反坦克直升機(jī)（反坦克直升機(jī)）

概況

反坦克直升機(jī)

20世紀(jì)50年代后期，法國(guó)是第一個(gè)把反坦克導(dǎo)彈裝備在直升機(jī)上的國(guó)家。1966年，第一種量產(chǎn)的專職攻擊直升機(jī)AH-1眼鏡蛇誕生。有些人認(rèn)為直升機(jī)能夠更加輕易地攻擊坦克裝甲最薄弱的頂部，所以反坦克直升機(jī)的出現(xiàn)宣告了坦克將從此退出歷史舞臺(tái)。但由于從反坦克直升機(jī)誕生至今，坦克與直升機(jī)之間還沒有進(jìn)行過勢(shì)均力敵的對(duì)抗，所以要斷言直升機(jī)和坦克孰強(qiáng)孰弱還為時(shí)尚早。但是無論如何，配備制導(dǎo)武器、火箭發(fā)射器與重機(jī)炮的反坦克直升機(jī)始終是坦克最大的威脅之一。坦克常常因?yàn)橐暯怯邢薅茈y發(fā)現(xiàn)直升機(jī)，而直升機(jī)則可以懸停在空中，從任何角度攻擊坦克最脆弱的部分。此外，直升機(jī)所配備的制導(dǎo)武器的射程通常都大于坦克防空機(jī)槍的射程，這使直升機(jī)經(jīng)常能夠在坦克的火力范圍以外發(fā)動(dòng)攻擊。這種對(duì)坦克的不利局面直到坦克用炮射導(dǎo)彈問世才開始改觀。

世界知名反坦克武裝直升機(jī)

法國(guó)“小羚羊”輕型反坦克直升機(jī)

“小羚羊”研制計(jì)劃最初由法國(guó)提出，用于取代“云雀”II直升機(jī)。1964年開始研制。采用“云雀”II傳動(dòng)系統(tǒng)，透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III發(fā)動(dòng)機(jī)，以及與德國(guó)伯科夫公司聯(lián)合開發(fā)的旋翼。1967年法英兩國(guó)開始共同研制。第一架原型機(jī)稱為SA340，1967年4月7日首飛。第二架原型機(jī)稱為SA341，1968年4月首飛，第一架預(yù)生產(chǎn)型在1971年8月6日首飛。

“小羚羊”飛行性能非常優(yōu)秀。1971年5月13日和14日，SA341-01號(hào)在伊斯特爾創(chuàng)造了三項(xiàng)E1C級(jí)世界記錄：在3千米直線航段上飛行速度達(dá)310千米/小時(shí)；在15/25千米直線航段上飛行速度達(dá)312千米/小時(shí)；在100千米閉合航線上飛行速度達(dá)296千米/小時(shí)。因此很快大量各國(guó)軍民客戶訂購(gòu)了“小羚羊”直升機(jī)，用于從反坦克到交通監(jiān)視的廣泛領(lǐng)域。

SA341/342“小羚羊”輕型反坦克直升機(jī)

除了英國(guó)和法國(guó)外，埃及和南斯拉夫根據(jù)專利許可也生產(chǎn)了一定數(shù)量的“小羚羊”直升機(jī)。到1991年6月30日，有41個(gè)國(guó)家客戶在使用共1254架“小羚羊”直升機(jī)，包括英國(guó)、法國(guó)、中國(guó)、伊拉克、愛爾蘭、摩洛哥、安哥拉、南斯拉夫、埃及等。其中英國(guó)裝備了282架，法國(guó)裝備了357架以上，埃及裝備了190架，伊拉克裝備了81架?！靶×缪颉庇胸S富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷，英國(guó)“小羚羊”參加了馬島戰(zhàn)爭(zhēng)，法國(guó)型參加了海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，伊拉克的參加了兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)等。

外國(guó)的“小羚羊”的主要武器包括1門20毫米機(jī)炮或2挺7.62毫米機(jī)槍，可帶4枚歐洲導(dǎo)彈公司(由法國(guó)馬特拉公司和德國(guó)戴姆勒·克萊斯勒航空航天公司聯(lián)合組建)研制的“霍特”(HOT)反坦克導(dǎo)彈，或2個(gè)70毫米或68毫米火箭吊倉(cāng)。為制導(dǎo)反坦克導(dǎo)彈，機(jī)艙頂部通常裝有APXM397陀螺穩(wěn)定觀瞄裝置，或其全天候改進(jìn)型號(hào)，或AF532先進(jìn)觀瞄裝置。

