嚴(yán)俊（武昌造船廠副總工程師）

人物特寫

嚴(yán)俊多年來(lái)一直認(rèn)準(zhǔn)并致力研究的三維構(gòu)模思路。2003年，為了實(shí)現(xiàn)升船機(jī)承船廂的整體浮運(yùn)，嚴(yán)俊提出了承船廂氣墊整體浮運(yùn)的設(shè)想，通過(guò)構(gòu)造和求解數(shù)學(xué)模型，得到了氣墊運(yùn)的最優(yōu)方案，難題“迎刃而解”。翻看武船這幾年的發(fā)展，速度相當(dāng)快，產(chǎn)值以每年兩位數(shù)遞增。從原來(lái)的幾個(gè)億到去年的27個(gè)億，每上一個(gè)臺(tái)階，都與強(qiáng)大的科技實(shí)力支撐密不可分。而嚴(yán)俊，正是企業(yè)強(qiáng)大的科技后援團(tuán)中的領(lǐng)軍人物。作為一個(gè)造船人，嚴(yán)俊始終緊盯著“世界第一大造船大國(guó)”的奮斗目標(biāo)。讀書與思考，就是他的生活方式。1997年，武船的發(fā)展進(jìn)入低谷。當(dāng)時(shí)一些同行業(yè)造一條船的周期是18個(gè)月一條船，武船是20甚至30多個(gè)月，明顯沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

眼看企業(yè)發(fā)展陷入困境，身為武船艦船設(shè)計(jì)所副所長(zhǎng)的嚴(yán)俊急在心里。查找原因，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)周期中，很大一部分時(shí)間都用在設(shè)計(jì)上了。就在此時(shí)，武船接到了一份期盼已久的造一條5000噸油輪的國(guó)內(nèi)訂單。嚴(yán)俊帶著12名技術(shù)人員，不分白天黑夜連軸轉(zhuǎn)，對(duì)新船進(jìn)行三維設(shè)計(jì)，把整個(gè)機(jī)泵艙，也就是整個(gè)貨船最核心的部分做了出來(lái)。從1998年3月15日開始，4月15日構(gòu)模結(jié)束，到7月底出圖完畢，整個(gè)設(shè)計(jì)周期是4個(gè)半月。一下子創(chuàng)了紀(jì)錄?！斑@個(gè)成績(jī)，即使現(xiàn)在看也是很不錯(cuò)的?！眹?yán)俊回憶說(shuō)。 　5000噸油輪讓武船打了翻身仗，也使武船一躍跨入國(guó)內(nèi)三維計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的先進(jìn)行列。更重要的是，武船由此進(jìn)入了全面展開信息化建設(shè)的新階段。

嚴(yán)俊似乎已經(jīng)成了重點(diǎn)項(xiàng)目的代名詞，在國(guó)內(nèi)首先研究了B樣條在船舶上的應(yīng)用；領(lǐng)導(dǎo)并組織了工廠CAD/CAM課題組的研發(fā)工作，使武船的三維設(shè)計(jì)水平居國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平；主持完成了“管加車間企業(yè)信息化模型”的研制工作，基本實(shí)現(xiàn)管子加工的無(wú)紙化制造；主持完成1300客位/1800m車道客滾船設(shè)計(jì)工作，填補(bǔ)大型客滾船設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)空白。