卡車航班（卡車航班）

出現(xiàn)背景

卡車航班是指航空公司在貨物始發(fā)地與中轉(zhuǎn)航站、或中轉(zhuǎn)航站與最終目的地之間固定開辟地面運(yùn)輸路線，與地面運(yùn)輸承運(yùn)人簽署外包協(xié)議，進(jìn)行貨物陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸形式?？ㄜ嚭桨嗍亲鳛楹娇者\(yùn)輸?shù)难由旆?wù)來運(yùn)作的。

卡車航班隨民行貨運(yùn)業(yè)發(fā)展而出現(xiàn)，通常作為空陸聯(lián)運(yùn)過程中的地面段運(yùn)輸工具，和飛機(jī)航班一樣有航班號、承運(yùn)人、起點(diǎn)站、目的站、預(yù)計(jì)進(jìn)出港時(shí)間等屬性。

使用卡車航班運(yùn)輸時(shí)，雖然是地面運(yùn)輸，卻遵守國際航協(xié)的很多空運(yùn)管理規(guī)范（如航班、貨物處于特定狀態(tài)時(shí)，發(fā)送航空電報(bào)、生成特定單據(jù)等），故在空陸聯(lián)運(yùn)時(shí)，便于航空公司及時(shí)了解貨物運(yùn)輸情況。

一些貨運(yùn)公司為標(biāo)榜其地面運(yùn)輸效率接近空運(yùn)，在非陸空聯(lián)運(yùn)的情況下，也稱其使用卡車航班進(jìn)行運(yùn)輸，但這種情況下，通常不遵守航空運(yùn)輸規(guī)范，并非傳統(tǒng)的卡車航班。2003年，“非典”的出現(xiàn)，讓全國空運(yùn)貨物難走，貨品審查空前嚴(yán)格，導(dǎo)致相當(dāng)一部分對時(shí)效要求高需要走空運(yùn)的貨物不能順利出港。此問題更是令廣東珠三角一些電子制造公司頭疼不已。而此時(shí)，深圳一家物流公司——深圳恒路物流股份有限公司秉承一貫的創(chuàng)新精神，作出開創(chuàng)性的舉措，應(yīng)時(shí)推出高速快運(yùn)業(yè)務(wù)，并將此業(yè)務(wù)命各為“卡車航班”。即如航班一樣，每天準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，并且采用高性能的運(yùn)輸工具——VOLVO及斯堪尼亞G380系列密封式貨柜車，以保障時(shí)效的準(zhǔn)點(diǎn)性及安全性。后被國內(nèi)其它物流公司模仿，并衍生出“XX卡航”的概念。

卡車航班

卡車航班

卡車航班目前業(yè)內(nèi)并沒有一個(gè)統(tǒng)一的概念，只是形成一定的共識：卡車航班是一種公路運(yùn)輸方式，它一般采用性能頂級的貨車作為運(yùn)輸工具，依托全國高速公路網(wǎng)絡(luò)，卡車每天準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。滿足客戶對于高時(shí)效，高安全性，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的需求。

卡車航班一般在1500公里以內(nèi)時(shí)效和空運(yùn)時(shí)效相當(dāng)，1500公里以外只比空運(yùn)時(shí)效晚半天到一天。因此在一定程度上卡車航班也較好的滿足了一些企業(yè)對于高端物流的需求。

目前，國際國內(nèi)也將“卡車航班”作為進(jìn)出口貨物空陸聯(lián)運(yùn)的一種方式，作為航空運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)來運(yùn)作的，在沒有機(jī)場的地方利用卡車運(yùn)輸來作為補(bǔ)充服務(wù)?！翱ㄜ嚭桨唷奔饶芗橙】ㄜ嚨膬r(jià)格優(yōu)勢和機(jī)動優(yōu)勢，又能享受航空運(yùn)輸快捷準(zhǔn)時(shí)的高效服務(wù)。其實(shí)作為一種新的運(yùn)輸形式——空陸聯(lián)運(yùn)，即空運(yùn)進(jìn)出境航班與卡車內(nèi)陸運(yùn)輸相結(jié)合。它是點(diǎn)對點(diǎn)單一空中運(yùn)輸方式的有效補(bǔ)充，會有效緩解機(jī)場的運(yùn)力不足問題。