莫斯科－圣彼得堡鐵路（俄羅斯西北部的交通干線）

運(yùn)營(yíng)

紅箭號(hào)列車(chē)

游隼號(hào)列車(chē)運(yùn)行在莫斯科-圣彼得堡鐵路

目前的最高時(shí)速為250公里，但在時(shí)速300公里的情況下仍可正常運(yùn)作。在2004年以前，速度為200公里。2004年開(kāi)始提速至250公里的工程，并在2008年完工。采用與中國(guó)京津城際鐵路所用列車(chē)類(lèi)似的ICE-3列車(chē)的寬軌版本Velaro RUS。

自1931年開(kāi)始，本線采用的是紅箭號(hào)列車(chē)，晚上23:55同時(shí)由莫斯科列寧格勒車(chē)站和圣彼得堡莫斯科車(chē)站開(kāi)出，到翌日早上07:55抵達(dá)各自的終點(diǎn)站。途經(jīng)的主要車(chē)站包括：克林、特維爾、博洛戈耶、小維舍拉和丘多沃（由南至北）。

其他行走本線的列車(chē)包括涅夫斯基特快列車(chē)、大都會(huì)列車(chē)、特快列車(chē)等。

歷史

路線圖

莫斯科的列寧格勒站：鐵路的南部終點(diǎn)

本鐵路線是俄羅斯第二古老的，僅次于來(lái)往圣彼得堡和沙皇村之間的短程鐵路，是監(jiān)督工程的大臣保羅·梅尼科夫的心血之作：他的塑像仍可以在本線的南終點(diǎn)站—莫斯科的列寧格勒站看得見(jiàn)。

興建連接兩座首都的鐵路計(jì)劃引起很長(zhǎng)時(shí)期的爭(zhēng)議：一些守舊的大臣認(rèn)為如果平民百姓可以自由旅行的話(huà)會(huì)引發(fā)暴動(dòng)（1861年以前俄羅斯仍然是農(nóng)奴制社會(huì)，農(nóng)奴不能自由離開(kāi)土地）。最后決定只有上層人士才可以乘坐，每一位乘客都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的護(hù)照檢查，受警察的監(jiān)視。

1842年2月1日，當(dāng)時(shí)的沙皇尼古拉一世發(fā)出政令批準(zhǔn)動(dòng)工（鐵路及其總站直到1923年皆以其為名）。這條鐵路是大量農(nóng)奴的死亡為代價(jià)的，尼古拉·涅克拉索夫在其著名的詩(shī)作《鐵路》中對(duì)這事實(shí)表達(dá)了他的悲嘆。

經(jīng)過(guò)接近十年的施工和大筆金錢(qián)投入，鐵路在1851年11月1日通車(chē)。首班列車(chē)在11:15自圣彼得堡開(kāi)出，行駛了21小時(shí)45分鐘后，即翌日晚上9時(shí)抵達(dá)莫斯科。

沙皇之指

ER200型電力動(dòng)車(chē)組

莫斯科-圣彼得堡鐵路模型

在近乎筆直的鐵路線上有一段17公里長(zhǎng)的彎路（在諾夫哥羅德附近），這里有一個(gè)流傳很廣的傳說(shuō)。據(jù)說(shuō)沙皇在規(guī)劃鐵路的時(shí)候，是用尺在地圖上把兩個(gè)城市以直線連接起來(lái)的。他不小心在線劃到手指周?chē)硪环N說(shuō)法是尺上有一個(gè)小凹口）。臣子們不敢指出來(lái)，于是鐵路就按圖興建成這個(gè)樣子。事實(shí)是，這段彎路是在1877年，即鐵路完工26年后才修的。當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)車(chē)無(wú)法翻越一處山谷，就把它繞過(guò)去了：如果以原來(lái)規(guī)劃行駛，去莫斯科的列車(chē)就需要四部機(jī)車(chē)，而相反方向的列車(chē)就會(huì)跳過(guò)下一個(gè)車(chē)站了。

在這種情形持續(xù)了多年以后，這處彎路在2001年被修直了，全段鐵路因此被縮短了5公里，冬季行車(chē)時(shí)間縮短到4小時(shí)以下（以ER200機(jī)車(chē)為準(zhǔn)）。當(dāng)時(shí)在原來(lái)的路線上正要改建為高速鐵路（是俄羅斯的第一條），但由于可能影響瓦爾代高地脆弱的生態(tài)環(huán)境在強(qiáng)烈抗議聲中計(jì)劃被迫放棄。

事故

2007年8月13日，一列在此線上行駛、從莫斯科開(kāi)往圣彼得堡的客車(chē)因發(fā)生爆炸而脫軌。事故發(fā)生在列車(chē)到達(dá)小維舍拉前，無(wú)人死亡，但造成27人受傷。

2009年11月27日，一列從莫斯科開(kāi)往圣彼得堡的166次“涅夫斯基”特快列車(chē)在行至博洛戈耶市附近時(shí)發(fā)生脫軌，造成至少26人死亡，96人受傷。事后據(jù)分析，該事故是由威力為7千克TNT當(dāng)量的自制爆炸裝置發(fā)生爆炸而導(dǎo)致的。