蘇聯(lián)拉沃契金設(shè)計局在拉一7的基礎(chǔ)上改型研制的單座單發(fā)活塞式戰(zhàn)斗機。1946年6月16日首飛，1946年11月投入批量生產(chǎn)，1948年開始裝備部隊。拉一9屬于20世紀(jì)40年代末期性能較先進的活塞式戰(zhàn)斗機，由于當(dāng)時噴氣式戰(zhàn)斗機已開始裝備部隊，所以拉一9僅生產(chǎn)了約1000架，于1953年停產(chǎn)。中國從蘇聯(lián)進口一批拉一9戰(zhàn)斗機，首先用于航校的飛行訓(xùn)練。拉-9是蘇聯(lián)在第二次世界大戰(zhàn)后研制的末代活塞式戰(zhàn)斗機，由于噴氣時代很快來臨，因此雖然性能很高，但產(chǎn)量卻不大。該機在我國空軍建軍初期發(fā)揮了重要作用，除用于航校訓(xùn)練，一部分也擔(dān)負了城市防空任務(wù)。1950年10月1日，9架拉-9戰(zhàn)斗機參加了國慶空中閱兵。

中文名稱

拉-9

英文名稱

La-9

研制時間

1944年

服役時間

1948年8月

國家

前蘇聯(lián)

首飛時間

1946年6月16日

機型

單座單發(fā)活塞式戰(zhàn)斗機

研制單位

拉沃契金設(shè)計局

綽號

德國佬

發(fā)展沿革

La-9

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，蘇聯(lián)拉沃金設(shè)計局繼續(xù)對La－7進行改進，1944年開始設(shè)計最后一代單座活塞式戰(zhàn)斗機La－9。La－9的原型機（設(shè)計局內(nèi)代號為“La－130”）于1946年6月16日首飛，1946年11月投入批量生產(chǎn)，1947年開始裝備部隊。La－9基本保持了La－7的氣動布局和外形特點，主要改進是采用了全金屬結(jié)構(gòu)、層流翼形，武器裝備為四門NR-23型23毫米機炮。La－9屬于40年代末期性能較先進的活塞式戰(zhàn)斗機，由于當(dāng)時噴氣式戰(zhàn)斗機已開始裝備部隊，所以La－9僅生產(chǎn)了約1000架，于1953年停產(chǎn)。研發(fā)歷史

拉-9（la-9）是蘇聯(lián)生產(chǎn)的活塞式戰(zhàn)斗機。1994年由蘇聯(lián)拉沃契金設(shè)計局開始設(shè)計，1948年8月裝備部隊。北約組織稱為“德國佬”。

拉-9的前身是拉-5、拉-7等型飛機，在蘇聯(lián)的衛(wèi)國戰(zhàn)爭中，駕駛拉-5或拉-7飛機擊落敵機30架以上的飛行員有很多，如：阿梅特 汗、格林金、卡拉謝夫和馬卡洛夫擊落敵機的數(shù)量都是30架；戈洛瓦喬夫是31架、庫拉金是32架擊落敵機最多的是耶夫斯基格涅夫是53架。

拉-5、拉-7在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中威名赫赫，他們不但造就了一大批蘇聯(lián)空中英雄，而且還為蘇聯(lián)培育了一批優(yōu)秀的飛行人員。所以，拉-9雖然沒有趕上參加蘇聯(lián)的衛(wèi)國戰(zhàn)爭，但也因此而沾光，而被看做是拉式飛機系列中光榮的成員。

第二次世界大戰(zhàn)末期制造的拉一9飛機采用全金屬結(jié)構(gòu)，而在整個第二次世界大戰(zhàn)期間蘇聯(lián)都是習(xí)慣于在戰(zhàn)斗機上采用木質(zhì)構(gòu)架的。與此相反，德、日等國在戰(zhàn)爭末期，卻在他們的先進戰(zhàn)斗機上改用木質(zhì)結(jié)構(gòu)，以彌補鋁材的不足。

雖然拉一9和美國生產(chǎn)的P一51“野馬”式戰(zhàn)斗機屬同一等級，但它沒有像后者那樣采用馬力較大的液冷式發(fā)動機，而是裝有重量較輕、生存性較強的氣冷式發(fā)動機。拉一9型飛機雖然在活塞式戰(zhàn)斗機中具有先進水平，但它生不逢時，不得不為新興的噴氣式戰(zhàn)斗機讓位，因而僅生產(chǎn)了約1 000架。有教練型烏拉一9和另兩種附加脈沖式噴氣發(fā)動機的改型飛機。