我國(guó)的“小羚羊”通常外掛四枚“霍特”導(dǎo)彈，目前已經(jīng)開始改用國(guó)產(chǎn)紅箭-8導(dǎo)彈。陸軍常用“小羚羊”模擬敵軍武裝直升機(jī)，既扮演過西方直升機(jī)的角色，也扮演過蘇聯(lián)直升機(jī)。

詳細(xì)情況介紹

為滿足意大利陸軍對(duì)專用輕型反坦克直升機(jī)的需求，阿古斯塔(Agusta)公司于1978年開始研制A109A武裝直升機(jī)。但意大利軍方認(rèn)為A109A不能完全滿足要求，阿古斯塔研制了全新的A129“貓鼬”(Mangusta)反坦克直升機(jī)。按阿古斯塔公司自己的說法，A129是目前最先進(jìn)的西歐現(xiàn)役武裝直升機(jī)。這話是對(duì)的，因?yàn)椤盎ⅰ笔竭t遲未能服役，AH-1\AH-64等又是美國(guó)貨。1983年9月15日，A129原型機(jī)MM590/E1901第一次公開飛行。

1983年9月，A129原型機(jī)試飛

A129采用了武裝直升機(jī)常用的布局，機(jī)身，縱列串列式座艙，副駕駛/射手在前，飛行員在較高的后艙內(nèi)，均有墜機(jī)能量吸收座椅。機(jī)身裝有懸臂式短翼，為復(fù)合材料，位于后座艙后的旋翼軸平面內(nèi)。每個(gè)短翼裝有2個(gè)外掛架，可外掛1000千克的武器。采用抗墜毀固定式后3點(diǎn)起落架。機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要為鋁合金大梁和構(gòu)架組成的常規(guī)半硬殼式結(jié)構(gòu)。中機(jī)身和油箱部位由蜂窩板制成。復(fù)合材料占整個(gè)機(jī)身重量(發(fā)動(dòng)機(jī)重量除外)的45%，占空重的16.1%，主要用于機(jī)頭整流罩、尾梁、尾斜梁、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、座艙蓋骨架和維護(hù)壁板。

A129“貓鼬”(Mangusta)反坦克直升機(jī)

所有機(jī)體外露面(除槳葉和槳轂外)面積為50平方米，其中35平方米為復(fù)合材料。機(jī)頭的翻卷式隔框和前機(jī)身的翻卷式梁用于保護(hù)乘員。發(fā)動(dòng)機(jī)等要害部位都有裝甲保護(hù)。全機(jī)噴有能吸收紅外線的涂層。機(jī)體可抵御12.7毫米穿甲彈，并能滿足美國(guó)軍用標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-1290的抗墜毀標(biāo)準(zhǔn)要求。具體是在以11.2米/秒的垂直下降速度墜毀著陸，和以13.1米/秒縱向速度碰撞硬壁時(shí)，必須保持95%的生存力，及所有動(dòng)部件均不得進(jìn)入駕駛艙。同時(shí)駕駛艙內(nèi)部容積減小不得超過15%)。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用2臺(tái)羅爾斯·羅伊斯公司Gem2Mk1004D渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)額定功率772千瓦，生產(chǎn)型的發(fā)動(dòng)機(jī)由意大利畢亞交公司自行仿制。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的傳動(dòng)功率為969千瓦(1317軸馬力)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為704千瓦(957軸馬力)，應(yīng)急時(shí)為759千瓦(1032軸馬力)。發(fā)動(dòng)機(jī)以27000轉(zhuǎn)/分的速度把功率輸入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的所有傳動(dòng)軸、部件和接頭都能承受12.7毫米子彈的打擊。

為了提高生存力，發(fā)動(dòng)機(jī)間隔較大。兩套燃油系統(tǒng)相互獨(dú)立，能交叉供油。有可互換的自密封抗墜毀油箱，以及自密封的輸油管路以及數(shù)控燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)。為防火，在單點(diǎn)壓力加油口式油箱內(nèi)充填泡沫材料。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有獨(dú)立的潤(rùn)滑油冷卻系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置采用了紅外輻射抑制裝置。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較低。主傳系統(tǒng)有完全獨(dú)立的滑油冷卻系統(tǒng)。中間和尾減速器均用潤(rùn)滑指潤(rùn)滑。在無滑油情況下，至少能安全工作30分鐘，試驗(yàn)證明能安全工作45分鐘。在主傳動(dòng)系統(tǒng)前方有附件齒輪箱。在正常工作狀態(tài)下，附件由主齒輪系驅(qū)動(dòng)。

