PBY水上飛機(jī)（英文：PBY Catalina，譯文：卡特琳娜），是20世紀(jì)30年代美國聯(lián)合飛機(jī)公司（Consolidated Aircraft Corporation）第二次世界大戰(zhàn)前研發(fā)的一款軍用水上飛機(jī)。

該型飛機(jī)是第二次世界大戰(zhàn)期間使用的最為廣泛的水上飛機(jī)之一，用于魚雷攻擊、夜間雷達(dá)襲擊、搜救落水人員，從原來的基礎(chǔ)上發(fā)展出了多個不同的衍生型號。除了美國軍隊之外，英國和加拿大軍隊也裝備了這種飛機(jī)。

PBY水上飛機(jī)于1933年開始研制，1935年首飛成功，1936年交付美國海軍服役。該機(jī)后續(xù)有多種衍生型號，總計生產(chǎn)3300架。

中文名

PBY水上飛機(jī)

英文名稱

PBY Catalina

定型時間

1935年6月

前型級

P2Y水上飛機(jī)

次型級

PB2Y水上飛機(jī)

研制時間

1933～1938年

服役時間

1936年5月

國家

美國

飛機(jī)類型

水上飛機(jī)

首飛日期

1935年3月21日

機(jī)長

19.46米

全重

9485千克

發(fā)展沿革

歷史背景

第一次世界大戰(zhàn)期間，德國曾經(jīng)動用潛艇橫行一時，使協(xié)約國蒙受不少損失。為此，協(xié)約國除以水面艦艇對抗外，曾使用一些單發(fā)水上飛機(jī)對德國潛艇進(jìn)行偵察與攻擊。后來各國研發(fā)的航程遠(yuǎn)的巡邏反潛機(jī)發(fā)揮了重要的戰(zhàn)術(shù)作用。因此一戰(zhàn)后不久，英、美、意、日和德國都研制了多種此類飛機(jī)。

美國海軍部門于1931年提出大航程水上飛機(jī)的研制，聯(lián)合飛機(jī)公司的XP2Y水上飛機(jī)實現(xiàn)了預(yù)計的大航程 4,827公里。海軍認(rèn)可了這個設(shè)計，并與聯(lián)合公司簽訂了進(jìn)一步細(xì)節(jié)設(shè)計和制造一架原型機(jī)的合同。海軍在距原型機(jī)首飛前的9個多月，1931年7月7日就簽訂了23架飛機(jī)的生產(chǎn)合同[1]。這為聯(lián)合公司后來研制PBY水上飛機(jī)打下了很好的技術(shù)基礎(chǔ)。

在第二次世界大戰(zhàn)史上沒有一種水上飛機(jī)可以挑戰(zhàn)PBY卡特林娜的地位，PBY的生產(chǎn)前后延續(xù)了10年，使其成為產(chǎn)量最多的水上飛機(jī)，其數(shù)量甚至超過了二戰(zhàn)其他水上飛機(jī)的總和。雖然PBY是二戰(zhàn)時期最慢的飛機(jī)之一，甚至有人說PBY的領(lǐng)航員需要的不是無線電與秒表，而是一本日歷，并稱之為最雞肋的飛機(jī)，但這并不影響PBY強悍的適應(yīng)性和極為廣泛的用途。從對地轟炸、反潛、偵察、反艦攻擊直到運送突擊隊，PBY堪稱二戰(zhàn)時期作戰(zhàn)性能最為廣泛的飛機(jī)，也是全世界影響力最大的水上飛機(jī)。

研制歷程

PBY水上飛機(jī)

1932年，正在P2Y水上飛機(jī)交付時，美國海軍發(fā)起了下一代水上 巡邏機(jī)設(shè)計招標(biāo)，特別強調(diào)飛行性能包線要有很大的擴(kuò)展。新飛機(jī)在以最大重量11,340千克、161公里時速巡航時航程必須達(dá)到4,827公里。聯(lián)合公司受邀接受設(shè)計，麥克·拉頓和他的工程小組自信憑借從P2Y獲得的經(jīng)驗，及P2Y在實際使用創(chuàng)造的破紀(jì)錄性能，他們有很大獲勝的可能性。

聯(lián)合公司的努力成果是一種全新設(shè)計的水上飛機(jī)，因有很大的創(chuàng)新性而申請到了專利（美國專利局在1934年7月31日向麥克。拉頓授予專利號No.92912）。在對此方案作了初審后，海軍在1933年10月28日與聯(lián)合公司簽訂進(jìn)一步研發(fā)及制造一架原型機(jī)的合同，并授予型號XP3Y-1，這是PBY誕生前邁出的最后一步。

在這次設(shè)計競標(biāo)中，聯(lián)合的最主要競爭對手是道格拉斯公司。道格拉斯在生產(chǎn)多發(fā)飛機(jī)方面享有盛譽，此次提出的方案是XP3D-1。道格拉斯比XP3Y提前5個月獲得海軍研制及生產(chǎn)一架原型機(jī)的合同，在時間上占了先機(jī)。但道格拉斯XP3D-1并不是全新設(shè)計，是為陸軍設(shè)計的YB-11水陸兩用轟炸機(jī)的改進(jìn)型號，而在此之前YB-11已經(jīng)過YO-44和YOA-5兩次設(shè)計更改，從未獲得生產(chǎn)合同。XP3D-1為上單翼布局，兩臺普惠R-1830發(fā)動機(jī)高置在機(jī)翼上方的支架上，與道格拉斯的民用海豚（Dolphin）水上飛機(jī)和海岸警衛(wèi)隊/海軍的RD系列通用運輸機(jī)有血緣關(guān)系。XP3D尺寸比XP3Y略小，在爬升率、速度及航程等性能上也略差。1935年2月6日XP3D首飛，比聯(lián)合公司XP3Y提前了一個多月。

