單縱臂式獨立懸架（single trailing arm type suspension）每側車輪通過一根縱臂與車架鉸接，且車輪只能在汽車縱向平面內(nèi)跳動的懸架。它由一根縱臂、彈性元件、減振器、橫向穩(wěn)定桿等組成。單縱臂式獨立懸架的縱臂平行于汽車縱向軸線，斷面多為封閉箱形結構件，它的一端用花鍵與車輪心軸連接。另一端與套管連為一體。套管內(nèi)的扭桿彈簧兩端分別與套管內(nèi)的花鍵套和車架相連。扭轉(zhuǎn)使之變形，從而緩和了沖擊載荷的作用。特點是結構簡單、車輪跳動時除主銷后傾角有較大變化外，其他角度無變化。在有些乘用車的后輪，選用單縱臂式獨立懸架。

外文名

Single trailingarm type suspension

位置

車架與車軸之間

技術特點

當汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，在路面對車輪的側向反力作用下，前、后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊產(chǎn)生側向彈性變形。由于前、后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊的變形不同，使兩后輪產(chǎn)生與兩前輪轉(zhuǎn)向相同的不太大的偏轉(zhuǎn)角，從而減小了后輪的側偏角，增強了不足轉(zhuǎn)向特性。轉(zhuǎn)彎行駛速度越高，不足轉(zhuǎn)向特性越好，因 此該車高速行駛的操縱穩(wěn)定性更好些。這種后輪隨前轉(zhuǎn)向輪按同一方向稍作偏轉(zhuǎn)的特性，稱為后橋的隨動轉(zhuǎn)向功能。這是該懸架的特點之一。

該懸架結構的另一特點是，由于橡膠-金屬支承是不對稱的橡膠楔形結構，其徑向彈性小，軸向彈性大，因此，當汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，在側向力的作用下，可以認為后軸軸線只有軸向移動，而沒有繞垂直軸線的偏轉(zhuǎn)。也就是說，消除了后軸的自轉(zhuǎn)向動作，從而保持了原設計的汽車轉(zhuǎn)向特性。

構造原理

圖1 富康轎車后懸架

如圖1所示為富康轎車的后懸架。按車輪運動形式分類，它屬于單縱臂式扭桿彈簧獨立懸架。但是，這種結構與上述單縱臂式獨立懸架的結構不同，其兩側車輪不是各自獨立地直接與車身彈性連接，而是通過一個后橋總成（它包括左、右扭桿彈簧支承架，左、右扭桿彈簧、橫向穩(wěn)定桿套管 ) 等），用前、后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊與車身作彈性連接。兩個單縱臂通過左、右扭桿彈簧與后橋總成彈性連接。當汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，在路面對車輪的側向反力作用 下，前、后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊產(chǎn)生側向彈性變形。

桑塔納和捷達轎車的后懸架結構相同，也屬于單縱臂式獨立懸架。它有一根整體的V形斷面橫梁，在其兩端焊接著變截面的管狀縱臂，從而形成了一個整體構架——后軸體?？v臂前端通過橡膠－金屬支承與車身作鉸接式連接。縱臂后端與輪轂、減振器相連。汽車行駛時，車輪連同后軸體相對車身以橡膠－金屬支承為支點作上下擺動，相當于單縱臂式獨立懸架。當兩側懸架變形不等時，后軸體的V形斷面橫梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，由于該橫梁有較大的彈性，可起橫向穩(wěn)定器的作用。它不像普通帶有整體軸的非獨立懸架那樣，一側車輪的跳動會直接影響另一側車輪。因此，該懸架又稱縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨立懸架。如圖2所示。

圖2 桑塔納轎車后懸架

應用

如果轉(zhuǎn)向輪采用單縱臂式獨立懸架，車輪上下跳動將使主銷后傾角產(chǎn)生很大變化。因此，單縱臂式獨立懸架一般多用于不轉(zhuǎn)向的后輪。