在地面時(shí)，駕駛員可通過控制離合器將附件與1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)連接起來，并與旋翼脫開。當(dāng)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在地面慢車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼剎車裝置可迅速停止旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)，由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)附件。此外在艙內(nèi)的翼下位置上可攜帶副油箱。

全鉸接式的4片槳葉組成了A129的旋翼系統(tǒng)，尾部則為2片槳葉的半剛性三角鉸接式尾槳。旋翼和尾槳都采用彈性軸承和低噪音槳尖，槳葉由碳纖維和凱芙拉(Kevlar)制造的大梁、Nomex蜂窩芯制造的前緣的后緣、不銹鋼制造的前緣抗磨包條、易更換槳尖和復(fù)合材料蒙皮制成。這種旋翼槳葉振動(dòng)水平低，能經(jīng)受住12.7毫米子彈的射擊，估計(jì)能經(jīng)受住23毫米炮彈的射擊(這要比AH-64的生存能力差)。

旋翼槳轂用復(fù)合材料制成，包括玻璃纖維板和4個(gè)不需要潤(rùn)滑的彈性軸承，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量?jī)H86～87千克。槳轂也有與槳葉相同的抗彈擊能力。所有機(jī)械連桿和活動(dòng)件都裝在旋翼主軸內(nèi)部，以防外來物損傷、結(jié)冰，并可減弱雷達(dá)信號(hào)。尾槳槳葉也由復(fù)合材料和不銹鋼前緣制成，能經(jīng)受12.7毫米子彈的射擊。

A129有著完善的全晝夜作戰(zhàn)能力，這來源于由2臺(tái)計(jì)算機(jī)控制的綜合多功能火控系統(tǒng)。它控制/監(jiān)控著飛機(jī)各項(xiàng)性能、自動(dòng)駕駛儀、預(yù)警/報(bào)警系統(tǒng)、通訊、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)飛行指引儀、電傳操縱、導(dǎo)航、電子戰(zhàn)、武器點(diǎn)火控制系統(tǒng)，以及電子、燃料和液壓系統(tǒng)的狀態(tài)。機(jī)上裝有霍尼韋爾公司生產(chǎn)的前視紅外探測(cè)系統(tǒng)，使得飛行員可在夜間貼地飛行。頭盔顯示瞄準(zhǔn)系統(tǒng)使駕駛員和武器操作手均可迅速的發(fā)起攻擊。為了夜間執(zhí)行反坦克任務(wù)，前視紅外探測(cè)系統(tǒng)可以增強(qiáng)“陶”式導(dǎo)彈的目標(biāo)截獲和制導(dǎo)能力。這種探測(cè)系統(tǒng)也可在白天使用。A129在4個(gè)外掛點(diǎn)上可攜帶1200千克外掛物，通常攜帶8枚“陶”反坦克導(dǎo)彈、兩挺機(jī)槍或81mm火箭發(fā)射艙。主要反裝甲武器是裝在短翼上的“陶”式導(dǎo)彈，瞄準(zhǔn)具安裝在機(jī)頭，但還可安裝旋翼主軸瞄準(zhǔn)具。另外A129也有攜帶“毒刺”空空導(dǎo)彈的能力。

主動(dòng)和被動(dòng)自衛(wèi)系統(tǒng)是A129的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。被動(dòng)電子戰(zhàn)系統(tǒng)包括雷達(dá)告警接收機(jī)、激光告警接收機(jī)。積極對(duì)抗手段包括雷達(dá)干擾機(jī)或紅外干擾機(jī)或干擾箔條布撒機(jī)。

