TBF“復(fù)仇者”魚雷攻擊機(jī)（美國(guó)格魯曼公司生產(chǎn)的轟炸機(jī)）

正文

正在投放魚雷的"復(fù)仇者"

開發(fā)

1935 年道格拉斯 TBD“蹂躪者”成為全國(guó)的明星，1939 年美國(guó)海軍決定開發(fā)一種更有效、更大航程、各大載彈、更高速度和更抗打擊的魚雷轟炸機(jī)。新型飛機(jī)的要求包括：最大速度 483km/H、滿載航程 1,600km、內(nèi)部炸彈倉(cāng) 907kg 有效載荷和升限 9,144m。

TBF“復(fù)仇者”魚雷攻擊機(jī)

XTBF-1 安裝 1,700 馬力的 Wright R-2600-8 14 氣缸雙排星型發(fā)動(dòng)機(jī)，并有如下特點(diǎn)：

可折疊機(jī)翼。為了適應(yīng)航母使用，格魯曼為 TBF 和 F6F 開發(fā)了獨(dú)特的機(jī)翼折疊裝置，機(jī)翼可以向機(jī)身方向折疊，這樣就節(jié)省了很大的儲(chǔ)存空間。這個(gè)裝置是 Leroy Grumman 偶然從橡皮擦和紙夾中得來(lái)的靈感。

3 座。一名飛行員、一名后機(jī)槍手和一名投彈手兼腹部機(jī)槍手。

電動(dòng)后座炮塔。應(yīng)海軍的要求，飛機(jī)安裝一部后座動(dòng)力炮塔，最初裝備的是 7.62mm 口徑的機(jī)槍。

3 挺 7.62mm 口徑機(jī)槍。前面提到的動(dòng)力炮塔一挺（后改為12.7mm機(jī)槍）。機(jī)鼻一挺供飛行員使用，穿過螺旋槳射擊（后改為機(jī)翼兩挺12.7mm機(jī)槍）。另一門裝在機(jī)腹。后期改型增加了武器裝備。

大型炸彈艙。格魯曼設(shè)計(jì)了一個(gè)大型炸彈倉(cāng)，可以攜帶一枚 907kg 魚雷，或者 4 枚 227kg 炸彈，或者附加油箱。

大型機(jī)翼。格魯曼的標(biāo)志。大型機(jī)翼使格魯曼的飛機(jī)易于駕駛，能夠讓各種水平的飛行員在航母上輕松起飛和降落。

極其堅(jiān)固。格魯曼的另一個(gè)標(biāo)志?？箵舸蛐砸彩呛＼婏w機(jī)特別需要的特性，特別對(duì)海軍飛行員來(lái)說。

1941 年 12 月 7 日下午，格魯曼在 Bethpage 舉辦了一個(gè)儀式來(lái)展示兩架原型機(jī)。正在舉行儀式的時(shí)候，格魯曼的副總裁接到電話：“日本人正在轟炸珍珠港，我們?cè)趹?zhàn)爭(zhēng)中?！庇谑莾x式中并沒有演講，但是仍然繼續(xù)進(jìn)行慶祝。當(dāng)人群離開工廠之后，工廠鎖上大門，清除一切潛在破壞分子，開始了戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)，這種狀態(tài)一直持續(xù)了近 4 年。

接下來(lái)的幾個(gè)月，格魯曼開始從手工生產(chǎn)原型轉(zhuǎn)向籌備大規(guī)模生產(chǎn)。到了 6 月，公司已經(jīng)向海軍供貨 145 架 TBF-1，在接下來(lái)的 3 年中這個(gè)數(shù)字簡(jiǎn)直可以忽略不計(jì)。

首戰(zhàn)中途島

1942 年 6 月 4 日的中途島海戰(zhàn)，只有 6 架 TBF 在前線服役。這些飛機(jī)是在 3 天前飛到中途島加入 VT-8 中隊(duì)的。指揮官是 Langdon K. Fieberling 中尉，中隊(duì)中一些飛行員甚至都沒飛出過島的視線之外。（這個(gè)著名的第八魚雷轟炸中隊(duì)，還有飛行員在“大黃蜂”航母上飛老式的道格拉斯“蹂躪者”。）但不管新的還是舊的飛行員都沒參加過戰(zhàn)斗。

Fieberling 中尉的 6 架 TBF 在上午 7:10 分抵達(dá)日本編隊(duì)上空，低空向航母飛去。易受攻擊的魚雷轟炸機(jī)被“零式”蜂擁攔截。2 架 TBF 在第一次攻擊時(shí)被擊落，接著又被擊落 3 架。Albert K. Earnest 意識(shí)到根本不可能接近，他扔掉魚雷，甩掉兩架尾追的“零式”，飛回了中途島。Earnest 是唯一返回的 TBF，飛回的時(shí)候只有水平尾翼的縱向方向舵好用，降落的時(shí)候只降下一個(gè)輪子，魚雷倉(cāng)的門還是開著的。無(wú)線電操縱員 3 等兵 Harrier H. Ferrier 受傷，操縱尾部 12.7mm 機(jī)槍的一等兵 Jay D. Manning 陣亡。

東所羅門-1942 年 8 月 24 日

當(dāng)美國(guó)占領(lǐng)瓜島后，山本上將立即組織了一個(gè)大型反擊艦隊(duì)。1942 年 8 月 24 日雙方艦隊(duì)相遇，這時(shí)美國(guó)海軍只有 2 艘航母：“薩拉托加”和“企業(yè)”號(hào)。到 8 月的時(shí)候，格魯曼已經(jīng)生產(chǎn)了大量的 TBF，并且有 24 架在這兩艘航母上服役。

