速度生活（2002年發(fā)行的模擬類賽車游戲）

游戲

中文名稱：速度生活^[1]

英文名稱：Live for Speed（LFS）

發(fā)行時(shí)間：2002年

制作發(fā)行：LFS三人制作組

游戲類型：ETC 模擬賽車類

配置

操作系統(tǒng)：PC

CPU：Intel(R)/Celeron(R)

顯卡：集顯（或獨(dú)顯最好）

硬盤：足夠存放游戲即可

內(nèi)存：512MB

你喜歡游戲嗎？

你喜歡賽車嗎？

你喜歡賽車游戲嗎？

你會(huì)喜歡這樣一款游戲嗎？一款線上模擬賽車游戲，它叫Live For Speed

有人會(huì)說：“看名字就知道是李鬼式的NFS模仿品?！币灿腥藭?huì)說：“三個(gè)人搞出來的游戲怎么能和大作相比？”還有人會(huì)說：“三百多兆的游戲怎么可能做得到真實(shí)模擬？”

他們都是對(duì)的，對(duì)了一半

就是這樣一款游戲，獲得了BlackHole網(wǎng)站2005年最佳物理、最佳聯(lián)網(wǎng)以及年度游戲的稱號(hào)；就是這樣一款游戲，得到了F1寶馬索伯車隊(duì)的授權(quán)，就是這樣一款游戲，讓一群少數(shù)派如癡如醉

你會(huì)加入這群少數(shù)派嗎？

你也許會(huì)說：“怎么一踩油門就打轉(zhuǎn)??？”你也許會(huì)說：“怎么不能全速過彎??？”你也許會(huì)說：“怎么就只有繞圈圈?。俊?/p>

你也是對(duì)的，完全正確

就是這樣一群人，他們有的擺好鍵盤，有的握緊鼠標(biāo)，有的拿著手柄，有的手扶輪盤，以嚴(yán)酷的近乎機(jī)械的動(dòng)作過彎、繞圈

你會(huì)堅(jiān)持下去嗎？

你也許會(huì)說：“這樣要開好太難了?！?/p>

你又對(duì)了

對(duì)的，這些人的絕大多數(shù)都是基數(shù)，明星永遠(yuǎn)只有幾個(gè)，事實(shí)上，地球相對(duì)于宇宙，也只是基數(shù)

但是基數(shù)又有什么不好？

基數(shù)的努力，代表了整個(gè)群體水平的提升。明星之所以成為明星，是因?yàn)樗人谢鶖?shù)付出更多，沒有基數(shù)，哪里來的明星

再問你一次：你會(huì)喜歡LFS嗎？

答案并不重要，新伙伴加入，我們歡喜，漠然離開，我們并不悲哀

LFS的目標(biāo)是模擬更加真實(shí)