PBY水上飛機(jī)座艙內(nèi)景

聯(lián)合公司于1933年末開始在水牛城工廠制造原型機(jī)并持續(xù)到1935年 初。為避免因尼亞加拉河水上飛機(jī)起降場結(jié)冰而導(dǎo)致的任何延誤，公司決定還是將XP3Y用鐵路運至諾?？撕娇照荆∟ASNorfolk），利用那里的海軍設(shè)施進(jìn)行組裝，地面及飛行測試。

XP3Y樣機(jī)在1935年3月初抵達(dá)諾福克，到3月中旬完成了必需的試飛前組裝測試工作。3月21日聯(lián)合試飛員比爾?；萏乩˙illWheatley）駕機(jī)首飛相當(dāng)成功。工廠試飛在沒有出現(xiàn)明顯故障的情況下結(jié)束，3月28日XP3Y被轉(zhuǎn)交海軍由軍方在安娜科斯提亞試飛航空站進(jìn)行初始試飛，期間遭遇故障，但沒有一個造成試飛延誤。4月進(jìn)行槍炮射擊測試，5月飛機(jī)返回諾福克進(jìn)行粗暴水上起降測試，在5月13日的一次降落中飛機(jī)受損，但很快被修復(fù)繼續(xù)試飛。

試飛過程中一直有報告說XP3Y存在方向穩(wěn)定性和操控方面的問題，隨即廠方進(jìn)行了數(shù)項改動但成效不大。隱患在5~6月間進(jìn)行的轟炸測試中暴露出來，較差的方向穩(wěn)定性和過高的方向舵舵力影響了轟炸精度。經(jīng)查是因為在此前增加了方向舵面積，但同時加大了舵力，于是再次修改方向舵。

7月XP3Y回到諾?？死^續(xù)水上測試。7月27日在一次降落中嚴(yán)重?fù)p壞，幸好機(jī)身防水壁和水密門發(fā)揮了作用，阻止了飛機(jī)的下沉，XP3Y得以被拖回航空站維修。在一次破紀(jì)錄的從東海岸經(jīng)由運河區(qū)的轉(zhuǎn)場飛行后，XP3Y的水上測試于10月完成。海軍測試部的最終報告中評價XP3Y-1投產(chǎn)是“可以接受”，但提出幾條改善飛行品質(zhì)和運作能力的建議：提供向后下方射擊的機(jī)槍站；改進(jìn)腰部機(jī)槍站并為機(jī)槍手提供視野更好的觀察窗；增大載彈量；修改方向舵及其操縱系統(tǒng)以改善穩(wěn)定性和方向控制；改進(jìn)機(jī)鼻機(jī)槍站。

1935年6月，美國海軍與聯(lián)合公司簽署了生產(chǎn)60架P3Y-1的合同，聯(lián)合公司在圣迭戈（Sandiego）的新工廠開始為生產(chǎn)準(zhǔn)備工裝設(shè)備。XPBY飛機(jī)生產(chǎn)型上采納了海軍測試部的建議，重新設(shè)計方向舵、延伸方向舵下的機(jī)身、在尾艙內(nèi)增加一個向下射擊的機(jī)槍站，在飛行時通過打開機(jī)腹艙門向后下方射擊（迅速被稱為“機(jī)腹機(jī)槍”），配備機(jī)鼻機(jī)槍轉(zhuǎn)塔，對發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行更改以匹配生產(chǎn)型R-1830-64活塞發(fā)動機(jī)。

PBY-5A水上飛機(jī)側(cè)視圖

XP3Y飛機(jī)返回圣迭戈工廠實施上述改進(jìn)，完成后的 飛機(jī)型號正式變更為XPBY-1，但保留了原先的航空局序列號（BuNo）9459。型號中增加的“B”表示該型機(jī)具備炸彈攜載能力。1936年5月21日XP3Y飛機(jī)正式交付海軍開始軍方試飛。交付的飛機(jī)型號正式定為：PBY（P=Patrol巡邏， B=Bomber轟炸，Y=Consolidated聯(lián)合[2]）。軍方試飛結(jié)果令人滿意，僅提出方向舵及其控制系統(tǒng)的小改動。實際上最初原型機(jī)試飛所發(fā)現(xiàn)的主要問題就是方向穩(wěn)定性及控制問題，生產(chǎn)型引入的方向舵及控制系統(tǒng)的改進(jìn)將上述問題降低到可接受的程度，但還沒有徹底根除。最后還是海軍工程師在PBY衍生型PBN、PB2B-2及最終型號PBY-6A上通過完全重新設(shè)計垂尾和平尾翼面才得以徹底解決。

二戰(zhàn)爆發(fā)后，為應(yīng)對海上巡邏和作戰(zhàn)需求，英國空軍也向美國購買PBY飛機(jī)，并在1940年11月接收首批PBY后不久，將其命名為“卡特林娜”（Catalina），該名源自加州沿海旅游勝地卡特林娜島。美國在1941年正式將“卡特林娜”定為PBY的綽號時，兩國之間有許多的武器裝備已經(jīng)使用相同的型號/綽號。而同為英聯(lián)邦的加拿大皇家空軍使用的PBY則被稱為“坎索”（Canso，加拿大坎索海峽），水陸兩用型為“坎索 A”。除此之外，PBY還有一個被稱為“游牧民（Nomad）”的改型，這就是改進(jìn)自PBY-5的 PBN-1，1944-45年間在費城海軍飛機(jī)廠少量生產(chǎn)。