“薩拉托加”的 VT-8 由 Harold "Swede" Larsen 指揮，“企業(yè)”的 VT-3 由 Charles M. Jett 指揮。從下午到晚間，有 26 架次“復(fù)仇者”進(jìn)行了 4 波攻擊。第二波攻擊擊沉了“龍?bào)J”號(hào)，并且一個(gè)機(jī)槍手 Gibson 聲稱擊落一架俯沖轟炸機(jī)。美國(guó)海軍總共損失了 7 架“復(fù)仇者”。

圣克魯茲-1942 年 10 月 26 日

在第四大航母遭遇戰(zhàn)中，“復(fù)仇者”并沒有多大貢獻(xiàn)。

太平洋上剩下的兩艘航母，“企業(yè)”和“大黃蜂”號(hào)每艘攜帶 14 架“復(fù)仇者”。十月末的時(shí)候，這兩艘航母遇見了企圖收復(fù)瓜島的日本艦隊(duì)。雙方的偵察機(jī)在早晨就發(fā)現(xiàn)了對(duì)方，并在相距 320 公里的距離同時(shí)起飛攻擊飛機(jī)。“企業(yè)”和“大黃蜂”一共派出 3 波飛機(jī)，共 73 架：18 架“復(fù)仇者”，32 架俯沖轟炸機(jī)和 23 架 F4F 戰(zhàn)斗機(jī)。

來(lái)自“企業(yè)”號(hào)的 VT-10 由 John A. Collett 少校指揮。他帶隊(duì)朝西，向日本艦隊(duì)飛去，途中躲過了向美國(guó)艦隊(duì)飛去的日本飛機(jī)。當(dāng)美國(guó)飛機(jī)發(fā)現(xiàn)了他們的目標(biāo)的時(shí)候，日本艦隊(duì)巡邏戰(zhàn)斗機(jī)和防空炮火已經(jīng)擊落了大部分飛機(jī)。SBD 成功地攻擊了日本航母，但是 TBF 卻沒有一架命中目標(biāo)。John A. Collett 少校的“復(fù)仇者”被“零式”擊落。他和他的無(wú)線電員一等兵 Thomas C. Nelson 被看到從飛機(jī)跳傘逃生。Nelson 最后被俘，做為戰(zhàn)俘一直到戰(zhàn)后。Collett 卻再也沒有消息了。

"復(fù)仇者"魚雷攻擊機(jī)服役后，它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)顯露出來(lái)，但它最主要的缺點(diǎn)并不是其自身造成的，而是太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前十八個(gè)月美國(guó)海軍的魚雷不可靠造成的，當(dāng)時(shí)美軍裝備的Mark13型航空魚雷同Mark14型艦用魚雷有兩個(gè)共同的技術(shù)性問題：定深問題和引信問題，魚雷的實(shí)際深度總是比定深深度要深3到3.6米，而且魚雷有時(shí)擊中目標(biāo)不爆炸，因此"復(fù)仇者"魚雷攻擊機(jī)在執(zhí)行一些任務(wù)時(shí)總是掛載四枚227kg的炸彈進(jìn)行的。美軍的魚雷操縱員總是把魚雷的深度定為零，必要時(shí)還把魚雷的速度設(shè)定為低速，以確保魚雷能擊中目標(biāo)且順利爆炸，而美軍的飛行員也必須在低空且速度低于210km/h時(shí)投彈以確保魚雷的穩(wěn)定運(yùn)行。而且魚雷的攻擊角度至少要小于90度才能降低魚雷的啞彈率，使其爆炸。1943年夏秋之交，美軍成功地改進(jìn)了魚雷并且大量裝備部隊(duì)，也就是在原有魚雷的基礎(chǔ)上換上了新型的壓力閥和新型的撞針，從而解決了魚雷的定深問題和引信問題，使魚雷的可靠性較過去有了很大的改善。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)十八個(gè)月之后美軍終于裝備了比較可靠的魚雷。"復(fù)仇者"魚雷攻擊機(jī)以它優(yōu)異的性能再加上美軍改進(jìn)后的魚雷使其成為日本軍艦最大的殺手，在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)以后的歲月中立下了汗馬功勞。而且因?yàn)轸~雷的改進(jìn)，日本的運(yùn)輸船再也不會(huì)像過去那樣從美軍的潛艇襲擊中僥幸逃脫了。

"復(fù)仇者"魚雷攻擊機(jī)可以執(zhí)行各種角色：魚雷攻擊機(jī)、反潛巡邏機(jī)、水平轟炸機(jī)、偵察機(jī)、布雷機(jī)等等。因?yàn)橛兄晟频碾娕_(tái)、易操縱性、長(zhǎng)程和額外的座位，飛機(jī)經(jīng)常被用來(lái)作為飛行大隊(duì)的空中指揮飛機(jī)。

擊沉“比?！碧?hào)-瓜島

海軍和陸戰(zhàn)隊(duì)的 TBF 在 1942 年 11 月立了大功。由 Paul Moret 少校帶領(lǐng)的陸戰(zhàn)隊(duì)偵察轟炸 131 中隊(duì)（VMSB-131）的 TBF-1 在這個(gè)關(guān)鍵的月份抵達(dá)瓜島。他們?cè)?12 號(hào)抵達(dá)，正好趕上了日本人的最后一次大規(guī)模襲擊。日本艦隊(duì)旗艦是 37,000 噸的“比?！碧?hào)戰(zhàn)列艦。12 號(hào)晚到 13 號(hào)早晨，美國(guó)和日本水面艦艇互相對(duì)射，日本艦隊(duì)還有 14 英寸艦炮轟擊亨德森機(jī)場(chǎng)，這就是著名的“瓜島戰(zhàn)役”。美國(guó)海軍損失 2 艘巡洋艦和 4 艘驅(qū)逐艦，擊沉 2 艘日本驅(qū)逐艦，擊傷“比睿”號(hào)戰(zhàn)列艦。到了早晨的時(shí)候，雖然機(jī)場(chǎng)到處是彈坑，但是美國(guó)人仍然能夠出動(dòng)飛機(jī)。同時(shí)“企業(yè)”號(hào)航母埋伏在南方 480km 處。