此外，A129的全綜合化的多路傳輸系統(tǒng)能極大的增強(qiáng)飛行員完成復(fù)雜任務(wù)的能力。該系統(tǒng)可控制導(dǎo)航、飛行指引儀、火控系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛儀、傳動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況監(jiān)測(cè)器、燃油管路、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)監(jiān)測(cè)器及告警系統(tǒng)，使得上述系統(tǒng)組成一個(gè)完善的整體。該系統(tǒng)由兩臺(tái)哈里斯中心計(jì)算機(jī)操縱，單臺(tái)計(jì)算機(jī)也能單獨(dú)控制整個(gè)系統(tǒng)。全系統(tǒng)兼容MIL-STD-1553B型數(shù)據(jù)總線，兩臺(tái)交聯(lián)計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)綜合管理直升機(jī)的電子設(shè)備和飛行控制系統(tǒng)。輸出設(shè)備為下視多功能顯示器，分別向駕駛員和副駕駛員/炮手提供顯示。顯示器上可用標(biāo)準(zhǔn)多功能鍵盤輸入或查詢信息，包括地區(qū)導(dǎo)航、武器狀態(tài)和選擇、無線電調(diào)節(jié)和工作方式選擇、注意事項(xiàng)和告警及性能提示。計(jì)算機(jī)可以貯存多達(dá)100個(gè)航點(diǎn)，100個(gè)預(yù)置的高頻、甚高頻和超高頻的無線電管理。通過該系統(tǒng)和多普勒雷達(dá)交聯(lián)的導(dǎo)航計(jì)算機(jī)以及一個(gè)雷達(dá)高度表控制導(dǎo)航。航點(diǎn)、目標(biāo)區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)的人工地圖可在駕駛員或副駕駛員的多功能顯示器上顯示。

該公司曾與英國(guó)韋斯特蘭公司共同開發(fā)A129Mk2“托納爾”，但因缺乏定單沒有生產(chǎn)。意大利政府首批批準(zhǔn)生產(chǎn)66架A129，后縮減為60架，其中的6架用于教練飛行，其余的組成2個(gè)作戰(zhàn)飛行中隊(duì)。意大利陸軍還希望得到另外30架，以再裝備第三個(gè)中隊(duì)。

直到2002年10月意大利陸軍才首次接收MK2型A129。阿古斯塔·韋斯特蘭公司將生產(chǎn)15架MK2，裝有20mm炮和“毒刺”，航空電子設(shè)備進(jìn)行了更新，機(jī)體以及5葉主旋翼均有改進(jìn)，任務(wù)設(shè)備重量增加?，F(xiàn)役的45架A129也將改進(jìn)到上述標(biāo)準(zhǔn)。下圖為該機(jī)的觀瞄設(shè)備和炮塔特寫。

阿古斯塔為爭(zhēng)取市場(chǎng)，推出A129國(guó)際型(A129International)(下圖)。國(guó)際型采用兩個(gè)獨(dú)立的紅外夜視系統(tǒng)，由美國(guó)漢尼威爾公司提供。采用了頭盔顯示器，使得夜間和惡劣氣象下的戰(zhàn)斗力提高。機(jī)上加裝了完善的數(shù)字式綜合控制系統(tǒng)，可管理飛行和作戰(zhàn)任務(wù)分系統(tǒng)。武器系統(tǒng)有較大改善。使用低噪音的LHTEC-T800發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣采用兩套各自獨(dú)立但又可以互相連通的供油系統(tǒng)。加裝了ELT-156雷達(dá)告警器和ALM-10激光告警器，及AN/ALQ-144A紅外干擾彈投放設(shè)備。

機(jī)頭加裝了類似AH-1采用的20mm三管加特林炮。具有使用AGM-114“地獄火”反坦克導(dǎo)彈的能力，相比起“陶”式反坦克能力大大增強(qiáng)，另外增加了發(fā)射北約制式70mm火箭彈發(fā)射器?？湛瘴淦骺蛇x用美國(guó)“毒刺”或者法國(guó)“西北風(fēng)”近距導(dǎo)彈。阿古斯塔公司還改善了A129國(guó)際型的可維護(hù)性，并開發(fā)了相應(yīng)的模擬器及軟件。