可以說沒有二戰(zhàn)，就沒有PBY卡特林娜的成功。當(dāng)1939年最后一架PBY-4交付時，美國海軍認(rèn)為其已經(jīng)過時，此時PBY的后繼機(jī)已經(jīng)在研制中。失去了美國海軍的繼續(xù)支持后，聯(lián)合公司依靠來自英國、加拿大、澳大利亞、法國和荷蘭的訂單來維持PBY-5（Model 28-5出口型）的生產(chǎn)。由于PBY是二戰(zhàn)前盟軍唯一能大規(guī)模生產(chǎn)的水上巡邏機(jī)，迫于歐洲戰(zhàn)爭的爆發(fā)，1939年12月，美國海軍重新定購了200架PBY-5，這是自一戰(zhàn)以來美國海軍最大手筆的單次航空器訂單，也奠定了PBY難以撼動的地位。

PBY-6A水上飛機(jī)灑水滅火

美國共生產(chǎn)了3,300架[1]（一說PBY最終總共 生產(chǎn)了4,051架[3]）各型PBY卡特林娜水上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)，其中近100架仍在飛行，繼續(xù)表現(xiàn)出極佳的多用途性和可靠性，而正是這些特性使卡特林娜當(dāng)初贏得了“能前往任何地點、能執(zhí)行任何任務(wù)的軍馬”美譽。盡管PBY誕生已有70多年歷史，可能還沒有一種飛機(jī)能比PBY更好地同時完成下列任務(wù)：改裝成滅火機(jī)撲滅森林大火；搭載磁力計進(jìn)行地質(zhì)勘探；運送人員、補給和重型裝備到難以接近的地區(qū)；或者成為內(nèi)部豪華裝修的私人飛機(jī)，將人們送至沒有機(jī)場的無人區(qū)度假[1]。

技術(shù)特點

氣動外形

PBY水上飛機(jī)結(jié)構(gòu)剖視圖

PBY水上飛機(jī)，采用上單翼、船形機(jī)身、單垂尾、三點式起落架的氣動總體設(shè)計；PBY飛機(jī)具有異常干凈的空氣動力外形，傘式半懸臂機(jī)翼通過支柱與船形機(jī)身連接，另外機(jī)身兩側(cè)還各有一對支柱與機(jī)翼相連以增加強度。設(shè)計巧妙的可收放翼下浮筒在收回后就變成了翼尖，大大降低了阻力。機(jī)翼為傳統(tǒng)鋁合金結(jié)構(gòu)，后翼梁前的表面施以金屬蒙皮，之后為織物蒙皮，副翼為金屬結(jié)構(gòu)織物蒙皮，懸臂式平尾為金屬蒙皮，升降舵、方向舵施以織物蒙皮，在所有控制翼面上都配備調(diào)整片[1]。為適應(yīng)水上起降，配置了主翼兩端的收放式翼尖浮簡。機(jī)體結(jié)構(gòu)

PBY水上飛機(jī)

PBY飛機(jī)機(jī)身內(nèi)部分成5個水密艙，艙與艙之間有 水密門，提高了抗沉性。機(jī)組編制為投彈手/機(jī)鼻機(jī)槍手、正副飛行員、領(lǐng)航員、無線電員、隨機(jī)機(jī)械師和兩個腰部機(jī)槍手。為了保障在前進(jìn)基地執(zhí)行長時間任務(wù)，機(jī)艙內(nèi)還具有臥鋪、廚房和食物儲存設(shè)施[1]。武器配備

PBY水上飛機(jī)巡航

PBY飛機(jī)的自衛(wèi)武器包括一挺安裝在機(jī)鼻的12.7毫米白 朗寧機(jī)槍，由投彈手操縱，以及機(jī)翼支柱后方的兩挺腰部機(jī)槍，口徑為12.7毫米或7.62毫米。攻擊武器包括懸掛在機(jī)翼外側(cè)掛架上的45~450千克炸彈，通過轉(zhuǎn)換器也可掛載標(biāo)準(zhǔn)航空魚雷。機(jī)鼻投彈瞄準(zhǔn)窗口外部有百葉窗式護(hù)門保護(hù)，內(nèi)采用先進(jìn)的諾頓（Norden）MKXV投彈瞄準(zhǔn)具[1]。動力裝置

PBY水上飛機(jī)

PBY飛機(jī)被指定使用新型825馬力普惠公司的XR-1830-58 雙黃蜂（TwinWasps）發(fā)動機(jī)，驅(qū)動漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司（HamiltonStandard）的變距3葉恒速螺旋槳。發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)翼上方全NACA整流外形且具備后緣調(diào)整片的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。在兩個發(fā)動機(jī)艙間的中央翼段內(nèi)是容量6,624升的內(nèi)部油箱[1]。

性能數(shù)據(jù)

PBY水上飛機(jī)參考數(shù)據(jù)：

飛機(jī)類型

雙發(fā)活塞式水陸兩棲運輸機(jī)

乘員

機(jī)組4名

機(jī)長

19.46米

機(jī)高

6.15米

翼展

31.7米

機(jī)翼面積

130米2
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衍生型號

PBY-1

PBY-1水上飛機(jī)10號機(jī)