早晨 6 點(diǎn)，俯沖轟炸機(jī)首先攻擊了“比睿”號(hào)。1 個(gè)小時(shí)之后，Moret 的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的 TBF 投擲的一條魚雷擊中“比?！薄Ｔ绯?10 點(diǎn)左右，他們?cè)俅伟l(fā)動(dòng)攻擊，又給“比?！碧?hào)吃了一條魚雷。

不久，“企業(yè)”號(hào)的“復(fù)仇者”也加入到戰(zhàn)斗。艦隊(duì)的航空司令官 John Crommelin 派出了 15 架格魯曼 TBF。這些飛機(jī)攻擊了“比睿”號(hào)，然后在亨德森機(jī)場(chǎng)降落。當(dāng)這些飛機(jī)起飛的時(shí)候，Crommelin 還無(wú)法知道亨德森機(jī)場(chǎng)是否落入敵手，反正飛機(jī)的燃油是不夠飛回“企業(yè)”號(hào)的。于是飛行員們悲壯地起飛，執(zhí)行這次可能是單程的飛行任務(wù)。飛機(jī)在上午 11:20 抵達(dá)“比?！碧?hào)上空。這時(shí)天空已經(jīng)布滿濃煙?！氨阮！碧?hào)使用在晚上沒有被損壞的炮火猛烈還擊，甚至是 14 英寸炮也加入進(jìn)來(lái)。“復(fù)仇者”對(duì)著“比?！眱A斜的一側(cè)發(fā)射魚雷，有 3 條命中，但是“比睿”號(hào)仍然漂浮著?！捌髽I(yè)”號(hào)的“復(fù)仇者”在亨德森機(jī)場(chǎng)降落，當(dāng)發(fā)現(xiàn)迎接他們的是友好的美國(guó)士兵的時(shí)候，這才松了一口氣。

6 架 Moret 少校的“復(fù)仇者”又一次攻擊了“比睿”號(hào)，有 2 條命中。這一天中，俯沖轟炸機(jī)和 F4F 輪番攻擊這條戰(zhàn)列艦。到黃昏的時(shí)候，“比睿”號(hào)已經(jīng)注定沉沒，海軍上將安倍晴明下令棄艦。TBF 完成了第一次戰(zhàn)斗勝利。

通用汽車的 TBF

格魯曼的生產(chǎn)計(jì)劃被 F6F“潑婦”占得滿滿的。作為國(guó)家戰(zhàn)爭(zhēng)動(dòng)員計(jì)劃的一部分，通用汽車（GM）騰出 5 家工廠用來(lái)制造飛機(jī)：塔里頓、特倫頓、林頓、布盧姆非而德和巴爾的摩。這 5 家工廠組成了“東部飛機(jī)分廠”。格魯曼送了 2 架安裝“PK”可拆卸螺栓的 TBF 到 GM。這兩架飛機(jī)幫助 GM 的工人了解“復(fù)仇者”是怎么組裝的。按照海軍飛機(jī)的編號(hào)規(guī)則，GM 生產(chǎn)的“復(fù)仇者”編為 TBM。1943 年 GM 剛開始生產(chǎn)的時(shí)候進(jìn)度很慢，但年底的時(shí)候產(chǎn)量已經(jīng)超過的格魯曼，此時(shí)的格魯曼已經(jīng)暫停生產(chǎn)“復(fù)仇者”了。

改進(jìn)型

在生產(chǎn)了數(shù)百架 TBF-1 之后，在下一個(gè)改型中作了一些改進(jìn)，這就是 TBF-1C。飛機(jī)機(jī)身上的單 7.62mm 的機(jī)槍被機(jī)翼上的 2 挺 12.7mm 機(jī)槍代替。動(dòng)力炮塔仍然裝備的是 12.7mm 口徑的機(jī)槍。內(nèi)部炸彈艙油箱加 2 個(gè)機(jī)翼油箱使得“復(fù)仇者”的載油能力翻了一番，從 335 增加到了 726 升。TBM-1C 也有著同樣的改進(jìn)。

從 1944 年中開始，GM 開始生產(chǎn) TBM-3，安裝有更大馬力的（1,900 馬力）R-2600-20 發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼可以掛載油箱或者火箭彈。生產(chǎn)了超過 4,600 架TBM-3，這是產(chǎn)量最大的一種型號(hào)。然而直到 1945 年 2 月，在航母上服役的還有很大一部分是老型號(hào)。直到日本投降那天，航母魚雷機(jī)中隊(duì)才換裝成 TBM-3。

當(dāng)大戰(zhàn)結(jié)束后，“復(fù)仇者”的生產(chǎn)就立即停止了。格魯曼(TBF)制造了2291架，通用汽車(TBM)制造了7546架，總計(jì)9837架。

O'Hare-1943 年 11 月

1943 年末，美國(guó)海軍第一次有系統(tǒng)地建立夜間飛機(jī)中隊(duì)。當(dāng)時(shí)的“企業(yè)”號(hào)航母上的飛行員發(fā)展出獨(dú)特的夜戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，其中就有著名的王牌飛行員 Ed O'Hare。初期的雷達(dá)體積很大，只有 TBF 有足夠的空間安放，但是稍小但是更快的“潑婦”卻不行。夜戰(zhàn)的戰(zhàn)略是，飛行指揮官通過航母上的雷達(dá)發(fā)現(xiàn)日本飛機(jī)，然后指揮“復(fù)仇者”和“潑婦”去截?fù)羲鼈?。裝備雷達(dá)的“復(fù)仇者”帶領(lǐng)“潑婦”飛到日本轟炸機(jī)身后，當(dāng)距離足夠近的時(shí)候，“潑婦”的飛行員就能發(fā)現(xiàn)日本轟炸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)尾部的藍(lán)色火焰。最終“潑婦”發(fā)動(dòng)攻擊并擊落轟炸機(jī)。只有雙方的飛機(jī)都得在低空飛行才能使用這個(gè)戰(zhàn)術(shù)。這個(gè)戰(zhàn)術(shù)仍然處于試驗(yàn)階段并且復(fù)雜而高風(fēng)險(xiǎn)。