2005年11月，意大利國(guó)防部已向阿古斯塔·韋斯特蘭公司發(fā)出方案征詢書，詢問將陸軍A129型直升機(jī)現(xiàn)役的HeliTOW觀察瞄準(zhǔn)系統(tǒng)換為新的瞄準(zhǔn)裝置的開價(jià)。新瞄準(zhǔn)裝置將使A129能裝備第三代反坦克導(dǎo)彈。意大利陸軍已經(jīng)初步選定了以色列拉菲爾公司的“長(zhǎng)釘”（Spike）反坦克導(dǎo)彈及其遠(yuǎn)程型作為其新反坦克導(dǎo)彈，用于分別裝備步兵及直升機(jī)，替換現(xiàn)役的光學(xué)跟蹤、有線制導(dǎo)的反坦克導(dǎo)彈。更換新瞄準(zhǔn)裝置是A129直升機(jī)進(jìn)一步改進(jìn)計(jì)劃中的第一步，其它步驟還包括：用LHTEC公司的T800型發(fā)動(dòng)機(jī)替換現(xiàn)在的羅-羅公司GemMk1004型發(fā)動(dòng)機(jī)；在機(jī)載計(jì)算機(jī)中采用新的集成多信道系統(tǒng)。有關(guān)該機(jī)是否裝備“毒刺”空空導(dǎo)彈的決定目前存在爭(zhēng)議。意大利陸軍在今年6月接收了第一架裝備SIAP電子自防御裝置的A129，所有的A129都將安裝該系統(tǒng)。

2007年4月，土耳其軍事工業(yè)委員會(huì)日前宣布，將開始就采購(gòu)91架A-129型攻擊直升機(jī)一事與阿古斯塔-維斯特蘭公司展開談判。按照土軍方的計(jì)劃，這些直升機(jī)將分批采購(gòu)，其中，第一階段將購(gòu)買51架，總價(jià)值達(dá)12億歐元。土耳其從上世紀(jì)90年代中葉開始為本國(guó)陸軍航空兵挑選新型武裝直升機(jī)。俄羅斯的卡-50-2和南非的“茶隼”曾先后參與了土軍方舉行的招標(biāo)活動(dòng)，但最終勝出的卻是A-129。

基本技術(shù)數(shù)據(jù)

A129“貓鼬”(Mangusta)反坦克直升機(jī)

尾槳直徑2.50米

旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)長(zhǎng)14.29米

機(jī)高3.315米

機(jī)寬3.70米

旋翼盤面面積111.22平方米

空重2520千克

最大起飛重量4100千克

作戰(zhàn)重量3950千克(反坦克任務(wù))

最大速度315千米/小時(shí)(2000米上空)

初始爬升率65米/分

有地效懸停升限3750米

作戰(zhàn)升限4725米

續(xù)航能力2.5小時(shí)

俄羅斯卡-50反坦克直升機(jī)

據(jù)卡莫夫設(shè)計(jì)局證實(shí)，“噱頭”不是空戰(zhàn)直升機(jī)，而是一種用于壓制敵方地面部分火力的突擊武裝直升機(jī)。卡-50被選作俄羅斯下一代反坦克直升機(jī)。除能完成反坦克任務(wù)外，還可用來執(zhí)行反艦/反潛、搜索和救援、電子偵察等任務(wù)。設(shè)計(jì)局還準(zhǔn)備研制卡-50的雙座教練型。美國(guó)國(guó)防部對(duì)“噱頭”所作的評(píng)論中說，“噱頭”具有明顯的空中優(yōu)勢(shì)，目前西方還沒有與之相匹敵的直升機(jī)。卡莫夫設(shè)計(jì)局正準(zhǔn)備為“噱頭”換裝西方發(fā)動(dòng)機(jī)、電子設(shè)備和武器，以打入西方市場(chǎng)。為提高生存能力，卡-50采用了紅外抑制技術(shù)、紅外誘餌撒布裝置和裝甲。據(jù)說該機(jī)比美國(guó)的武裝直升機(jī)“阿柏支”便宜得多。

旋翼系統(tǒng)3片槳葉共軸反轉(zhuǎn)旋翼，旋翼槳尖后掠。這種旋翼槳葉技術(shù)與美國(guó)西科斯基公司的“前行槳葉概念”(ABC)不下上下。由于采用共軸反轉(zhuǎn)旋翼布局，不再需要尾槳，從而省去了尾槳和一整套尾槳傳動(dòng)和操縱裝置，大大提高了卡-50的戰(zhàn)斗生存性。發(fā)動(dòng)機(jī)全部功率都可用來驅(qū)動(dòng)旋翼。