在1935年6月29日簽訂的60架PBY-1的合同中，單價是包括備件總計9萬美元。1936年9月聯(lián)合公司開始交付PBY-1，10月5日首架生產(chǎn)型在圣迭戈林德伯格機(jī)場（LindberghField）的聯(lián)合工廠被海軍機(jī)組接收，后者駕機(jī)飛過圣迭戈灣抵達(dá)北島（NorthIsland）的海軍航空站。11F巡邏中隊（VP-11F）成為海軍首個接收PBY的單位，但同一基地的6F中隊（VP-6F）卻成為首個完全裝備PBY的中隊。

PBY-1的動力裝置是普惠R-1830-64，起飛功率900馬力。自衛(wèi)武器包括機(jī)鼻機(jī)槍轉(zhuǎn)塔的一挺7.62毫米機(jī)槍，腰部機(jī)槍站的兩挺7.62毫米機(jī)槍，以及腹部機(jī)艙內(nèi)的一挺7.62毫米機(jī)槍。除腹部機(jī)槍備彈500發(fā)外，其余機(jī)槍都是1000發(fā)。腰部機(jī)槍站也可以安裝12.7毫米機(jī)槍，但彈藥減少到800發(fā)。攻擊武器包括4枚147千克深水炸彈，4枚225千克炸彈，或4枚454千克炸彈，或兩枚646千克MarkXIII魚雷。

艦隊巡邏中隊在P2Y飛機(jī)上獲得的經(jīng)驗幫助他們順利過渡到PBY-1水上飛機(jī)，從此PBY系列開始樹立了性能與可靠性方面的良好聲譽。與所有新型號一樣，服役初始總會碰到一些問題，但其中大部分都無關(guān)緊要。海軍、聯(lián)合公司、普惠公司三方迅速制定出修正措施，或在中隊人員的幫助下，或由廠商駐基地技術(shù)人員付諸實施。

PBY-5A現(xiàn)存飛機(jī)展示

由于對PBY可靠性的信任，許多中隊在換裝PBY后都選擇了從換裝地直飛基地，這幾乎成為PBY交付的傳統(tǒng)。珍珠港基地的VP-6F中隊前往圣迭戈換裝PBY-1，換裝完畢后該中隊于1937年1月27日傍晚駕駛12架PBY-1編隊飛離圣迭戈，21小時48分后抵達(dá)珍珠港上空，這是一次跨太平洋的遠(yuǎn)距飛行，也是PBY首次“例行”大規(guī)模交付飛行。1937年4月，VP-11F中隊將12架PBY-1轉(zhuǎn)場至夏威夷，6月VP-3F中隊將23架轉(zhuǎn)場至運河區(qū)可可-瑣羅（CocoSolo）基地，航程5297公里，耗時27小時58分。所有這些飛行都 按時完成且沒有遭遇事故或機(jī)械故障，轟動一時。

最后一架PBY-1于1941年11月25日交付艦隊巡邏中隊。在太平洋戰(zhàn)爭初期，僅剩一小部分PBY-1繼續(xù)在一線中隊中服役，大部分幸存飛機(jī)（至1941年底，60架飛機(jī)損失6架）被轉(zhuǎn)交給位于杰克遜維爾（Jacksonvilie）和科珀斯克里斯蒂（CorpusChristi）的訓(xùn)練中隊。1945年1月31日最后1架PBY-1在科珀斯克里斯蒂退役[4][5]。

PBY-2

首架PBY-2，BuNo 0454

1936年7月25日，就在第一架PBY-1交付前的一個 月，軍方與聯(lián)合公司簽訂了PBY-2的生產(chǎn)合同，總數(shù)50架。PBY-2沿用了PBY-1的發(fā)動機(jī)，主要改進(jìn)之處是整體式平尾及嵌入式升降舵，方向舵中段開槽以容納平尾根部，這樣消除了PBY-1上為避免干擾方向舵而在升降舵根部的V形缺口。有14架PBY-2安裝了寇蒂斯電氣（CurtissElectric）螺旋槳，是唯一沒裝備漢密爾頓螺旋槳的一批PBY飛機(jī)。

PBY-2水上飛機(jī)側(cè)視圖

首架PBY-2在1937年6月完工，圣迭戈第11巡邏中隊首先裝備新型號，到10月接收完畢12架?？煽?瑣羅的VP-2中隊到11月?lián)Q裝完畢，珍珠港的VP-10中隊在年末接收完畢12架。VP-7中隊和VP-17中隊在1938年1月PBY-2生產(chǎn)結(jié)束時部分裝備了該機(jī)。借鑒裝備PBY-1時的經(jīng)驗，換裝PB Y-2的中隊都前往圣迭戈進(jìn)行換裝訓(xùn)練，隨后駕駛新飛機(jī)返回基地。

VP-2中隊于1937年12月8日將14架PBY-2轉(zhuǎn)場返回運河區(qū)可可-瑣羅基地。1938年1月19日，創(chuàng)造跨太平洋轉(zhuǎn)場飛行先例的VP-10中隊（1934年1月10/11日駕駛6架P2Y-1轉(zhuǎn)場至夏威夷）將18架PBY轉(zhuǎn)場到夏威夷，航程4108公里，耗時20小時30分。1942年5月21日，巡邏中隊的最后一架PBY-2轉(zhuǎn)交給訓(xùn)練司令部，1945年4月30日，最后一架PBY-2從海軍裝備清單上注銷[4][5]。