1943 年 11 月 26 日晚到 27 日凌晨第一次采用夜戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，但結(jié)果是不幸的。此次共出動(dòng) 2 隊(duì)飛機(jī)，每隊(duì) 3 架飛機(jī)，包括 1 架“復(fù)仇者”和 2 架“潑婦”。在這次混亂的夜間攻擊中，O'Hare 被擊落，很可能是被日本轟炸機(jī)幸運(yùn)擊中的，但更可能是被友機(jī)擊落的。

1943 年末到 1944 年初，更多的“埃塞克斯”級(jí)航母加入到太平洋戰(zhàn)場(chǎng)，航母上配備的都是“復(fù)仇者”魚雷轟炸機(jī)，這些飛機(jī)在 2 月 16 日參加了著名的特魯克空襲。

獵殺U 艇之戰(zhàn)

包括北大西洋的戰(zhàn)果，“復(fù)仇者”總共擊沉了 30 艘潛艇，包括擊沉日本唯一的貨運(yùn)潛艇 I-52。從護(hù)航航母起飛的 TBF 很適合擔(dān)當(dāng)潛艇殺手：大航程、穩(wěn)定、大載彈量。護(hù)航航母的“復(fù)仇者”并輔佐以“野貓”和驅(qū)逐艦，它們成了大西洋上的主要反潛力量。

擊沉 I-52

在一個(gè)特殊的機(jī)會(huì)，護(hù)航航母 CEV-9 Bogue 號(hào)上的“復(fù)仇者”擊沉了日本運(yùn)輸潛艇 I-52。Bogue 號(hào)是大西洋擊沉潛艇最多的護(hù)航航母。1943 年日本和德國(guó)有一個(gè)交換戰(zhàn)爭(zhēng)緊缺物資的計(jì)劃。日本提供鴉片、橡膠、奎寧、鎢和鉬；德國(guó)提供，雷達(dá)、轟炸瞄準(zhǔn)具、真空管、光學(xué)玻璃、軸承等。1944 年 3 月，I-52 離開吳港，在新加坡裝貨之后向印度洋駛?cè)?，這一行蹤全程都被美國(guó)監(jiān)聽到。日本潛艇在 6 月 23 日與德國(guó)潛艇 U-530 在大西洋中部匯合，搭載了一名德國(guó)領(lǐng)航員，為的是把 I-52 領(lǐng)航到 Lorient 進(jìn)行貨物交換。

但是盟軍截獲了 I-52 的活動(dòng)情況，甚至連裝載的貨物都一清二楚。I-52 與 U-530 匯合的消息在幾小時(shí)之內(nèi)就傳到 Bogue 號(hào)護(hù)航航母上。第 69 混合護(hù)航飛行中隊(duì)的指揮官，Jesse Taylor 少校立即帶領(lǐng) TBF 起飛去追擊日本潛艇。Taylor 是在夜間起飛的，他的雷達(dá)員 Ed Whitlock 在屏幕上發(fā)現(xiàn)了一個(gè)亮點(diǎn)。飛機(jī)追隨目標(biāo)并投下了照明彈，照亮了 107m 長(zhǎng)的運(yùn)輸潛艇。Taylor 飛近并投下了 2 顆深水炸彈，I-52 立即下潛。于是 TBF 投下了聲納浮標(biāo)，新開發(fā)的聲納浮標(biāo)發(fā)現(xiàn)了水下潛艇的噪音，并把信號(hào)傳回航母。追尋著聲納浮標(biāo)的信號(hào)，Taylor 投下了 Mark 24 型“Fido”聲自導(dǎo)魚雷。聲納浮標(biāo)把水下爆炸的聲音傳回了 Bogue 號(hào)。Taylor 認(rèn)為他擊沉了潛艇，于是其他“復(fù)仇者”準(zhǔn)備返航。Bogue 號(hào)的 Vosseller 艦長(zhǎng)命令進(jìn)行第二輪攻擊；William "Flash" Gordon 駕駛他的 TBF 飛抵此處并投下了另一枚魚雷。I-52 被炸了一個(gè)大洞，立即沉到水底。第二天早晨，美國(guó)的驅(qū)逐艦發(fā)現(xiàn)了 I-52 的碎片：一噸生橡膠、一些絲綢，甚至還有人體碎塊。

I-52 一直靜靜地躺大西洋的海底 50 多年。1998 年，國(guó)家地理制作了海底探索節(jié)目，找到了 I-52。

TBF 的影響不僅僅是擊沉了 30 艘潛艇。他們不僅為運(yùn)輸船隊(duì)帶來(lái)了安全，更是戰(zhàn)爭(zhēng)轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵因素。

十一、夜戰(zhàn)-1944 年 6 月 20 日

美國(guó)海軍的“潑婦”在“馬里亞那獵火雞”中擊落 350 架日本飛機(jī)之后，Marc Mischer 海軍上將想擴(kuò)大戰(zhàn)果，擊沉日本航母。一直到下午，第 58 特混大隊(duì)的搜索飛機(jī)一直在搜尋向西潰退的敵軍艦隊(duì)。直到下午 3:40，從“企業(yè)”號(hào)上起飛的 R.S.Nelson 少尉才在 440km 以西發(fā)現(xiàn)了小澤的艦隊(duì)。Mitscher 立即下令攻擊；到下午 4:10 所有的飛機(jī)全部起飛。然而飛行員的風(fēng)險(xiǎn)是非常大的；沒有足夠的陽(yáng)光讓他們起飛、發(fā)現(xiàn)、攻擊并返回航母。Mitscher 的決定也反映了戰(zhàn)爭(zhēng)的殘酷性，他希望他的機(jī)組人員損失相對(duì)于敵方艦艇損失要小得多。幾個(gè)小時(shí)之后，在戰(zhàn)機(jī)的極限航程，TBF、“潑婦”和俯沖轟炸機(jī)終于找到了日本編隊(duì)。