機(jī)身較窄，具有很好的流線型，機(jī)頭呈錐形，機(jī)頭前部裝皮托管和為火控計(jì)算機(jī)提供數(shù)據(jù)的傳感器。機(jī)頭下方裝有探測(cè)器艙。機(jī)身兩側(cè)有短翼，每側(cè)短翼下有2個(gè)掛架，可掛導(dǎo)彈或火箭彈，也可吊掛外部油箱。機(jī)身的主結(jié)構(gòu)部件是1個(gè)1米寬1米高的盒形梁，旋翼減速器和發(fā)動(dòng)機(jī)都裝在梁上。后機(jī)身上有帶端板的水平尾翼。后機(jī)身/尾梁逐漸變細(xì)，末端裝有較高的垂尾。尾梁是不承載結(jié)構(gòu)?？?50結(jié)構(gòu)重量的35%由碳纖維復(fù)合材料組成。

尾部裝置平尾裝在尾梁中部，有3個(gè)垂直安定面。

著陸裝置可收放的前三點(diǎn)式起落架，減震能力是俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)直升機(jī)起落架的3倍。

動(dòng)力裝置兩臺(tái)克里莫夫設(shè)計(jì)局TV3-117BK渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率2×1618千瓦(2×2200軸馬力)。

座艙駕駛艙采用承載的雙層裝甲結(jié)構(gòu)，裝卡-37上采用的零-零旨射座椅和旋翼拋投系統(tǒng)，從而大大提高了直升機(jī)的生存力。駕駛員座椅安裝在復(fù)合材料蜂窩/鋁合金構(gòu)架上，硬著陸時(shí)可以減震。

機(jī)載設(shè)備裝有紅外抑制器，紅外假目標(biāo)投放器，防彈裝甲。駕駛艙內(nèi)裝有平視顯示器和頭盔瞄準(zhǔn)器。

武器機(jī)身右下側(cè)短翼下炮塔內(nèi)裝一門單管2A42型30毫米機(jī)炮。短翼掛架上最多可載16枚激光制導(dǎo)AT-9“旋風(fēng)”反坦克導(dǎo)彈，射程8～10公里，或80枚S-8無制導(dǎo)火箭彈。

外形尺寸

俄羅斯卡-50反坦克直升機(jī)

機(jī)長(zhǎng)(旋翼轉(zhuǎn)動(dòng))16.0米

(不包括機(jī)頭前傳感器和機(jī)槍)13.5米

機(jī)高5.4米

短翼翼展7.3米

重量及載荷(估計(jì)值)

最大起飛重量10800千克

起飛重量7800千克

性能數(shù)據(jù)(估計(jì)值)

最大平飛速度350公里/小時(shí)

爬升率(高度2500米)10米/秒

升限4000米

作戰(zhàn)半徑250公里

最大過載系統(tǒng)+3g

阿帕奇反坦克武裝直升機(jī)

美國(guó)休斯直升機(jī)公司1975年研制的反坦克武裝直升機(jī)。最大平飛時(shí)速307千米，實(shí)用升限6250米，最大上升率16. 2米/秒，航程578千米。

研制背景

1972年底，越戰(zhàn)中AH-1的良好表現(xiàn)使得美國(guó)陸軍決心發(fā)展更先進(jìn)的戰(zhàn)斗直升機(jī)，隨即提出“先進(jìn)技術(shù)攻擊直升機(jī)”(AAH)計(jì)劃，要求研制一種能在惡劣氣象條件下，可晝夜作戰(zhàn)，具有很強(qiáng)的戰(zhàn)斗、救生和生存能力的先進(jìn)技術(shù)直升機(jī)。

之前美軍還有YAH-56“夏安”戰(zhàn)斗直升機(jī)的計(jì)劃，但計(jì)劃中技術(shù)要求過高，如旋翼加尾部螺旋槳推進(jìn)、旋轉(zhuǎn)射手艙等，使得計(jì)劃因不切實(shí)際而取消。AAH計(jì)劃提出后經(jīng)過90天的設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)，于73年6月選中了貝爾和休斯直升機(jī)公司的方案，并決定各研制兩架試飛原型機(jī)和一架地面試驗(yàn)機(jī)。75年9月和11月，由休斯公司研制的兩架YAH-64試飛原型機(jī)分別進(jìn)行了首次試飛，與此同時(shí)一架地面試驗(yàn)機(jī)也完成了試驗(yàn)任務(wù)。