PBY-3

PBY-3在華盛頓西雅圖湖進(jìn)行前進(jìn)基地訓(xùn)練

1936年海軍與聯(lián)合公司簽訂了66架PB Y-3的訂單。PBY-3飛機(jī)根據(jù)部隊使用經(jīng)驗做了一些細(xì)微之處的改進(jìn)，結(jié)構(gòu)上有些變化，另外還增加了一些裝備，但總體而言與PBY-2區(qū)別不大。PBY-3裝備900馬力的普惠公司R-1830-66發(fā)動機(jī)，這樣盡管總重有所增加，性能還是有所提高。新發(fā)動機(jī)采用下吸式汽化器，所以原先型號在發(fā)動機(jī)罩下方的汽化器進(jìn)氣口被移到頂部。

圣迭戈的VP-7中隊和VP-9中隊，珍珠港的VP-4中隊和VP-18中隊，可可-瑣羅的VP-5中隊，以及新近在西雅圖成立的VP-16中隊，在1937-38年間都換裝了PBY-3。VP-4中隊和VP-5中隊自行將他們的新飛機(jī)飛回基地，遵循海軍單位自行將飛機(jī)從交付地飛回基地的政策。

珍珠港的VP-21中隊和VP-22中隊，可可·瑣羅的VP-32中隊到1941年12月7日才完全裝備PBY-3。珍珠港事件中，VP-22中隊有6架PBY-3被炸毀。1943年3月11日，最后一架PBY-3從可可·瑣羅的VP-32中隊退役，與先前型號一樣，退役的PBY-3都轉(zhuǎn)到訓(xùn)練司令部。1945年5月31日最后一架PBY-3從海軍退役[4][5]。

PBY-4

PBY-4涂上了迷彩偽裝，據(jù)信是灰藍(lán)相間。

1937年12月18日海軍定購了33 架PBY-4，這是所有PBY家族中數(shù)量最少的型號，且最后4架被用作PBY-5的試驗臺。PBY-4與PBY-3之間的區(qū)別不大，發(fā)動機(jī)改為普惠R-1830-72，起飛功率1050馬力，3658米高度功率900馬力，最大飛行速度317公里/小時。螺旋槳轂裝有整流罩，這是PBY-4飛機(jī)獨有的。

最后4架PBY-4，BuNo1241、1242和1243成為PBY-5的測試機(jī)，安裝了腰部氣泡狀觀察窗，其中1241號機(jī)還安裝了為PBY-5設(shè)計的新垂尾和發(fā)動機(jī)艙。

1938年年中，隸屬珍珠港第2巡邏機(jī)聯(lián)隊的VP-1中隊，在交出了PK-1雙翼機(jī)后前往圣迭戈換裝PBY-4并進(jìn)行訓(xùn)練。換裝結(jié)束后，該中隊在1939年6月28日將15架PBY-4飛回夏威夷。9月VP-1中隊更名為VP-21中隊，受命前往菲律賓加入大西洋艦隊。在這次途徑中途島、威克島和關(guān)島的史無前例飛行中該中隊沒有發(fā)生任何事故，順利抵達(dá)菲律賓，成為建設(shè)中的美國海軍遠(yuǎn)東空中力量的重要組成部分。1940年該中隊被編入大西洋艦隊第10巡邏機(jī)聯(lián)隊，番號又改回到VP-1中隊。

其他裝備PBY-4的單位只有VP-18中隊，也隸屬第2巡邏機(jī)聯(lián)隊。到1939年年中，該中隊已裝備16架嶄新的PBY-4，番號改為VP-13中隊，但是在1939年7月海軍巡邏中隊整編時又改為VP-26中隊。這還不是最終的番號，與VP-1中隊一樣，VP-26中隊沿著VP-1中隊的飛行路線前往菲律賓，1940年12月16日抵達(dá)馬尼拉，加入新成立的第10巡邏機(jī)聯(lián)隊，該聯(lián)隊母港菲律賓卡威提海軍航空站（NASCavite）。VP-1中隊最終番號為VP-101中隊，VP-26為VP-102中隊[4][5]。

PBY-5

PBY-5注意腰部氣泡觀察窗

1939年秋季，聯(lián)合公司的PBY項目似乎 陷入了低谷，此時離最后一架PBY-4交付海軍已近一年，在一線服役的PBY也將退役，而聯(lián)合公司更先進(jìn)的Model31還在研制中。但1939年9月納粹德國希特勒軍隊入侵波蘭后，英德正式開戰(zhàn)。英國皇家空軍立即向聯(lián)合公司定購了106架Model28-5（即PBY-5）水上飛機(jī)，英國稱為卡特林娜I。1939年9月美國確立了中立巡邏方針，從而對水上巡邏機(jī)的需求量大增。1939年12月20日美國海軍也采購200架PBY-5，這是自一戰(zhàn)一來美國海軍最大的一筆軍機(jī)采購。

PBY-5的幾處改進(jìn)已經(jīng)在最后交付的4架PBY-4上經(jīng)過了驗證。平尾和升降舵經(jīng)過，方向舵后緣成直線。在外觀上最顯著的變化就是將原先腰部機(jī)槍窗口的滑動門改為氣泡狀觀察窗，擴(kuò)大了腰部機(jī)槍手的射擊觀察范圍，并將自衛(wèi)武器統(tǒng)一為12.7毫米口徑。另外把PBY-4安裝在機(jī)身上的無線電測向儀環(huán)形天線移到機(jī)翼上。PBY-5的動力裝置為一對普惠R-1830-82，起飛功率1200馬力，驅(qū)動漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)液壓控制螺旋槳。PBY-5最大飛行速度322公里/小時，最大航程3162公里。1940年9月海軍接收了首架PBY-5。第二架PBY-5BuNo2290轉(zhuǎn)交給海岸警衛(wèi)隊。1940年9月15日，海軍又增訂90架PBY-5，并在10月將“卡特林娜”定為PBY正式綽號。