我們的目標(biāo)是開得更快更好

我們并不是要求你一定加入我們，同我們一同前進(jìn)，但請(qǐng)看看這些MV，請(qǐng)看看我們的努力，我們只想向這個(gè)世界大喊：

我們存在！

和所有的“非常游戲”一樣，這個(gè)游戲也是由賽車愛好者自行開發(fā)的，游戲的專業(yè)程度很高，不論是駕駛的感覺，游戲的設(shè)定和功能，還是對(duì)車輛的調(diào)教選項(xiàng)，以至于網(wǎng)絡(luò)都做的非常出色。游戲的畫面效果也很突出，雖然趕不上NFS7，CMR3那樣華麗，但也做的非常細(xì)膩，同時(shí)還可以輕松更換/制作自己喜歡的車身貼圖．針對(duì)方向盤優(yōu)化是這個(gè)游戲的一個(gè)初衷，游戲里方向盤調(diào)節(jié)非常細(xì)致。GTforcepro可以在里面用到900度功能。而且有一個(gè)選項(xiàng)可以讓方向盤和游戲里的同步。如果是普通的那種，也可以設(shè)置一個(gè)比例，讓方向盤前段幅度減小，后段增大，有利于操作。調(diào)教方面比較細(xì)致，雖然不能改裝，但是車輛需要調(diào)解的選項(xiàng)基本上都有了。還可以給每個(gè)座位添加乘客，來保持車輛平衡。調(diào)教方面相當(dāng)專業(yè)~還有車輛會(huì)實(shí)時(shí)根據(jù)你所調(diào)整的參數(shù)做出反映，還有其他的可以改變車輛角度彈跳測(cè)試等等(GT都沒這么強(qiáng))畢竟是以模擬為主的游戲~~剛開始會(huì)比較難上手大。提到賽車游戲，很多人都在為自己電腦的配置苦惱，再加上很多玩家自制的游戲不能對(duì)硬件做很好的優(yōu)化，以至其期望值遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于游戲的實(shí)際表現(xiàn)能力。這款游戲則不然，一些配置很低的電腦在運(yùn)行這款游戲的時(shí)候也能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。比如我曾經(jīng)用一臺(tái)CPU：賽揚(yáng)1G；內(nèi)存：128M；顯卡：TNT2PRO32MWIN98seDX8.1的機(jī)器運(yùn)行LFSDEMO0.2，經(jīng)過比較合理的設(shè)置，同時(shí)打開5輛車比賽也不會(huì)感到卡，而且畫面一樣好看，當(dāng)然你的驅(qū)動(dòng)程序也要選好才行。相信很多朋友都喜歡PS上的GT系列，在PC上卻苦于找不到一款稱心的游戲，那么來試試LFS吧！

這是一套擬真度非常高非常逼真的賽車軟體，在英國(guó)堪稱是一套賽車模擬器，LFS和一般的賽車游戲不同，它主要只訓(xùn)練您的賽車駕駛技巧，而并非一般賽車游戲加入一些人為的游戲性虛擬功能，完全只有模擬每輛車不同的性能與操控性，因此LFS的游戲性質(zhì)并不高，所以對(duì)于一些只求快感或只喜歡亂撞一通的玩家并不適合玩，很多小朋友對(duì)這軟體就完全沒興趣，而在S2又加入了車輛撞毀及碰撞時(shí)輪軸歪斜，讓你在操控時(shí)變得極不順暢，使得你比賽時(shí)要保持非常小心而不敢亂撞的心理，這也是一套打擊你開車信心的殺手，必須對(duì)汽車動(dòng)力學(xué)有相當(dāng)?shù)牧私獠湃菀咨鲜?，否則你會(huì)一直以為有些車子為什么一轉(zhuǎn)彎就打滑甩尾（調(diào)頭），有些玩家若不懂就會(huì)說太夸張了。

LFS的擬真度包括不同輪胎在不同地面及溫度高低、胎壓、耗損程度所產(chǎn)生的操控效應(yīng)，例如在灰塵較多的地面時(shí)輪胎會(huì)突然失去抓地力，或者沖出草地輪胎沾滿沙塵必須要在水泥地磨過一段時(shí)間等沙塵都掉了之后輪胎才會(huì)恢復(fù)原本的抓地力，更可怕的是在第二代又加入了輪胎的內(nèi)側(cè)、中間及外側(cè)都有不同的耗損程度與溫度反應(yīng)，因此你的車輛調(diào)校與你的開車習(xí)慣都會(huì)讓輪胎承擔(dān)快速耗損的狀況，甚至于爆胎。而二代又加入了熱融胎與一般道路用胎所產(chǎn)生的不同特性與操控感覺并加入了駕駛?cè)俗晃恢貌煌瑢?duì)車輛的重量分配與重心位置，在高速駕駛時(shí)都會(huì)有不同的反應(yīng)。

LFS還包含了完整的重播錄影儲(chǔ)存功能，同時(shí)重播檔桉的格式也公開，讓你可以讀取里面的資料來分析車輛調(diào)校的數(shù)據(jù)影響與你開車方式的優(yōu)缺點(diǎn)，而且在重播的同時(shí)還會(huì)畫出車輛懸吊圖讓你分析參考，其完整的數(shù)據(jù)資料會(huì)讓你咋舌，筆者曾玩過一場(chǎng)30分鐘的比賽8輛車子，整個(gè)重播過程的檔桉大小竟60幾MB。