國內(nèi)情況

La-9

盡管拉-9錯過了第二次世界大戰(zhàn)，但是人民空軍卻接過了蘇聯(lián)紅軍的接力棒，將拉式戰(zhàn)機的戰(zhàn)果發(fā)揚光大。1949年5月4日，國民黨空軍派出6架B-24飛機轟炸北平，為了保衛(wèi)北平安全，保衛(wèi)第一屆全國政協(xié)會議的順利召開， ? 1949年8月15日，人民空軍第一個飛行中隊在南苑機場組建。1 950年7月26日，該飛行隊正式命名為： “中國人民解放軍空軍獨立第一驅(qū)逐機大隊”，下轄兩個飛行分隊、一個地勤分隊。8月中旬，該大隊裝備了1 2架我國于年初引進的拉一9飛機，擔(dān)負北京的防空作戰(zhàn)任務(wù)。1950年1月，中國從蘇聯(lián)進口La－9戰(zhàn)斗機129架，首先用于戰(zhàn)斗機航校的飛行訓(xùn)練。1950年7月19日，蘇聯(lián)政府同意將La－9飛機及其發(fā)動機的制造權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國。1950年8月中旬，中國人民解放軍裝備了13架La－9戰(zhàn)斗機，用于擔(dān)負北京的防空作戰(zhàn)任務(wù)。拉一9型飛機曾參加1950年的國慶受閱飛行和1952年清剿西南國民黨殘部的黑水戰(zhàn)役，1959年退役。

拉一9型飛機屬于末代活塞式戰(zhàn)斗機，是目前國外飛機收藏家們熱衷采集的機型。而我國是保存拉一9型飛機和它的改型機較多的國家。北京航空館(北京航空航天大學(xué)內(nèi))曾用1架拉一9交換到1架“鷂”式垂直起落飛機。該機到英國后，經(jīng)修復(fù)成為目前世界上唯一一架可以飛行的拉式飛機……

中國航空博物館館藏的拉一9戰(zhàn)斗機，是人民空軍裝備的眾多拉一9戰(zhàn)斗機中的一員。

技術(shù)特點

La-9

由戰(zhàn)時研制的拉一5/7發(fā)展而來的拉-9是拉沃契金設(shè)計局研制倒數(shù)第二種活塞式戰(zhàn)斗機。設(shè)計工作始于1944年中期。設(shè)計小組以一架標(biāo)準(zhǔn)型拉一7作為原型機，在其基礎(chǔ)上采用從外觀到結(jié)構(gòu)都重新設(shè)計了的新機身。其他的改動還包括采用加寬并加裝無框式座艙蓋的飛行員座艙、垂尾和平尾加大、翼尖外形重新設(shè)計。

拉一9基本保持了拉一7的氣動布局和外形特點。主要改進是采用了全金屬結(jié)構(gòu)、層流翼型，武器裝備為4門23毫米H P一27,型機炮。但是很多時候，左側(cè)的機炮會被拆除，不過機炮整流罩依舊保留，部分早期型號沒有使用機炮．而用B A K型20毫米機炮代替。拉一9屬于20世紀(jì)40年代末期性能較先進的活塞式殲擊機。

性能數(shù)據(jù)

類型

：單發(fā)活塞式戰(zhàn)斗機

乘員

：1名

尺寸

：機長8.63米，翼展9.8米，機翼面積17.72平方米

重量

：空重2638千克，載油量595千克，正常起飛重量3676千克

動力裝置

：1臺Ⅲ-φH氣冷雙排星形14缸活塞式發(fā)動機，配3葉變距螺旋槳，起飛功率1850馬力

性能

：最大平飛速度690千米/小時（高度6250千米），實用升限10800米，爬升到5000米所需時間為4分48秒，最大航程1735千米，起飛滑跑距離345米，著陸滑跑距離490米。

武器裝備

：2-4門23毫米HP-23型機構(gòu)。

服役情況

La-9

拉9原型機于1946年6月16號首飛，5個月后投入了批量生產(chǎn)。由于前蘇聯(lián)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機的出現(xiàn)，前蘇聯(lián)空軍大幅度削減了拉9的訂貨量，其總產(chǎn)量1630架，隨后被幾乎相同的拉一11所取代。除裝備前蘇聯(lián)空軍外，多余的拉一9還裝備了東方的國家像保加利亞和羅馬尼亞。1952年初，有接近100架拉9被轉(zhuǎn)交給中國，這批飛機隨后出現(xiàn)在朝鮮戰(zhàn)場上。戰(zhàn)后剩余的拉一9在裝備中國空軍的教練機部隊，一直服役到了20世紀(jì)60年代初。

1950年1月年我國從蘇聯(lián)進口拉-9飛機129架，首先用于殲擊機航校訓(xùn)練，1950年8月，空軍驅(qū)逐機獨立大隊裝備了13架拉-9飛機，主要擔(dān)負首都防空作戰(zhàn)任務(wù)。1950年10月1日，9架拉-9飛機參加國慶閱兵，海軍飛行學(xué)院1953-1956年裝備此種飛機。