PBY-5A三視圖

英國定購的Model28-5在1940年11月開始交付，因在裝備上的略微不同又被分為卡特林娜I/II型。這些出口的飛機(jī)由美國對外航空公司的機(jī)組人員先飛到英屬殖民地百慕大群島（Bermuda），然后英國機(jī)組人員接手完成前往英國的最后飛行?；始铱哲姾７揽傟牭?09和240中隊首批裝備了卡特林娜PBY-5水上飛機(jī)。美國海軍派出了16名經(jīng)驗豐富的PBY飛行員來幫助英國同行進(jìn)行轉(zhuǎn)換。1941年 5月，第209中隊編號WQ-Z的卡特林娜發(fā)現(xiàn)了在北大西洋逃逸的德國俾斯麥號戰(zhàn)列艦。

1940-1941年間，聯(lián)合公司不斷接到水上巡邏機(jī)的追加訂單，卡特林娜是當(dāng)時盟國唯一的水上巡邏機(jī)。澳大利亞定購了18架卡特林娜I，加拿大定購36架，稱為坎索，荷蘭為東印度軍隊定購36架，法國定購30架，法國陷落后這批飛機(jī)轉(zhuǎn)交給了英國。這些出口的卡特林娜與美國海軍的飛機(jī)共用同一生產(chǎn)線，結(jié)構(gòu)上與海軍的PBY-5一樣，但在內(nèi)部的軍械、無線電、救生裝備等細(xì)節(jié)之處按購買方標(biāo)準(zhǔn)實施，所以各不相同[1]。

PBY-5A

PBY-5A水陸兩棲飛機(jī)

1939年春最后一架生產(chǎn)型PBY-4編號BuNo1245飛機(jī)被改 裝為水陸兩用飛機(jī)，安裝了可收放前三點式起落架。前起落架完全收入前機(jī)腹，主起落架收入機(jī)身兩側(cè)的輪艙內(nèi)。改裝完畢后飛機(jī)空重增加了1043千克，型號也改為XPBY-5A。原型機(jī)在1939年11月22日首飛。在看到水陸兩用飛機(jī)的實用性與多功能性后，美國海軍在1939年2月與聯(lián)合公司簽訂了合同，將定購的后30架PBY-5改為PBY-5A兩棲機(jī)。盟國跟進(jìn)定購PBY-5A兩棲機(jī)。1940年12月5日海軍又增訂了134架PBY-5A，1941年6月增訂30架，1941年10月增訂22架。

1940年波音公司在溫哥華的波音加拿大工廠開始按許可證生產(chǎn)PBY，首批55架坎索A（PBY-5A）是由聯(lián)合公司提供的組件組 裝的[6]。

1953年10月2日，中國空軍第14殲擊航空兵師第42殲擊航空兵團(tuán)飛行員曹永在青島附近乍連島上空擊傷1架PBY-5A。

1953年11月6日9時5分，中國海岸警戒雷達(dá)發(fā)現(xiàn)1架國民黨空軍PBY-5A飛入山東榮城以東80公里的海面上空，伺機(jī)對青島外圍進(jìn)行偵察活動。中國空軍殲擊航空兵14師41團(tuán)值班米格-15雙機(jī)于10時升空攔截，長機(jī)為林鈞才。10點15分在乍連島東南20公里處，入侵的PBY-5A與中國空軍軍米格-15交火，經(jīng)過5輪攻擊，PBY-5A被擊落，機(jī)組人員悉數(shù)斃命[1][5]。

PBY-6A

PBY-6A機(jī)鼻炮塔

PBY水上飛機(jī)最后的生產(chǎn)型是PBY-6A兩棲飛機(jī)，在這種飛機(jī)上繼承 了先前型號特別是PBN的改進(jìn)。同時還增加裝甲、自衛(wèi)火力和雷達(dá)。為了不影響PB4Y-2私掠船（Privateer）的生產(chǎn)，PBY卡特林娜的生產(chǎn)被轉(zhuǎn)移到聯(lián)合公司新奧爾良的新廠，這個工廠原先是為已被取消的P4Y-1柯雷吉多爾（Corregidor）準(zhǔn)備的。在1945年1月至9月間，聯(lián)合公司共生產(chǎn)了175架PBY-6A，其中30架租借蘇聯(lián)，75架進(jìn)入美國陸軍航空軍作為OA-10B搜救機(jī)[1][5]。

服役動態(tài)

戰(zhàn)前訓(xùn)練

PBY水上飛機(jī)在博物館陳列

第二次世界大戰(zhàn)前，美國海軍的PBY巡邏中隊幾乎完全在 訓(xùn)練中渡過了戰(zhàn)前短暫的和平歲月，巡邏中隊的傳統(tǒng)任務(wù)是高低空轟炸、射擊、魚雷攻擊、沿海岸巡邏等。機(jī)組人員定期從所屬中隊的水上飛機(jī)基地起飛進(jìn)行上述訓(xùn)練。另外每年還要進(jìn)行一次“前進(jìn)基地”演習(xí)，這通常是作為艦隊?wèi)?zhàn)術(shù)演習(xí)的一部分來實施。在演習(xí)中會有一艘水上飛機(jī)供應(yīng)艦向機(jī)組人員和飛機(jī)提供保障。供應(yīng)艦負(fù)責(zé)在海灣或河口選擇（或被指定）一處海域，用系泊浮筒為水上飛機(jī)標(biāo)出起降水道，同時還負(fù)責(zé)用交通艇接送機(jī)組人員、維護(hù)飛機(jī)和進(jìn)行水上機(jī)場的警戒等。供應(yīng)艦設(shè)有維修車間和備件倉庫，能提供演習(xí)行動所需的各種支援，包括飛機(jī)大修。