玩過這套軟體之后才了解真正的街道版跑車其實(shí)是加速跟直線速度快而已，其轉(zhuǎn)變時(shí)不容易操控，而且馬力很大過彎時(shí)要很小心，否則就打滑了，尤其是后置引擎，很容易就甩尾了，靜止起步加速也如此。玩過這軟體之后才真正了解到前驅(qū)車、后驅(qū)車及四驅(qū)車以及使用熱融胎與一般街用胎產(chǎn)生哪些不同操控性，當(dāng)你玩這套時(shí)會(huì)發(fā)覺每輛車的性能開起來都有很明顯的差異，包括重量感、加速性與抓地力，用方向盤操控起來也有輕重之分。有一次我在比賽時(shí)，車輛停在路邊（靜止），有一輛車從我旁邊很接近呼嘯而過，我的車竟然震動(dòng)了一下，看重播檔之后并沒有擦碰到，而是那輛車的氣流震動(dòng)到我的車，這種擬真程度真讓人嘆為觀止。

車輛數(shù)：20

賽道數(shù)：7

聯(lián)機(jī)功能：自帶

操控方式：鼠標(biāo) 鍵盤 方向盤 搖桿 手柄

場(chǎng)景：白天

天氣模擬：無

懸掛模擬：有，動(dòng)態(tài)懸掛

輪胎模擬：有，包括溫度、形狀等

光照效果模擬：無

空氣模擬：有

賽車調(diào)校：有，較詳細(xì)

貼圖修改：完全開放，JPG及DDS格式

賽車mod擴(kuò)展：有，非官方

賽道m(xù)od擴(kuò)展：無

賽車改裝系統(tǒng)：無

賽道布置系統(tǒng)：有

XF GTI

XFG是LFS訓(xùn)練課程中你接觸的第一輛車，也是學(xué)習(xí)駕駛前輪驅(qū)動(dòng)汽車的絕佳選擇。XFG的1.3公升直列四氣缸引擎不算很大，但是很適合各位尚未能很好掌握駕駛技巧的車手。

XR GT

如果你要學(xué)習(xí)駕駛后輪驅(qū)動(dòng)汽車的話，XRG是你最佳的選擇。XRG有著和XFG相近的性能，讓你更容易掌握后輪驅(qū)動(dòng)的駕駛技巧。

XR GT Turbo

將XRG引擎加大200cc，再加上一個(gè)渦輪增壓器，我們得到的是什么？沒錯(cuò)，就是XRT。XRT擁有著比XRG更大的馬力，意味著你將需要更多的技巧來馴服他。同時(shí)，作為一臺(tái)馬力不錯(cuò)的后輪驅(qū)動(dòng)車，XRT同時(shí)也是漂移車手的愛車之一。

FXO Turbo

FXO是一臺(tái)前輪驅(qū)動(dòng)的車，他有著和XRT相近的性能，但卻比起后輪驅(qū)動(dòng)更為容易掌握，因此他在LFS B組比賽當(dāng)中是相當(dāng)受到歡迎的。盡管如此，我還是建議你先學(xué)習(xí)駕駛XRT再嘗試一下FXO，這樣你將能得著更多。

RB4 GT

RB4是LFS中唯一一臺(tái)民用的四輪驅(qū)動(dòng)汽車。四輪驅(qū)動(dòng)意味著比起后輪驅(qū)動(dòng)更安定，但又不會(huì)出現(xiàn)過多的轉(zhuǎn)向不足，更何況，四輪驅(qū)動(dòng)的汽車在非柏油路上有不俗的表現(xiàn)。

FZ50

FZ5是一臺(tái)尾置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)的民用車。她和FXO一樣，采用了水平對(duì)向引擎。因?yàn)槿绱酥匦目亢?，F(xiàn)Z5有著先轉(zhuǎn)向不足，然后突然轉(zhuǎn)向過度的情況出現(xiàn)，這臺(tái)車同樣地是非常受到漂移高手的歡迎的.

