定的燈光）時，能夠辨認(rèn)出來的最大距離。從地面向斜上方觀察時能見度也稱為傾斜能見度。
（7）最小能見度：指能見度因方向而異時，其中最小的能見距離。
地理差異
我國中東部地區(qū)能見度普遍很差的原因
如果遠(yuǎn)處有較高大的目標(biāo)，例如高大的山脈之類的，中間沒有遮攔物時，雖然地球有一定曲率，但人眼在很遠(yuǎn)的地方就可以將其與背景分辨出來，在晴朗的日子里，這個距離一般在120公里以上，最大可達(dá)250公里，而在高原地區(qū)這個距離更大的多，200公里遠(yuǎn)的山脈依然清晰明朗，故而有“望山跑死馬”的說法。而在我國中東部大部分地區(qū)，由于空氣污染嚴(yán)重，細(xì)顆粒物太多，一層厚達(dá)幾公里的塵土覆蓋了中東部數(shù)百萬平方公里的國土，故而目不及遠(yuǎn)，晴天一般很難望見30公里遠(yuǎn)的景物，近處的物體也變的朦朧，污染嚴(yán)重時甚至影響交通安全。其實(shí)全球的情況雖然好于中國，但是也面臨能見度下降的問題。
氣候條件
在空氣特別干凈的北極或是山區(qū)，能見度能夠達(dá)到70～100km，然而能見度通常由于大氣污染以及濕氣而有所降低。影響能見度的氣候條件有霾（干）、霧（濕）、降雨、降雪等。能見度
當(dāng)霾的天氣出現(xiàn)時，大量極細(xì)微的干塵粒浮游于空中，使大氣渾濁，能見度小于10千米。它使遠(yuǎn)處光亮物體稍帶黃、紅色，而使黑暗物體稍帶藍(lán)色。根據(jù)塵粒種類不同，可分為塵霾、沙霾、鹽霾等。霾嚴(yán)重影響人們的水平能見度，進(jìn)而影響交通運(yùn)輸。
研究表明，環(huán)境霧造成大氣能見度下降的主要原因是霧滴散射和吸收光線而降低能見度。霧中能見度的大小是由霧滴數(shù)密度和霧含水量來決定的。
大氣中各種粒子對大氣消光系數(shù)和能見度有不同程度影響，除氣溶膠粒子外，降水粒子對能見度影響也不可忽視，受降水粒子特性和天氣條件等多種因素影響，能見度與降水強(qiáng)度之間的關(guān)系并不是唯一對應(yīng)的。降雨和降雪對能見度的影響各不相同，相比而言，降雨對能見度的影響比較容易確定，而降雪對能見度的影響比較復(fù)雜，主要因?yàn)檠┗ɑ虮У念愋蛷?fù)雜多變，對大氣消光系數(shù)有不同程度的影響。
觀測方法
測量大氣能見度一般可用目測的方法，也可以使用大氣透射儀、激光能見度自動測量儀等測量儀器測量。目前，能見度的觀測大都還是以人工目測為主，規(guī)范性、客觀性相對較差。大氣透射儀是通過光束透過兩固定點(diǎn)之間的大氣柱直接測量氣柱透射率，以此來推算能見度的值，這種方法要求光束通過足夠長的大氣柱，測量的可靠性受光源及其他硬件系統(tǒng)工作穩(wěn)定性的影響，一般只適用于中等以下能見度的觀測，而在雨、霧等低能見度天氣，會因水汽吸收等復(fù)雜條件造成較大誤差。而激光能見度自動測量儀是通過激光測量大氣消光系數(shù)的方法來推算能見度，相對而言，較為客觀和準(zhǔn)確，但這種儀器成本昂貴、維護(hù)費(fèi)用高、操作復(fù)雜，而且，在雨、霧天也難以進(jìn)行正常觀測，因而難以推廣。中國科技大學(xué)研制的數(shù)字?jǐn)z像法自動測量能見度的儀器系統(tǒng)，通過數(shù)字化攝像機(jī)直接攝取選定目標(biāo)物及其背景的圖象，然后將圖象從圖象采集卡傳到計(jì)算機(jī)，通過對所獲取的圖象進(jìn)行分析處理，能自動獲取能見度的數(shù)值。這種方法測量得到的能見度數(shù)值和用激光雷達(dá)觀測的能見度值比較接近。一般能見度按如下劃分標(biāo)準(zhǔn)：
1.能見度20-30公里能見度極好視野清晰
2.能見度15-25公里能見度好視野較清晰
3.能見度10-20公里能見度一般
4.能見度5-15公里能見度較差視野不清晰
5.能見度1-10公里輕霧能見度差視野不清晰
6.能見度0.3-1公里大霧能見度很差
7.能見度小于0.3公里重霧能見度極差
8.能見度小于0.1公里濃霧能見度極差
9能見度不足100米通常被認(rèn)為為零。
航空應(yīng)用
能見度與飛行活動有密切關(guān)系，能見度不好是飛行活動中嚴(yán)重的視程障礙，直接給目視飛行造成困難，甚至?xí)＜帮w行安全。空軍氣象臺預(yù)報(bào)的能見度通常是1、2、4、6、8、10和10公里以上幾個等級。當(dāng)能見度在4公里以下時就稱為復(fù)雜氣象；當(dāng)能見度大于10公里，就認(rèn)為能見度很好了。能見度也是決定本機(jī)場開放還是關(guān)閉的最關(guān)鍵的決定因素。在地面導(dǎo)航設(shè)備較差的機(jī)場，在能見度小于0.8公里時就要關(guān)閉。國際民航組織根據(jù)機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)備，規(guī)定了飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場著陸的三類最低標(biāo)準(zhǔn)，分為非精密直線進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)、目視盤旋進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)、I類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)、Ⅱ類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)和Ⅲ類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)。目前國際民航組織統(tǒng)一規(guī)定的精密進(jìn)近天氣標(biāo)準(zhǔn)如下：
Ⅰ類：跑道視程800米，決斷高60米；
Ⅱ類：跑道視程400米，決斷高30米；
Ⅲ類：A，跑道視程200米；
B，跑道視程50米；
C，跑道視程0米。
能見度相關(guān)的文章
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