1939年末實施的中立法案及隨后的海岸中立巡邏行動實質(zhì)上已經(jīng)使巡邏中隊進(jìn)入作戰(zhàn)狀態(tài)，這為即將到來戰(zhàn)爭積累了寶貴經(jīng)驗[4]。

大西洋戰(zhàn)場

PBY水上飛機(jī)在大西洋轟炸德國潛艇航空畫

1941年5月21日，英國皇家海軍的PBY-5飛機(jī)在巡邏 中，發(fā)現(xiàn)了納粹德國海軍的主力俾斯麥號戰(zhàn)列艦。隨后接到報告的英國海軍集中大批戰(zhàn)艦和航空母艦對俾斯麥號戰(zhàn)列艦展開圍攻。1941年5月27日，俾斯麥號被英國皇家方舟號航空母艦的艦載劍魚攻擊機(jī)打壞船舵，無法操舵。次日趕到的英國艦隊群起圍攻，俾斯麥號艦的上層結(jié)構(gòu)幾乎全被摧毀，但船體仍大致完好，英國巡洋艦向俾斯麥號發(fā)射了魚雷，在完全喪失戰(zhàn)斗力的情況下，為避免該艦遭英軍擄獲，德國艦長最後下令其自沉於距法國布勒斯特港以西400海里的水域。

美國海軍參加二戰(zhàn)后，從1942年到1945年，擊沉和繳獲了160艘德國潛艇（其中有一些是和盟軍的共享戰(zhàn)績），其中41艘是PBY和其他海上巡邏機(jī)的戰(zhàn)績，53艘是航母上起飛的TBF魚雷轟炸機(jī)的戰(zhàn)績。兩者相加，航空反潛占大西洋反潛戰(zhàn)戰(zhàn)績的60%。更重要的是，航空反潛的速度、覆蓋范圍和敏捷反應(yīng)使得德國潛艇越來越難以有效地組織狼群攻擊。從1943年5月起，德國潛艇擊沉的噸位數(shù)開始落后于美國造船工業(yè)下水的噸位數(shù)，這是大西洋反潛戰(zhàn)的轉(zhuǎn)折點，這之后，盟軍反攻歐洲大陸只是一個時間問題了。

航空反潛具有艦艇反潛不可比擬的速度、覆蓋范圍和反應(yīng)優(yōu)勢，隨著反潛飛機(jī)的航程和留空時間的增加，航空反潛對大洋的覆蓋也越來越嚴(yán)密。航空反潛依然是需要上浮充電的常規(guī)潛艇最大的敵人，即使對于可以“永久潛航”的核動力潛艇來說，航空反潛投放的大面積聲納浮標(biāo)也是致命的天羅地網(wǎng)。而今，岸基和艦載的航空反潛和潛艇反潛構(gòu)成了現(xiàn)代反潛的主力，水面艦艇反潛反而退居次要地位了[7]。

亞太戰(zhàn)場

PBY-5A歷史圖片

1941年12月7日，日本偷襲珍珠港造成的飛機(jī)與人員損 失對夏威夷的PBY-4水上飛機(jī)巡邏中隊來說是個災(zāi)難。第1巡邏機(jī)聯(lián)隊的27架飛機(jī)被毀，6架受損，僅3架正在巡邏的PBY飛機(jī)得以幸免。在珍珠港福特島整個VP-22中隊在遭受炸彈襲擊并摧毀滑行斜坡后失去了戰(zhàn)斗力。珍珠港事件的前幾周，菲律賓的局勢變得越來越緊張，美日巡邏機(jī)在沿岸巡邏中都避免與日軍機(jī)接觸。為了保存戰(zhàn)力，第10巡邏機(jī)聯(lián)隊受命疏散到偏遠(yuǎn)基地。盡管美軍已經(jīng)預(yù)先做了準(zhǔn)備，但在12月8日，日機(jī)對菲律賓的美軍航空兵力發(fā)動壓倒性打擊，在完全喪失了制空權(quán)的情況下第10巡邏中隊的許多PBY飛機(jī)在戰(zhàn)斗的頭幾天內(nèi)就被摧毀在系泊地。12月11日就有7架巡邏歸來的飛機(jī)被日機(jī)低空掃射摧毀在錨地。

PBY-4與敵機(jī)的空戰(zhàn)暴露了PBY的易損性。由于缺少保護(hù)人員的裝甲和自封油箱，在遭受敵機(jī)攻擊后存活機(jī)會渺茫。在不多的PBY編隊遭受攻擊的記錄中，顯示了PBY飛行員戰(zhàn)術(shù)上的權(quán)限，他們并沒有嘗試保持編隊的完整性以使用自衛(wèi)火力互相支援。

