MH-53直升機（美國的作戰(zhàn)軍用重型運輸直升機）

武器簡介

（圖）58特戰(zhàn)隊的MH-53J低空鋪路者III代

MH-53直升機

發(fā)展沿革

20世紀60年代初美海軍陸戰(zhàn)隊希望裝備一種重型運輸直升機，隨后西科斯基公司（Sikorsky Aircraft Division of United Technologies Corp）的CH-53D被選中，開始了H-53系列在海軍陸戰(zhàn)隊中的輝煌歷史。上圖為第二架YCH-53A原型機。CH-53D1964年10月14日首飛，1966年十一月服役。CH-53“海上種馬”中型運輸直升機是美海軍直升機部隊的重要組成部分，承擔大量的兩棲運輸任務(wù)。CH-53常被布置在海軍的兩棲攻擊艦上，是美海軍陸戰(zhàn)隊由艦到陸的主要突擊力量之一。該機采用兩臺通用電氣公司的T64-GE-413渦軸發(fā)動機，單臺推力3925馬力。單主旋翼加尾槳的普通布局，機艙呈長立方體形狀，剖面為方形，有多個側(cè)門和一個大型放倒尾門方便裝卸工作。CH-53是美軍少數(shù)能在低能見度條件下借助機上設(shè)備在標準軍用基地自行起降的直升機之一。CH-53D已經(jīng)由CH-53E型替代，所有D型則轉(zhuǎn)移到夏威夷陸戰(zhàn)隊基地做后備用途。CH-53和縱列雙旋翼的CH-46在今后的幾年內(nèi)將逐步由MV-22“魚鷹”傾斜旋翼機替代。

1968年研制開發(fā)的HH-53突擊運輸直升機是CH-53的改型，越戰(zhàn)中被廣泛應(yīng)用于突擊救援任務(wù)。它改裝了兩臺單臺推力3435馬力的T64-GE-7渦軸發(fā)動機。HH-53的機組成員為兩名飛行員和一名隨機工程師，機上可運載38名士兵。

MH-53E“海龍”是H-53系列中的一種改進型，主要用于空基反水雷任務(wù)（AMCM），另外也用于運輸任務(wù)。該機1983年服役，84年替換了最后一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改進而來，機體重量增大，載油量也大大增加，改用三臺通用電氣公司的T64-GE-416渦軸發(fā)動機，單臺推力4380馬力。MH-53以航母、兩棲攻擊艦或其他戰(zhàn)艦為基地執(zhí)行運輸任務(wù)，一次能夠運送55名士兵或16噸有效載重飛行90公里，或運載10噸有效載重飛行900公里。執(zhí)行掃雷任務(wù)時，MH-53可以拖帶一個綜合多功能掃雷系統(tǒng)，外形類似一條雙體小船，攜帶有多種探雷設(shè)備和掃雷器械，包括MK105掃雷滑水撬、ASQ-14側(cè)向掃描聲納、MK103機械掃雷系統(tǒng)。使用直升機執(zhí)行反水雷任務(wù)可以減少掃雷人員可能遇到的危險。

更先進的MH-53J“鋪路III”由HH-53改進而來的。HH-53曾是越戰(zhàn)中主要的特種作戰(zhàn)運輸直升機，在航天計劃中也曾經(jīng)用于將宇航員從返回艙中運送到艦艇上。美空軍為提高特種作戰(zhàn)戰(zhàn)斗力執(zhí)行了“鋪路III”計劃，9架MH-53H和32架HH-53被改進成了適合全天候作戰(zhàn)的MH-53J。