從 CVL-24“貝勞伍德”（Belleau Wood）號(hào)上起飛的“復(fù)仇者”擊沉了日本護(hù)航航母“飛鷹”?！柏悇谖榈隆碧?hào)的第 24 飛行中隊(duì)起飛了 12 架飛機(jī)，包括俯沖轟炸機(jī)和由 George P. Brown 少尉率領(lǐng)的 4 架“復(fù)仇者”。當(dāng)他們攻擊日本航母的時(shí)候，Brown 下令飛機(jī)分散以不同角度投彈。防空火力很猛，擊中了 Brown 的 TBF。與 Brown 同機(jī)的 George Platz 和 Ellis Babcock 看到飛機(jī)已經(jīng)著火，但是因?yàn)闊o(wú)線電故障，因此不能通知 Brown，隨后跳傘，在水中目睹了一切。

受傷的 Brown 冷靜地操縱著“復(fù)仇者”，他、Omark 和 Tate 的飛機(jī)向航母投下了改進(jìn)型魚雷。水中的 2 個(gè)機(jī)組人員看到 30 分鐘之后“飛鷹”號(hào)沉沒。

Brown 和他的飛機(jī)失蹤。Omark 飛回艦隊(duì)并在“列克星頓”上夜間著艦。Tate 和 Lunton 也飛回了艦隊(duì)，但是降落在海上，并最終被安全救回。第二天美國(guó)的救援飛機(jī)救回了 Platz 和 Babcock。

TBF 對(duì)“飛鷹”號(hào)的攻擊是參加“黑暗之后任務(wù)”的 227 架飛機(jī)中唯一的重要戰(zhàn)果。“復(fù)仇者”在這一天損失很多：54 架飛機(jī)成功起飛，29 架損失，另外 8 架因操作不當(dāng)損失。在這 37 架飛機(jī)中，有 111 人落水，67 人獲救。但是還有許多勇敢的年輕飛行員陣亡。Mitscher 的賭博也許是正確的，可是并沒有像希望的那么好。

十二、喬治。布什

毫無(wú)疑問，“復(fù)仇者”最出名的飛行員是喬治.H.W.布什，也就是后來(lái)的美國(guó)第 41 屆總統(tǒng)。他 1942 年加入海軍，并在 1943 年 6 月成為了最年輕的海軍飛行員。他在 San Jacinto 的 VT-51 中隊(duì)飛“復(fù)仇者”。1944 年 9 月 2 日他在飛越父島列島的時(shí)候被擊落。布什安全跳傘并被救起，他的機(jī)組人員卻沒有幸存。因?yàn)椴际柴{駛的 TBF 被擊落，他獲得了飛行優(yōu)異十字勛章。

十三、1944 年 10 月

“復(fù)仇者”在西部楊海擊沉戰(zhàn)列艦“武藏”號(hào)和第二天的萊特灣海戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用，從護(hù)航航母上起飛的“復(fù)仇者”擊沉了許多日本艦艇。TBF 在 26 日還協(xié)助擊沉了“瑞鶴”號(hào)航母和其他 3 艘驅(qū)逐艦。

Edward Huxtable 少校，護(hù)航航母 Cambier Bay 上 VC-10 中隊(duì)的指揮官，指揮他的“復(fù)仇者”和“野貓”攻擊日本重型軍艦。當(dāng)栗田海軍上將的 4 艘戰(zhàn)列艦和 8 艘巡洋艦在 10 月 25 日從薩馬島出發(fā)的時(shí)候，Gambier Bay 號(hào)和其他第 3 攻擊艦隊(duì)的護(hù)航航母立即暴露在敵人火力之下。Huxtable 少校的 TBM 只剩下 12.7mm 的機(jī)槍彈藥，但是他還是和其他飛行員假裝俯沖攻擊敵方艦隊(duì)。日本艦隊(duì)擊沉 Gambier Bay 號(hào)和三艘驅(qū)逐艦之后，他們覺得會(huì)面對(duì)美國(guó)的艾塞克斯級(jí)航母，于是他們從 San Bernardino 海峽撤退。

十四、終戰(zhàn)-1945

格魯曼的魚雷轟炸機(jī)在 1945 年 4月 7 日擊沉了自殺攻擊的“大和”號(hào)。

在 1997 年舉辦的紀(jì)念“約克城”老兵的儀式上，一架 TBM 的尾部機(jī)槍手 Charles G. Fries 描述了那天的情況。

“1945 年 4 月，我們追擊日本最后剩余的艦隊(duì)，包括戰(zhàn)列艦“大和”，巡洋艦“矢矧”號(hào)和 2 艘驅(qū)逐艦。當(dāng)我們出發(fā)尋找它們的時(shí)候天空多云，TBF 的機(jī)組人員必須找到敵方艦隊(duì)，并且他們最終找到了。當(dāng)我們達(dá)到了攻擊范圍，空中編隊(duì)分為兩組?？罩兄笓]官想讓所有的飛機(jī)都去攻擊戰(zhàn)列艦，從而徹底摧毀它。但是顯然沒這個(gè)必要，第一組 TBM 投彈結(jié)束后，“大和”已經(jīng)被嚴(yán)重?fù)p壞，馬上就要沉沒了。

于是我們轉(zhuǎn)向攻擊巡洋艦，它的吃水深度跟戰(zhàn)列艦不同。因此我們只好改變魚雷的定深，這樣魚雷就不會(huì)穿巡洋艦底而過，而是在“矢矧”號(hào)適當(dāng)?shù)牡胤秸ㄩ_一個(gè)大洞。