實戰(zhàn)中還發(fā)現(xiàn)PBY賴以對抗尾部攻擊的腰部機(jī)槍站火力不足。雖然所配置的勃朗寧機(jī)槍是相當(dāng)可靠的武器，但腰部機(jī)槍站缺乏保護(hù)機(jī)槍手的裝甲且無法持續(xù)供彈。PBY-4上的12.7毫米機(jī)槍都使用標(biāo)準(zhǔn)50發(fā)彈箱，以勃朗寧機(jī)槍每分鐘600~800發(fā)的射速來說，機(jī)槍手可以在一次10秒持續(xù)射擊中就消耗掉一個彈箱，然后他先要卸下空彈箱，再從架子上取出新彈箱裝上，才能上膛繼續(xù)射擊。尾隨的日機(jī)飛行員能清楚地看到機(jī)槍手在換彈箱的動作，于是乘PBY無力反抗之機(jī)抵近射擊。

1941年12月27日凌晨，VP-101中隊的6架PBY-4從荷屬東印度群島安汶島（Ambon）起飛攻擊菲律賓霍洛港（Jolo）的日軍艦艇。每架飛機(jī)掛載3枚227千克炸彈，計劃進(jìn)行3機(jī)雙編隊水平轟炸。途中6機(jī)分為兩個編隊飛行，到達(dá)目標(biāo)區(qū)后，領(lǐng)機(jī)編隊進(jìn)行圓周飛行等待第二編隊，但第二編隊錯過了領(lǐng)機(jī)，繼續(xù)飛行看到目標(biāo)后就開始進(jìn)入轟炸，立即招致日軍防空火力的還擊。第二編隊轟炸了港內(nèi)的日本巡洋艦和大型運輸艦，在退出轟炸時，一架PBY被擊落，其余兩架安全返回安汶島基地，他們沒想到的是這為領(lǐng)機(jī)編隊帶來了滅頂之災(zāi)。

領(lǐng)機(jī)編隊在10分鐘的繞圈等待后，看到天空開始發(fā)白，就開始攻擊。這3架PBY在3600米高度轉(zhuǎn)向目標(biāo)，但此時被激怒的軍艦和岸上防空炮火發(fā)現(xiàn)了領(lǐng)機(jī)編隊并對其猛烈射擊，同時日軍6架戰(zhàn)斗機(jī)（零式）出現(xiàn)于空中。槍彈從各處射向PBY編隊，由于規(guī)避戰(zhàn)斗機(jī)使PBY無法保持編隊，各機(jī)獨自發(fā)起攻擊?；鞈?zhàn)中兩架零式被擊中退出戰(zhàn)斗，其余繼續(xù)攔截PBY卡特林娜并擊落了領(lǐng)機(jī)，兩架僚機(jī)見無法繼續(xù)實施水平轟炸，于是向目標(biāo)艦進(jìn)行俯沖投彈。炸彈在約3,000米高度釋放，在投彈后飛機(jī)仍繼續(xù)俯沖以期擺脫零式。一架PBY在300米高度被擊中起火，三名乘員跳傘，其余4人被困，但在飛行員的努力下迫降成功，另一架PBY在兩名機(jī)槍手死亡，一名乘員重傷，飛機(jī)部分失控的情況下進(jìn)行迫降但在觸及水面時爆炸，幸存者在經(jīng)歷了兩個星期的逃亡后回到了部隊。

第10巡邏機(jī)聯(lián)隊在戰(zhàn)斗開始時有43架PBY-4，但是到1941年12月13日僅剩11架可飛，聯(lián)隊向南轉(zhuǎn)移到西里伯斯島（Celebes）萬鴉老基地（Manado），后又撤到蘇臘巴亞（Surabaja）。12月23日，幸存的人員和飛機(jī)并入VP-101中隊，同時撤銷了VP-102中隊編制。隨著日軍向東印度群島的步步逼近，PBY繼續(xù)向南撤退，在2月底最終抵達(dá)澳大利亞時僅剩4架。

反艦作戰(zhàn)

美國PBY-5水上飛機(jī)機(jī)隊

PBY水上飛機(jī)在戰(zhàn)時曾被臨時用于魚雷攻擊任務(wù)。事實 上所有列裝的PBY都能掛載標(biāo)準(zhǔn)航空魚雷，但這需要在翼下的炸彈掛架上安裝轉(zhuǎn)換器，以掛載魚雷及所有必要的發(fā)射裝置（功能包括解除戰(zhàn)雷頭保險、起動發(fā)動機(jī)，手動或電動釋放魚雷）。駕駛艙儀表板上方，安裝了一具海軍研發(fā)的魚雷指揮瞄準(zhǔn)器，向飛行員提供瞄準(zhǔn)信息及魚雷釋放點。

二戰(zhàn)中PBY實施了大量魚雷攻擊，多數(shù)是在戰(zhàn)爭初期的夜間多機(jī)實施攻擊。PBY取得了一些戰(zhàn)果，并且自身損失很小。在有了更好的魚雷機(jī)后，1943年之后美國海軍就很少用PBY卡特林娜進(jìn)行魚雷攻擊了。

總體評價

PBY水上飛機(jī)

美國二戰(zhàn)時期著名的PBY-2“卡特琳娜”水上 飛機(jī)，是有史以來裝備量最大、應(yīng)用最廣泛的水上飛機(jī)，曾經(jīng)在太平洋上將無數(shù)飛行員救起。該機(jī)堪稱二戰(zhàn)時期作戰(zhàn)性能最為廣泛的飛機(jī)，也是全世界影響力最大的水上飛機(jī)。最初美國海軍將其用于直接的一線反艦作戰(zhàn)，但卻損失慘重[8]。