XF GTR

XFR是XFG的賽車版本。XFR作為一輛賽車，擁有著比較小的馬力以及前輪驅(qū)動(dòng)，是學(xué)習(xí)駕駛賽車的絕佳選擇。

FXO GTR

FXR是FXO的賽車版本。FXR是LFS中唯一一臺(tái)四輪驅(qū)動(dòng)的賽車，他擁有著容易操控的特性，在LFS是XRR和FZR的勁敵。

XR GTR

XRR是XRT的賽車版本。XRR采用了與XRT相同的后輪驅(qū)動(dòng)形式，相比勁敵FXR需要的技巧較高，但在LFS玩家中也不乏支持者。

FZ50 GTR

FZR是FZ5的賽車版本。FZR延續(xù)了FZ5尾置引擎，尾輪驅(qū)動(dòng)的特性，采用了經(jīng)過強(qiáng)化的水平對(duì)向六氣缸引擎。FZR相對(duì)FXR和XRR，所需的操控技巧更高。

Formula BMW FB02

FBM全名Formula BMW FB02，是寶馬Sauber F1車隊(duì)的初階方程式賽車，LFS在Y版中加入該車，動(dòng)搖到了FOX的地位。作為BF1的弟弟，F(xiàn)BM有著不錯(cuò)的性能表現(xiàn)，是學(xué)習(xí)駕駛方程式的絕佳選擇。

Formula XR

自從LFS Y版加入了FBM以來，F(xiàn)OX的低階方程式之王的地位便受到動(dòng)搖。相比起FBM，F(xiàn)OX有著更快的直路速度；可是，F(xiàn)BM在彎道上的速度遠(yuǎn)比FOX高，F(xiàn)BM的上手難度也比FOX低。

BMW Sauber F1.06

讓我們隆重歡迎世界最強(qiáng)賽車登場(chǎng)!BF1，是寶馬Sauber車隊(duì)06年出戰(zhàn)F1的戰(zhàn)車。2.4公升V8引擎能在一萬九千轉(zhuǎn)的時(shí)候爆發(fā)出720匹馬力，配合530公斤凈車重，造就了這臺(tái)速度之王。

Formula V8

只從BF1推出以后，F(xiàn)O8就一直被冷落在一旁。雖然FO8采用3公升V8引擎，但他只能輸出450匹馬力。FO8并沒有像BF1一樣加上TCS系統(tǒng)，這令他的操控難度大大增加。

MRT5

MRT是參加SAE方程式賽的輕巧賽車，盡管他的馬力很小，但在低速賽道上駕駛此車非常有樂趣。MRT有著比起卡丁車（Kart）更小的馬力，MRT更是采用了摩托車的變速箱。小心！摩托車的變速箱是沒有倒檔的，記著不要讓你的MRT無路前進(jìn)了。

LX4

LX4是一臺(tái)輕巧的小開蓬跑車，駕駛著他你將會(huì)得到原始的后輪驅(qū)動(dòng)樂趣，499公斤的凈重也讓他成為了游戲中最輕巧的跑車。

LX6

LX6名副其實(shí)是LX4的大哥，他擁有著比LX4更大的引擎，更大的車身...當(dāng)然，更高的技巧也是需要的。

Raceabout

RAC是一臺(tái)由瑞典制作的開蓬跑車。它采用了經(jīng)典的2公升直四渦輪增壓引擎配合后輪驅(qū)動(dòng)格局，但有一點(diǎn)特別的，就是它采用了后置引擎，這也使得此車相當(dāng)?shù)牟环€(wěn)定。