調(diào)整魚雷定深是很困難的事情，因?yàn)槟愀究床灰娔阍谧鍪裁?。你只能伸出一胳膊，憑你的感覺調(diào)整。有一個(gè)開關(guān)用來(lái)調(diào)整魚雷的定深，正好與魚雷的保險(xiǎn)絲相鄰。我們訓(xùn)練的時(shí)候被告知，如果你拔錯(cuò)了電線，氣流有可能引爆魚雷。如果魚雷碰到任何東西，那我們就麻煩了。

我們改變了定深并向巡洋艦飛去。巡洋艦和驅(qū)逐艦一起向我們射擊。當(dāng)投下了我們的魚雷，我們很高興地看到驅(qū)逐艦下沉了。接著另一艘驅(qū)逐艦也被擊沉。其中一個(gè)飛行員的魚雷沒有投下，于是他進(jìn)行了第二次攻擊。我們擊沉了 4 艘軍艦中的 3 艘。我們所關(guān)心的是日本再也沒有艦隊(duì)了。

我們像孩子一樣，興高采烈地看著這些軍艦沉沒。巡洋艦先是傾斜，船首首先沒入水中，接著是船尾，像玩具一樣。我們感覺為珍珠港報(bào)了仇。起先我們覺得這理所當(dāng)然。然而不久我們就感到悲傷不已。

看到所有日本士兵在水中感覺很奇怪，這些人中是不是有人會(huì)幸存。如果有的話，我很想聽聽他們那邊的看法。在我這輩子，已經(jīng) 70 多歲，我反思很多。我認(rèn)識(shí)到戰(zhàn)場(chǎng)上只是些無(wú)知的孩子。我不知道是誰(shuí)開始了戰(zhàn)爭(zhēng)，但是對(duì)于這些只是某人兒子的年輕戰(zhàn)士來(lái)說并不是快樂的事情。他們只是做了被告知要做的事情，就跟我們一樣。

這就是生命，他們并不是邪惡的人?！?/p>

十五、戰(zhàn)后

戰(zhàn)后，“復(fù)仇者”仍然在美國(guó)海軍服役，主要是用來(lái)反潛、電子干擾、導(dǎo)彈平臺(tái)和訓(xùn)練。還有許多“復(fù)仇者”戰(zhàn)后在加拿大、法國(guó)、日本和荷蘭服役，一些一直服役到 1960 年。一些被改裝成民用的滅火機(jī)。

十六、“復(fù)仇者”型號(hào)

XTBF-1:兩架原型，R-2600-8發(fā) 動(dòng)機(jī)

TBF-1:最初的生產(chǎn)型，與第二架原型機(jī)相似：總共生產(chǎn) 2,291 架，不包括原型但包括-1B 和-1C

TBF-1B:為英國(guó)生產(chǎn)的型號(hào)，有細(xì)微差別：最初的型號(hào)是“海鰱”；共 395 架。

TBF-1C:與 TBF-1 相同，除了掛載兩翼油箱和炸彈艙油箱使得最大載油量從 356 提升到 726 加侖和機(jī)翼 2 挺 0.50 英寸機(jī)槍。

TBF-1CP:在 TBF-1C 的基礎(chǔ)上安裝航空照相機(jī)。

TBF-1D:在機(jī)翼的莢艙安裝 RT-5/APS-4 雷達(dá)：TBF-1CD 與 TBF-1C 其他配置類似。

TBF-1E：安裝特殊雷達(dá)和附加航空設(shè)備

TBF-1J:北極圈改型，包括高效駕駛艙加熱器，惡劣天氣飛行設(shè)備和航行燈，除冰裝置。

TBF-1L:炸彈倉(cāng)安裝可回收搜索燈。在反潛的時(shí)候當(dāng)飛機(jī)被防空炮火射擊的時(shí)候，搜索燈可以快速拋棄。

TBF-1P:TBF-1 的改型，同 TBF-1CP。

XTBF-2:TBF-1 00393 號(hào)的改型，安裝 1,900 馬力的 XR-2600-10 發(fā)動(dòng)機(jī)

XTBF-3:兩架安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)的 TBF-1

TBM-1:與 TBF-1 相同：共 550 架

TBM-1C:同 TBF-1C：共 2,336 架

TBM-1D/E/J/L/P:同以上提及的型號(hào)

TBM-2:使用 TBM-1 24580 號(hào)機(jī)安裝 XR-2600-10 發(fā)動(dòng)機(jī)

XTBM-3:使用 4 架 TBM-1C 安裝 R-2600-20 發(fā)動(dòng)機(jī)

TBM-3:主要生產(chǎn)型號(hào)，安裝 R-2600-20 發(fā)動(dòng)機(jī)，兩翼可安裝拋棄油箱或者火箭彈：共 4,657 架。

TBM-3D:右機(jī)翼安裝 APS-4 雷達(dá)

TBM-3E:加強(qiáng)機(jī)體結(jié)構(gòu)，在右機(jī)翼下安裝 RT-5/APS-4 雷達(dá)

TBM-3E2:在 TBM-3E 的基礎(chǔ)上加裝飛行設(shè)備

TBM-3H:安裝平面搜索雷達(dá)

TBM-3J:同 TBF-1J

TBM-3L:同 TBF-1L

TBM-3P:照相偵察型，與 TBF-1P 不同

TBM-3U:空中牽引靶機(jī)

XTBM-4:3 架重新設(shè)計(jì)了機(jī)翼折疊系統(tǒng)，使得飛機(jī)可以承受 5g 的加速度，計(jì)劃生產(chǎn) 2,141 架 TBM-4，在對(duì)日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后取消