MH-53J是H-53系列中的最新改型，用于執(zhí)行低空遠程全天候突擊任務(wù)，主要為特種部隊滲透作戰(zhàn)提供機動和后勤保障。發(fā)動機改用兩臺通用電氣T64-GE-100發(fā)動機，單臺推力4330馬力。為適應(yīng)低空全天候滲透任務(wù)，MH-53J裝備了地形跟蹤回避雷達和前視紅外夜視系統(tǒng)（機頭鼓起處，不透明半球狀為雷達，下部帶有橙色鏡頭的是紅外夜視轉(zhuǎn)塔），并裝有任務(wù)地圖顯示系統(tǒng)。MH-53J除上述系統(tǒng)外，還裝備了慣性全球定位系統(tǒng)、多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)、任務(wù)計算機。借助這些設(shè)備，MH-53J能準確地自行導(dǎo)航和進入目標區(qū)域。

在海灣戰(zhàn)爭期間MH-53J執(zhí)行了多種任務(wù)，而且是最早進入伊拉克領(lǐng)空的盟軍作戰(zhàn)機種之一：在“沙漠風暴”大空襲開始之前，MH-53J運送特種部隊士兵和AH-64協(xié)同潛入伊拉克，一舉摧毀了伊軍早期預(yù)警雷達，在敵防空網(wǎng)中為盟軍打開了一條空襲通道。作為特種作戰(zhàn)的輔助力量，MH-53J為盟軍的各國地面部隊執(zhí)行了大量搜索、救援任務(wù)。MH-53J是“沙漠風暴”中第一種成功完成救援被擊落飛行員任務(wù)的機種。戰(zhàn)后MH-53J還參與了救援庫爾德人的人道救援行動、巴拿馬危機救援行動和前南地區(qū)救援行動。

MH-53已改進到了M型。為提高MH-53M的自衛(wèi)能力，2002年中美空軍考慮將諾·格公司研制的定向紅外干擾器（DIRCM）裝備MH-53M。DIRCM系統(tǒng)由一個定向干擾頭和一個高能光源組成。為提高干擾能力，還可用一個多頻段激光器取代干擾頭。已經(jīng)裝備DIRCM系統(tǒng)的美國空軍特種作戰(zhàn)飛機有MC-130和AC-130。當前MH-53M仍裝備老式的ALQ-157紅外干擾系統(tǒng)，為英國BAE系統(tǒng)公司產(chǎn)品。美空軍計劃購買30套DIRCM系統(tǒng)，并于2003年同諾·格公司簽訂為期5年、價值2.2億美元的合同，提供37套與DIRCM系統(tǒng)配套使用的機載航空電子設(shè)備，對現(xiàn)有MH-53M進行改裝。

機型結(jié)構(gòu)

該機的旋翼系統(tǒng)為全鉸接式7片槳葉旋翼。槳葉扭轉(zhuǎn)角14°。每片槳葉有鈦合金大梁，Nomex蜂窩芯和玻璃纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料蒙皮。槳葉裝有大量充氣增壓裂紋檢查裝置。槳轂由鈦合金和鋼制成。旋翼槳葉用液壓動力折疊。裝有標準的旋翼剎車裝置。4片鋁合金槳葉的尾槳安裝在向左傾斜20°的尾斜梁上。主減速器安裝在座艙上方的整流罩內(nèi)，起飛額定功率為10067千瓦。

機身水密半硬殼式結(jié)構(gòu)，由輕合金、鋼和鈦合金制成，隔開的駕駛艙部分用玻璃纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料制成。旋翼、減速器和發(fā)動機整流罩廣泛使用凱夫拉復(fù)合材料。尾斜梁用液壓動力向右折疊。機身能承受垂直方向20g和橫向10g的墜毀力。海鷗翼式水平安定面高置在尾斜梁右側(cè)，有撐桿支撐。水平安定面和尾斜梁用凱夫拉復(fù)合材料制成?？墒辗诺那叭c式起落架。每個起落架都是雙輪。主起落架收到機身兩側(cè)翼梢浮筒的后部。前起落架可操縱轉(zhuǎn)向。

動力系統(tǒng)