UF 1000

UF1是一臺(tái)小巧的掀背車，該車采用了1000cc直四引擎配合前輪驅(qū)動(dòng)，此車同時(shí)設(shè)有開蓬版。

UF GTR

UFR是UF1的賽車版.UFR雖然屬于賽車行列，但他僅僅配備了1.4公升直四引擎，180匹馬力的輸出也顯得太少了。盡管如此，600公斤的凈車重的UFR依然很快。

BL：Black Wood

FE：Fern Bey

AU：Auto Cross

AS：Aston

KY：Kyoto Ring

WE：Westhill

SO：South City

RO：Rockingham（發(fā)布版本中還未出現(xiàn)）

競(jìng)賽規(guī)則

車手有責(zé)任去熟悉和理解所有規(guī)則并有義務(wù)不定期查看新增條款。

1 通常使用你注冊(cè)的名字。

2 參加比賽的必須是注冊(cè)車手。

3 作弊，侮辱性語言，魯莽駕駛，做比賽允許以外的事，將受到嚴(yán)厲懲罰。（違反此條屬于嚴(yán)重錯(cuò)誤。錯(cuò)誤定義詳見第十一條）

1 車手必須在賽事開始前10分鐘進(jìn)入，否則取消資格。由賽會(huì)選擇有正當(dāng)順位

資格的車手頂替或空置。

2 如果車手有原因不能參賽，請(qǐng)?zhí)崆案嬷愂陆M織者。

3 比賽結(jié)束后車手均需自己保存比賽錄像，方法是比賽結(jié)束后按“2”，然后輸入名字保存該場(chǎng)比賽錄像。

1 車手在離開維修區(qū)將要進(jìn)入賽道之前，打字“PO”。

2 從維修區(qū)駛出的車有義務(wù)避免與賽道上正常行駛的車發(fā)生沖突。

3 車輛從維修區(qū)通道出來后不得在分隔黃線結(jié)束前駛上賽道。（違反此條屬于輕微錯(cuò)誤。錯(cuò)誤定義詳見第十一條）

4 車手在進(jìn)入維修區(qū)通道的同時(shí)打字“PI”。

5 進(jìn)入或離開維修區(qū)停車位時(shí)不能從鄰近停車位上駛過，不得干擾其他車手。

6 對(duì)于維修區(qū)通道的通行優(yōu)先權(quán)，已經(jīng)離開停車位在通道上行駛的車；正從停車位駛向通道的車；進(jìn)入維修區(qū)的車。（違反此條屬于輕微錯(cuò)誤。錯(cuò)誤定義詳見第十一條）

1 在發(fā)生沒有使得車輛退出比賽的沖突后，如果過錯(cuò)車超過了無辜車的排名，那么過錯(cuò)車必須讓無辜車超過自己。即使非事故牽涉車輛也從中獲利，過錯(cuò)車都必須等待無辜車超過自己。

2 在發(fā)生使得車輛退出比賽的沖突后，過錯(cuò)車立即退出比賽。（違反此條屬于嚴(yán)重錯(cuò)誤。錯(cuò)誤定義詳見第十一條）

3 如果過錯(cuò)車做出了正確的沖突補(bǔ)償，可以減少或者免于處罰

4 如果過錯(cuò)車沒有做出正確的沖突補(bǔ)償，不能減少或者免于處罰。

1 只有當(dāng)尾隨車輛在進(jìn)入彎道前獲得充分優(yōu)勢(shì)車位時(shí)，才可以獲得彎道內(nèi)側(cè)的優(yōu)先權(quán)。充分優(yōu)勢(shì)車位是指車頭超過領(lǐng)先車輛的駕駛席的位置。否則，領(lǐng)先車輛有權(quán)利選擇彎道路線且不被干擾。（違反此條屬于輕微錯(cuò)誤。錯(cuò)誤定義詳見第十一條）

2 如果在進(jìn)入彎道前獲得充分優(yōu)勢(shì)車位，落后車輛有彎道內(nèi)側(cè)的優(yōu)先權(quán)，領(lǐng)先車輛必須及時(shí)讓出內(nèi)側(cè)。（違反此條屬于輕微錯(cuò)誤。錯(cuò)誤定義詳見第十一條）

3 在通過整個(gè)彎道的過程中，行駛于外側(cè)的車輛有外側(cè)的優(yōu)先權(quán)，其他車輛不能在彎道出口處對(duì)其擠壓。（違反此條屬于輕微錯(cuò)誤。錯(cuò)誤定義詳見第十一條）