1976年5月開始，兩種原型機(jī)進(jìn)行對(duì)比試飛，到年底經(jīng)過90小時(shí)的試飛對(duì)比，美陸軍正式宣布休斯YAH-64方案獲勝。1984年1月第一架生產(chǎn)型AH-64A正式交付部隊(duì)使用。AH-64A是美國(guó)陸軍編號(hào)，公司編號(hào)為休斯77，81年正式命名為“阿帕奇”。后休斯直升機(jī)公司并人美國(guó)麥道公司，而麥道后又并入波音公司。目前AH-64及改型在亞利桑那州的麥薩工廠生產(chǎn)。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

“阿帕奇”在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上很有特色，從而保證了該機(jī)具有比較好的基本性能和生存能力，以至于在以后的改進(jìn)改型中，在機(jī)體設(shè)計(jì)上基本沒有大的變化。直升機(jī)最關(guān)鍵的部件是旋翼，“阿帕奇”采用的是四片槳葉全鉸接式旋翼系統(tǒng)，旋翼槳葉翼型是經(jīng)過修改后的大彎度翼型。為了改善旋翼的高速性能，在生產(chǎn)型上采用了后掠槳尖。旋翼直徑14．63米，槳葉弦長(zhǎng)0．53米，扭轉(zhuǎn)角負(fù)9度。槳葉上裝有除冰裝置，也可以折疊或拆卸。尾槳位于尾梁左側(cè)，四片尾槳槳葉分兩組非均勻分布，槳葉之間夾角分別為55度和125度。機(jī)身采用傳統(tǒng)的半硬殼結(jié)構(gòu)，后面有垂尾和水平尾翼，尾梁可以折疊。機(jī)身前方為縱列式座艙，副駕駛員/炮手在前座、駕駛員在后座，后座比前座高48厘米，視野良好。尤其是駕駛員靠近直升機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)中心，很容易感覺直升機(jī)的姿態(tài)變化，有利于駕駛直升機(jī)貼地飛行。兩臺(tái)通用電氣公司的T700-GE-701渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，并列安裝在機(jī)身的兩個(gè)肩部，單臺(tái)最大功率1265千瓦。機(jī)身中部?jī)蓚?cè)還裝有一對(duì)小展弦比短翼，翼下各有兩個(gè)外掛點(diǎn)，后緣有襟翼，它們的主要作用是攜帶武器和為直升機(jī)提供部分升力。起落架為大多數(shù)直升機(jī)所普遍采用的后三點(diǎn)式，但起落架不能收放。

為提高其生存力，AH-64采用了玻璃鋼增強(qiáng)的多梁式不銹鋼前段和敷以玻璃鋼蒙皮的蜂窩夾芯后段設(shè)計(jì)，經(jīng)實(shí)彈射擊證明，這種旋翼槳葉任何一點(diǎn)被12．7毫米槍炮擊中后，一般不會(huì)造成結(jié)構(gòu)性破壞，完全可以繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)。機(jī)身采用傳統(tǒng)的蒙皮-隔框-長(zhǎng)衍結(jié)構(gòu)，其95％表面的任何部位被一發(fā)23毫米炮彈擊中后，仍可保證繼續(xù)飛行30分鐘。前后座艙均有裝甲，可抵御23毫米炮彈的攻擊。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部位也有裝甲保護(hù)，而且中間有機(jī)身隔開，兩者相距較遠(yuǎn)，如果有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被擊中損壞，也還有一臺(tái)可以繼續(xù)工作，保證飛行安全。提高直升機(jī)的生存能力，等于是提高了直升機(jī)的作戰(zhàn)效率和部隊(duì)的戰(zhàn)斗力。

主要武器

名稱寓意

美國(guó)休斯公司1973年研制的反坦克武裝直升機(jī)。反坦克武裝直升機(jī)的鼻祖。

最大時(shí)速315千米，實(shí)用升限3720米，最大航程580千米，全重4525千克。

主要武器：機(jī)頭下方炮塔內(nèi)裝1門20毫米航炮和8枚反坦克導(dǎo)彈，或7.62毫米機(jī)槍和40毫米火箭發(fā)射器。機(jī)上裝有火控計(jì)算機(jī)、平面顯示器、激光測(cè)距儀和頭盔瞄準(zhǔn)具。