該機使用3臺通用電氣公司T64-GE-416渦輪軸發(fā)動機，單臺10分鐘最大功率為3266千瓦，30分鐘平均功率為3091千瓦，最大連續(xù)功率為2756千瓦。在兩個翼梢浮筒的前部各有一個自密封軟油箱，容量為1192升，還有一個附加的雙室油箱，容量為1465升，機內(nèi)燃油量達3849升。CH-53E可選裝吊掛在翼梢浮筒外側(cè)的可拋副油箱，兩個副油箱總?cè)萘繛?921升。

有可伸縮的空中加油探管。駕駛艙容納3名機組人員。CH-53E座艙內(nèi)沿艙壁和座艙中間布置的折疊帆布椅可坐55名士兵。座艙右前側(cè)有艙門。后部跳板式艙門用液壓操縱。典型的貨運載荷包括7個標準的102厘米×122厘米的貨盤。中央吊鉤可吊運16330千克貨物。

液壓系統(tǒng)

液壓系統(tǒng)中使用4個液壓泵，系統(tǒng)壓力為207×105帕，用于總距、周期變距、橫滾、偏航和桿力增加飛行控制伺服機構(gòu)、起落架收放、裝貨絞車，裝貨跳板，槳葉與尾斜梁折疊。發(fā)動機起動器使用的液壓壓力為276×105帕。MH-53E使用單獨的液壓系統(tǒng)操縱機載掃雷設(shè)備。電氣系統(tǒng)包括3臺115伏400赫40～60千伏安交流發(fā)電機和兩臺28伏200安變壓整流器，以提供直流電。有太陽公司的輔助動力裝置。機載設(shè)備包括漢密爾頓標準公司的自動飛控系統(tǒng)，兩臺數(shù)字式機載計算機和一個四通道自動駕駛儀。1993年底進行了改裝試飛，其設(shè)備包括4個馬可尼加拿大公司的CM A-2082 152毫米×152毫米彩色顯示器，并與GPS、多普勒雷達及姿態(tài)航向基準系統(tǒng)相聯(lián)。MH-53E的設(shè)備還有：AN/ALQ-14R拖曳式聲吶，AN/AQS-17魚雷抑制設(shè)備，AN/ALQ-141電子掃雷裝置，用于爆破魚雷的AN/ALQ-166拖曳式水翼拖網(wǎng)。

名稱來源

雖然官方名稱叫種馬（或海種馬），但是HH-53B的大型綠色機身還是得到昵稱“超級快樂綠巨人”。此名字來自較小型的西科斯基HH-3E（S-61R快樂綠巨人）一種加長版的SH-3海王直升機，用于越戰(zhàn)時期的偵蒐和運輸。

武器升級

升級到HH-53B

（圖）21特種部隊一架直升機炮

HH-53B設(shè)計概念如下：

鼻端右側(cè)的伸縮空中加油管。

可拋棄式650加侖油箱，掛于兩短翼末端的加強支架。

乘員艙加設(shè)垂降繩索，可以進行叢林垂降滲透，繩索總長250ft.

三具通用電子GAU-2/A7.62mm（.308吋）六管格林式機槍（類似M61火神式機關(guān)炮），在左右前方和后方，外加槍手鞍式座位。

總重1200磅的機身各處裝甲。

鼻端的多普勒雷達。

初期沿用HH-53B的T64-GE-3渦輪引擎3080匹馬力，但是此引擎將升級成T64-GE-7渦輪引擎（3925匹馬力）。

標準乘員五名：駕駛，副駕駛，機長，兩名垂降員兼槍炮手。

等待HH-53B交貨時空軍額外獲得兩架美國海軍陸戰(zhàn)隊專用CH-53A作為早期訓(xùn)練用。之后頭八架HH-53B于1967/3/15首飛，并且在年底于南亞向空軍表演CSAR任務(wù)和搜救任務(wù)?？哲姺QHH-53B為超級快樂綠巨人。用于CSAR和綜合戰(zhàn)術(shù)任務(wù)，和回收間碟衛(wèi)星的底片空投膠囊。