4 在通過整個(gè)彎道的過程中，行駛于內(nèi)側(cè)的車輛有內(nèi)側(cè)的優(yōu)先權(quán)，其他車輛不能在彎道頂點(diǎn)處對(duì)其擠壓。（違反此條屬于輕微錯(cuò)誤。錯(cuò)誤定義詳見第十一條）

5 當(dāng)領(lǐng)先車犯下明顯失誤時(shí)，尾隨車輛可無視優(yōu)勢(shì)車位規(guī)則。

1 領(lǐng)先車輛有權(quán)利在直道上選擇路線，或做出阻擋尾隨車輛的動(dòng)作。

2 領(lǐng)先車輛有選擇彎道路線的權(quán)利。

1 超越必須遵循安全第一的原則。超越者必須確認(rèn)被超越者已經(jīng)知曉自己即將超越。任何的魯莽超越導(dǎo)致的事故均由超越者負(fù)責(zé)。

2 超越時(shí)可以適當(dāng)鳴笛提醒被超越者注意。但嚴(yán)禁長(zhǎng)時(shí)間（10秒）鳴笛，違者按輕微錯(cuò)誤論處。

3 被套圈車手（當(dāng)車手的屏幕上出現(xiàn)醒目的藍(lán)色BLUE FLAG時(shí)即被套圈）無論位于什么位置，均不具備任何的優(yōu)先權(quán)。被套圈車手必須在半圈內(nèi)讓出行駛線路給套圈車手。（違反此條屬于輕微錯(cuò)誤。錯(cuò)誤定義詳見第十一條）

1 在你從失控中脫離并恢復(fù)的過程中，必須非常小心的駕駛，避免任何冒險(xiǎn)的動(dòng)作以及妨礙到其他非事故牽涉車輛的動(dòng)作。（違反此條屬于中等錯(cuò)誤。錯(cuò)誤定義詳見第十一條）

2 在你從失控中脫離并恢復(fù)的過程中，對(duì)賽道沒有任何優(yōu)先權(quán)。

3 事故定義包括：旋轉(zhuǎn)，反向，垂直于賽道，被護(hù)欄粘住，反常的低速行駛等。

1 在滑出賽道后嘗試返回賽道的過程中，必須盡力避免干擾正常行駛的車輛。（違反此條屬于輕微錯(cuò)誤。錯(cuò)誤定義詳見第十一條）

2 在賽道上正常行駛的車輛擁有賽道的通行優(yōu)先權(quán)，即使滑出賽道并不是你的過錯(cuò)。

3 在你嘗試返回賽道并達(dá)到該路段正常行駛速度之前你沒有賽道的優(yōu)先權(quán)。

4 通常情況下你都不能用倒車返回賽道，除非那是你唯一的方法。（違反此條屬于輕微錯(cuò)誤。錯(cuò)誤定義詳見第十一條）

1 尾隨的車手有義務(wù)盡量小心駕駛，避免與領(lǐng)先的車手發(fā)生接觸。

2 領(lǐng)先的車手不能做任何惡意和不當(dāng)?shù)膭x車或減速。

3 領(lǐng)先的車手有權(quán)利選擇壓制車速，采用更長(zhǎng)的剎車動(dòng)作，有權(quán)利選擇入彎的時(shí)機(jī)，以及切過頂點(diǎn)的時(shí)機(jī)。

4 尾隨的車手要盡力預(yù)見到領(lǐng)先車手可能采取的任何策略，通常情況下你需要保持車距來讓你有更多應(yīng)變的空間。

1 事故錯(cuò)誤界別分為4級(jí)，分別是輕微錯(cuò)誤，中等錯(cuò)誤，嚴(yán)重錯(cuò)誤及惡意錯(cuò)誤

2 輕微錯(cuò)誤的定義是：犯錯(cuò)車忽視優(yōu)勢(shì)車的存在，輕微的阻擋優(yōu)勢(shì)車，導(dǎo)致優(yōu)勢(shì)車損失時(shí)間在1秒內(nèi)的。比如犯錯(cuò)車忽視藍(lán)旗，阻擋優(yōu)勢(shì)車達(dá)半圈以上的?；蛘邲]有采取沖突補(bǔ)償?shù)摹?/p>