TBM-3M:導(dǎo)彈發(fā)射改型

TBM-3M2:增加了附加設(shè)備

TBM-3N: （1945/46）夜間攻擊計(jì)劃改型

TBM-3Q:戰(zhàn)后 ECM 和 EW 研究計(jì)劃的改型，包括炸彈倉(cāng)、駕駛艙、腹鰭、機(jī)翼特殊情況折疊和干擾等研究

TBM-3R:可以搭乘 7 位乘客或貨物的改型，至少有 3 種改型，全都沒有機(jī)槍，右邊開啟艙門

TBM-3S:戰(zhàn)后為 ASW 攻擊計(jì)劃生產(chǎn)的型號(hào)，許多飛機(jī)日后像 TBM-3E2 一樣升級(jí)到 TBM-3S2

TBM-3W:戰(zhàn)后為 AEW（雷達(dá)偵察）任務(wù)的改型，裝備 APS-20 雷達(dá)，沒有武器；許多在日后改裝成 TBM-3W2，機(jī)后可以搭載 2 名操作員。

復(fù)仇者 Mk I:TBF-1B:共 402 架

復(fù)仇者 Mk II: TBM-1:共 334 架

復(fù)仇者 Mk III：TBM-3:共 222 架

復(fù)仇者 AS. Mk 4:戰(zhàn)后 TBM-3S:共 100 架

美國(guó)軍用飛機(jī)的編號(hào)

1948年6月11日空軍成立以前的編號(hào)

空軍(包括原陸軍航空隊(duì))飛機(jī)的編號(hào)由狀態(tài)代號(hào)、機(jī)型代號(hào)、設(shè)計(jì)序號(hào)、改進(jìn)代號(hào)組成。

狀態(tài)代號(hào)的意義如下：

X 試驗(yàn)機(jī) ;Y 原型機(jī)

機(jī)型代號(hào)的意義如下：

A 攻擊機(jī);GA 對(duì)地攻擊機(jī) ;B 轟炸機(jī);DB 晝間轟炸機(jī) ; HB 重型轟炸機(jī) ;LB 輕型轟炸機(jī) ; NBL 遠(yuǎn)程夜間轟炸機(jī) ; NBS 近程夜間轟炸機(jī) ; C 運(yùn)輸機(jī) ;F 偵察機(jī) ;FM 多座戰(zhàn)斗機(jī) ; L 聯(lián)絡(luò)機(jī) ; P 驅(qū)逐機(jī) ;PA 氣冷式驅(qū)逐機(jī) ;PB 雙座驅(qū)逐機(jī) ; PG 對(duì)地攻擊驅(qū)逐機(jī) ; PN 夜間驅(qū)逐機(jī) ; PW 水冷式驅(qū)逐機(jī) ; T 教練機(jī) ; AT 攻擊教練機(jī) ; BT 轟炸教練機(jī) ;PT 驅(qū)逐教練機(jī)

設(shè)計(jì)序號(hào)為數(shù)字，從1順序編起，排于機(jī)型代號(hào)的后面。

改進(jìn)代號(hào)為英文字母，從A順序編起，排于設(shè)計(jì)代號(hào)的后面。

1948年6月11日空軍成立以后的軍用飛機(jī)編號(hào)

1948年6月11日美國(guó)空軍正式成立后，空軍飛機(jī)的編號(hào)由狀態(tài)代號(hào)、改型代號(hào)、機(jī)型代號(hào)、設(shè)計(jì)序號(hào)、改進(jìn)代號(hào)組成。

狀態(tài)代號(hào)排于編號(hào)的最前面，狀態(tài)代號(hào)的意義如下：

N永久特別試驗(yàn) ;X試驗(yàn)機(jī) ;Y原型機(jī)

改型代號(hào)排于機(jī)型代號(hào)的前面，改型代號(hào)的意義如下：

A 攻擊; D 控制靶機(jī)或?qū)?;E 特種電子裝置 ;k 加油 ; M 運(yùn)載導(dǎo)彈 ; Q 靶機(jī) ; R 偵察 ;S 反潛 ; T 教練 ; V 專機(jī) ;W 氣象觀測(cè)

機(jī)型代號(hào)的意義如下：

A 攻擊機(jī) ; B 轟炸機(jī) ;C 運(yùn)輸機(jī) ; F 戰(zhàn)斗機(jī); H 直升機(jī); L 聯(lián)絡(luò)機(jī) ; O 觀測(cè)機(jī) ;T 教練機(jī)

設(shè)計(jì)序號(hào)為數(shù)字，按原順序編起，排于機(jī)型代號(hào)的后面。

改進(jìn)代號(hào)為英文字母，從A順序編起，排于設(shè)計(jì)代號(hào)的后面。

1962年7月以前海軍飛機(jī)的編號(hào)

海軍飛機(jī)的編號(hào)由機(jī)型代號(hào)、設(shè)計(jì)序號(hào)、制造公司代號(hào)、改進(jìn)代號(hào)組成。

機(jī)型代號(hào)的意義如下：

A 攻擊機(jī) ; B 轟炸機(jī) ; BT 魚雷轟炸機(jī) ; F 戰(zhàn)斗機(jī) ; HJ 救援直升機(jī) ;HN 教練直升機(jī) ;HO 觀測(cè)直升機(jī) ;HR 運(yùn)輸直升機(jī) ; HS 反潛直升機(jī) ;HU/HT 通用直升機(jī) ;J 通用機(jī) ; JR 通用運(yùn)輸機(jī); N 教練機(jī) ; O 觀測(cè)機(jī); P 巡邏機(jī); PB 巡邏轟炸機(jī) ; R 運(yùn)輸機(jī); S 偵察機(jī) ; SB 偵察轟炸機(jī) ; SN 偵察教練機(jī) ; SO 偵察觀測(cè)機(jī) ; T 魚雷攻擊機(jī) ; T 教練機(jī) ; TB 魚雷轟炸機(jī) ; TS 魚雷教練機(jī) ; W 特種電子裝置機(jī)