升級到HH/CH-53C

（圖）一架海軍陸戰(zhàn)隊舊型HH-53改成的低空鋪路者I代

期間全部共升級了44架HH-53C,于1968/8投入服役。越戰(zhàn)時還加掛了反制萊艙以抵抗地對空導(dǎo)彈。實戰(zhàn)任務(wù)HH-53B和HH-53C多用于支援行動和回收間諜衛(wèi)星空投底片也有少數(shù)用于支援阿波羅太空計劃緊急回收組員艙，然而阿波羅計劃到最后都沒發(fā)生過需要緊急回收的事件。除了HH-53C空軍還獲得20架 CH-53C用于運輸任務(wù)。CH-53C外觀上極類似HH-53C,同樣保留了救援吊索，唯一差別是CH-53C沒有空中加油管。自從CH-53C投入運輸任務(wù)后就和HH-53C一樣，不再升級裝甲和武器。

超級快樂綠巨人兩次登上報紙頭版；一次是1970十一月因為它所進行的北越Son Tay戰(zhàn)俘營突襲營救任務(wù)失敗，另一次就是1975年五月時營救SS Mayagüez號貨船上的紅色高棉戰(zhàn)士。

空軍失去17架超級快樂綠巨人于越戰(zhàn)中14架是戰(zhàn)斗損失–包含一架于老撾偵蒐行動時被北越MiG-21在1970/1/28打下來–另外三架失去于意外墜機。HH-53B, HH-53C,和CH-53C戰(zhàn)后都持續(xù)在美國空軍服役到1980年代晚期。超級快樂綠巨人在前線也被漆成各種偽裝迷彩，至于國內(nèi)救援行動時則漆成灰黃色相間涂裝。某些后來在后續(xù)計劃中還升級成低空鋪路者特戰(zhàn)直升機。

升級到HH/MH-53H

（圖）MH-53 放出水雷掃除裝置

1975年時, HH-53B提升為低空鋪路者并且重新設(shè)計YHH-53H原型機。測試結(jié)果滿意，所以后續(xù)有八架HH-53C被選中將升級系統(tǒng)成HH-53H低空鋪路者II,YHH-53H實驗機也將一并再次升級。于1979和1980交貨。后來兩架HH-53H于1984年的訓(xùn)練中墜毀，所以又調(diào)派兩架CH-53C以彌補這兩架HH-53H損失。

HH-53H保留空中加油管，外掛油箱，救援吊掛繩索，三具機槍；左右兩邊各一具重型機槍和一具勃朗寧12.7mm機槍于后方(有打穿輕裝甲能力)等部份都保留。而HH-53H強化項目包含加裝:

德州儀器AN/AAQ-10前視紅外線(FLIR)

德州儀器AN/APQ-158地形追蹤雷達(TFR)

加拿大制多普勒雷達。

Litton或Honeywell制造的慣性導(dǎo)航雷達(INS)

雷達警報接收器(RWR)和閃光誘導(dǎo)熱焰彈.

FLIR和TFR都將整合到機頭“下顎”模組。HH-53H將可以搭載27兵員或是14具擔架. 升級將于彭薩科拉海軍基地完成,S-65的高階維修能量也由空軍轉(zhuǎn)移到海軍.1986年殘存的所有HH-53H 又在CONSTANT GREEN專案中被升級，機員也升級了藍綠雙色夜視鏡(NVGs)更加適合特種作戰(zhàn)。也被重新命名為MH-53H。

升級到MH-53J

（圖）MH-53M于伊拉克2004夏

MH/HH-53H效果良好所以空軍決定訂購更多，并且開始擬定MH-53J 低空鋪路者 III 升級專案?？傮wMH-53J設(shè)定類似HH-53J,主要變更是：

更換T64-GE-415 4,380匹馬力(3,265 kW)渦輪風扇發(fā)動機

（圖）MH-53(352特種作戰(zhàn)群)