該錯(cuò)誤的處罰是罰時(shí)30秒。于比賽結(jié)束后直接加罰于犯錯(cuò)車手的總用時(shí)上。

3 中等錯(cuò)誤的定義是：犯錯(cuò)車的錯(cuò)誤致使優(yōu)勢(shì)車損失時(shí)間嚴(yán)重，名次下降。比如犯錯(cuò)車導(dǎo)致優(yōu)勢(shì)車沖出賽道，失控或者損壞到影響駕駛的程度，都定義為中等錯(cuò)誤。

該錯(cuò)誤的處罰是直接取消犯錯(cuò)車手本場(chǎng)比賽應(yīng)得的積分。如果本場(chǎng)比賽該車手未取得任何積分，那么處罰一直延續(xù)到他取得積分的時(shí)候?yàn)橹?。也就是說，該車手的下一場(chǎng)獲得積分名次的比賽將被取消積分。

4 嚴(yán)重錯(cuò)誤的定義是：犯錯(cuò)車的錯(cuò)誤致使優(yōu)勢(shì)車直接退出比賽或者嚴(yán)重?fù)p壞，導(dǎo)致開回維修站的速度低于正常行駛速度的80%的。

該錯(cuò)誤的處罰是則除了取消犯錯(cuò)車手的積分外，再加罰停賽兩場(chǎng)。

5 惡意錯(cuò)誤的定義是：犯錯(cuò)車的錯(cuò)誤存在明顯的惡意企圖，以致優(yōu)勢(shì)車于死地為目的的錯(cuò)誤。比如優(yōu)勢(shì)車超越犯錯(cuò)車后，犯錯(cuò)車故意撞擊優(yōu)勢(shì)車車尾的，就屬于惡意錯(cuò)誤。

該錯(cuò)誤的處罰是則取消犯錯(cuò)車手全部已取得的積分，賽季停賽，同時(shí)再加車隊(duì)停賽兩場(chǎng)。

1 比賽事故仲裁由SRFC LFS賽事委員會(huì)進(jìn)行。初級(jí)車手的C組比賽由賽事委員會(huì)進(jìn)行主動(dòng)仲裁，其余賽事賽事委員會(huì)不會(huì)主動(dòng)對(duì)比賽中的事故進(jìn)行任何仲裁。

2 比賽事故仲裁失效時(shí)間為24小時(shí)。也就是說，比賽結(jié)束超過24小時(shí)，賽事委員會(huì)就不再接收任何仲裁申請(qǐng)。

3 比賽事故仲裁只對(duì)犯錯(cuò)的車手及車隊(duì)進(jìn)行判罰，對(duì)于因此而受牽連的無辜車手及車隊(duì)不做成績(jī)及積分補(bǔ)償。

4比賽事故仲裁申請(qǐng)程序：比賽結(jié)束后，車隊(duì)經(jīng)理在專用的仲裁申請(qǐng)貼里發(fā)貼，附上比賽的MPR（該MPR必須由被犯錯(cuò)車手錄制，以確保視角和時(shí)間的正確性），并指明犯錯(cuò)車手的犯錯(cuò)時(shí)間，圈數(shù)，以及對(duì)優(yōu)勢(shì)車手造成的影響。相應(yīng)的，被控犯錯(cuò)的車手也可以進(jìn)行申辯，并且拿出相應(yīng)的證據(jù)（MPR記錄）來辯駁控訴方的意見。對(duì)于無法提供MPR的，直接認(rèn)為其理由無效。

5 聯(lián)賽中任何時(shí)刻的逆行，惡意撞人都是被禁止的，如有發(fā)生此類情況，無須受害人申訴，賽事委員會(huì)直接給與嚴(yán)懲。

速度生活