設(shè)計(jì)序號(hào)為數(shù)字，從1順序編起，排于機(jī)型代號(hào)的后面。

制造公司代號(hào)為英文字母，排于設(shè)計(jì)代號(hào)的后面，意義如下：

A 布魯斯特飛機(jī)公司

A 大西洋?？孙w機(jī)公司

B 波音飛機(jī)公司

C 寇蒂斯飛機(jī)公司

D 道格拉斯飛機(jī)公司

E 貝蘭卡公司

F 格魯門飛機(jī)公司

G 古德伊爾飛機(jī)公司

G 大湖飛機(jī)公司

H 麥克唐納飛機(jī)公司

H 希爾公司

J 北美航空公司

J 伯利納-喬伊斯公司

K 凱塞公司

L 貝爾飛機(jī)公司

M 馬丁飛機(jī)公司

M 東方飛機(jī)公司

N 海軍飛機(jī)廠

O 洛克希德飛機(jī)公司(第一廠)

R 瑞安航空公司

S 西斯科飛機(jī)公司

T 諾斯羅普飛機(jī)公司

U 錢斯-沃特飛機(jī)公司

V 洛克希德飛機(jī)公司(維格工廠)

W 加拿大車輛與鑄造公司

Y 聯(lián)合飛機(jī)公司

改進(jìn)代號(hào)為數(shù)字，從1順序編起，排于制造公司代號(hào)的后面。

另外在改進(jìn)代號(hào)后面有時(shí)加上表示特殊用途的改型代號(hào)，意義如下：

A 水陸兩棲型 ; B 特種軍械型 ;C 艦載型 ;D 帶特種可拋油箱型 ;E 帶特種電子裝置型 ; G 搜索救援型 ; K 靶機(jī)型 ;L 帶探照燈型 ;M 導(dǎo)彈發(fā)射型； N 夜間戰(zhàn)斗型；P 照相偵察型；Q 雷達(dá)干擾型； S 反潛型； W 早期預(yù)警型

現(xiàn)行美國(guó)軍用飛機(jī)的編號(hào)

1962年7月6日將空軍、海軍的飛機(jī)進(jìn)行了統(tǒng)一命名，軍用飛機(jī)的編號(hào)由狀態(tài)代號(hào)、改型代號(hào)、機(jī)型代號(hào)、設(shè)計(jì)序號(hào)、改進(jìn)代號(hào)和制造公司代號(hào)組成。

狀態(tài)代號(hào)排于編號(hào)的最前面，狀態(tài)代號(hào)的意義如下：

G 永久停止飛行； J 臨時(shí)特別試驗(yàn)；N 永久特別試驗(yàn)；X 試驗(yàn)機(jī)； Y 原型機(jī)

改型代號(hào)排于機(jī)型代號(hào)的前面，改型代號(hào)的意義如下：

A 攻擊； B 轟炸； C 運(yùn)輸機(jī)； D 控制靶機(jī)或?qū)?；E 特種電子裝置； H 搜索救援；k 加油； L 寒冷地區(qū)用； M 運(yùn)載導(dǎo)彈； Q 靶機(jī)；R 偵察； S 反潛；T 教練； U 通用；V 專機(jī)； W 氣象觀測(cè)

機(jī)型代號(hào)的意義如下：

A 攻擊機(jī)；B 轟炸機(jī)；C 運(yùn)輸機(jī)；E 電子戰(zhàn)機(jī)；F 戰(zhàn)斗機(jī)；H 直升機(jī)；O 偵察機(jī)；P 巡邏機(jī)；S 反潛機(jī)； T 教練機(jī)； U 通用機(jī)

V 短距起落飛機(jī)； X 研究機(jī)； Z 飛艇

設(shè)計(jì)序號(hào)為數(shù)字，從1順序編起，排于機(jī)型代號(hào)的后面。

改進(jìn)代號(hào)為英文字母，從A順序編起，排于設(shè)計(jì)序號(hào)的后面。

制造公司代號(hào)為英文字母，排于編號(hào)的最后面。一般不使用，只是在需要區(qū)分制造公司的情況下才加上。意義如下：

AE 埃朗卡機(jī)器制造公司

BH 比奇飛機(jī)公司

BF 貝爾飛機(jī)公司

BN 波音蘭頓分公司

BO 波音西雅圖分公司

BV 波音伏特爾分公司

BW 波音威契托分公司

CE 賽斯納飛機(jī)公司

CF 康維爾沃斯堡分公司

CO 康維爾圣地亞哥分公司

DH 德哈維蘭加拿大公司

DM 多曼直升機(jī)公司

DL 道格拉斯長(zhǎng)灘分公司

DO 道格拉斯圣莫尼卡分公司

DT 道格拉斯塔爾薩分公司

FA 費(fèi)爾柴爾德發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)公司

GO 古德伊爾飛機(jī)公司

GT 格蘭德中央火箭公司

GY 基羅達(dá)因公司

HE 黑利沃飛機(jī)公司

HI 希勒飛機(jī)公司

HU 休斯工具公司

KA 卡曼飛機(jī)公司

LM 洛克希德馬麗埃塔分公司

LO 洛克希德伯班克分公司

MA 馬丁巴爾的摩分公司

MD 馬丁丹佛分公司

MF 馬丁奧蘭多分公司

MC 麥克唐納飛機(jī)公司

ND 諾杜恩飛機(jī)公司

NA 北美英格爾烏德分公司

NH 北美哥倫布分公司

NI 北美多尼分公司

NO 諾斯羅普飛機(jī)公司

PA 皮亞賽基飛機(jī)公司

PI 派珀飛機(jī)公司

RE 共和飛機(jī)公司

RY 瑞安航空公司

SW 施韋策飛機(jī)公司

SI 西斯科飛機(jī)公司/聯(lián)合飛機(jī)公司

TA 泰勒飛機(jī)公司

VO 錢斯沃特飛機(jī)公司