航電升級，包含GPS導(dǎo)航能力。

共計31架HH-53B, HH-53C,和CH-53Cwere 將升級到MH-53J 于1986到1990年間完工，所有41架MH-53H也都將升級為MH-53J。低空鋪路者III專案空軍修改了9架MH-53H和32架HH-53H作為夜戰(zhàn)和全天候使用(上述的41架)。前視紅外線感應(yīng)器, 慣性導(dǎo)航系統(tǒng), GPS, 多普勒雷達, APQ-158地形追蹤閃避雷達, 內(nèi)建式任務(wù)電腦, 強化型導(dǎo)航儀，整體航電精確化，等上述系統(tǒng)都是此一專案標準配備，升級后改稱MH-53J。

MH-53J 主任務(wù)是于敵軍戰(zhàn)線后方投放和補給特種部隊，還有戰(zhàn)場搜索和救援。機上地形追蹤雷達，紅外線感應(yīng)器...等設(shè)備可以讓它在惡劣天候使用并進行外科手術(shù)式低空滲透。機身上有大量防護裝甲。但是依然可以載運38步兵并同時加掛20,000 磅 (9000 公斤)物資于機下，并達到165 mph (266 km/h)高速和16,000呎(4900 米)飛行高度。

升級到MH-53M

MH-53M 低空鋪路者 IV 是更先進的MH-53J-加裝交互防御航電系統(tǒng)、IDAS/MATT多任務(wù)戰(zhàn)術(shù)終端機。大幅強化目前低空鋪路者的閃躲防御能力、低空懸停能力。通過即時戰(zhàn)術(shù)電子命令更新系統(tǒng)，足以適應(yīng)目前反恐戰(zhàn)環(huán)境，透過全戰(zhàn)場單位互連的即時威脅廣播系統(tǒng)，機員可以即時躲避威脅和更改飛行計劃。

衍生型總覽

（圖）以色列用版

HH-53B - CH-53A 改裝的偵蒐型(SAR)

CH-53C - 美國空軍重型運輸版，共22架

HH-53C - "超級快樂綠巨人"的改良版HH-53B，美國空軍訂制

S-65C-2 (S-65o) - 澳大利亞外銷版

S-65-C3 - 以色列外銷版

YHH-53H - 低空鋪路者I代(原型機)

HH-53H - 低空鋪路者II代 (可夜戰(zhàn)版)

MH-53H - 重設(shè)計的HH-53H

MH-53J - "低空鋪路者III代" HH-53B, HH-53C,等所有構(gòu)型改裝成的特戰(zhàn)版.

MH-53M - "低空鋪路者IV代" 是一種升級過的MH-53J

技術(shù)規(guī)格

（圖）MH-53直升機

載客量：約38兵員

長度： 88 ft（28 m）

旋翼直徑： 72 ft（21.9 m）

高度： 25 ft（7.6 m）

旋翼面積： （）

空重： 32,000 lb（14,515 kg）

最大起飛重量： 46,000 lb (戰(zhàn)時可超載到50,000 lb)（21,000 kg）

發(fā)動機： 2×通用電子 T64-GE-100引擎 渦輪，每個 4,330 馬力（3,230 kW） Rotor 系統(tǒng):6扇葉引擎

性能

最高速度： 170節(jié)（196 mph, 315 km/h）

巡航速度： 150 kt（173 mph, 278 km/h）

航程： 600 海浬（1,100 km）

實用升限： 16,000 ft（4,900 m）

任意組合三把7.62mm機槍或50口徑(12.7 mm)機槍于左右側(cè)和后方

影視電影

早期諸多電影中出現(xiàn)HH-53系列的直升機，例如“火狐貍”中描述越戰(zhàn)片段，但都是以配角出現(xiàn)，出現(xiàn)機率也遠低于休伊UH-1直升機。

在《變形金剛》（2007年電影)中黑魔變成MH-53J外型。設(shè)計者Jeff Mann說MH-53看起來很男性化...大小也合乎變形金剛的邏輯。