虎式武裝直升機（英文：Tiger，法語：Tigre，歐直編號：EC-665），是一型四旋翼、雙發(fā)多任務(wù)武裝直升機，是世界上第一種將制空作戰(zhàn)納入設(shè)計思想并付諸實施的武裝直升機。

虎式武裝直升機的空中機動性能、續(xù)航力、機炮射擊精確度均優(yōu)于AH-64武裝直升機等美制武裝直升機，適合進行直升機空戰(zhàn)，整體武器籌載雖然不如美制武裝直升機，也仍足以勝任一般的反坦克、獵殺軟性目標或密接支援等任務(wù)；而在后勤維持成本上，虎式相較于AH-64、AH-1系列則擁有較大的優(yōu)勢。

虎式武裝直升機由法國和德國聯(lián)合研制，德國戴姆勒宇航和法國馬特拉宇航（1992年合并為歐洲直升機公司/Eurocopter/L'Eurocopter ）生產(chǎn)。除了法國和德國使用外，現(xiàn)已外銷西班牙和澳大利亞兩國，名稱拼寫在使用各國稍有不同，在德國是Tiger，在法國和西班牙則是Tigre 。

中文名

虎式武裝直升機

機身長度

14.08米

研制時間

1986年

所屬國家

法國；德國

服役時間

2003年

生產(chǎn)單位

歐洲直升機公司

單位造價

3500-4800萬美元

外文名

Eurocopter Tiger

乘員

2人

機身高度

5.2米

最大起飛重量

6000千克

最大飛行速度

230千米/小時

首飛時間

1991年

項目成本

145億美元

發(fā)展沿革

研制背景

德國Bo-105M武裝直升機

冷戰(zhàn)期間，為了對抗華約組織數(shù)量驚人的裝甲部隊，西方國家都使用直升機作為反裝甲的武器。其中，美國最早推出AH-1系列專業(yè)武裝直升機，而歐洲國家一開始則以通用直升機加裝反坦克導(dǎo)彈系統(tǒng)來滿足此一需求，例如英國以大山貓（Lynx）通用直升機搭配陶式反坦克導(dǎo)彈，法國以小羚羊直升機搭配霍特反坦克導(dǎo)彈，德國則以MBB Bo-105直升機結(jié)合HOT反坦克導(dǎo)彈成為PAH-1。計劃確立

1975年，聯(lián)邦德國與法國交換了合作開發(fā)新一代專業(yè)武裝直升機的想法，正式探討此構(gòu)想。1983年形成初步共識，決定以一具共同的機身搭配三種不同的武器和任務(wù)裝備來滿足不同的需求。最初這種新武裝直升機被預(yù)定在1992年服役，1987年此案卻由于成本高漲而暫停重整，將計劃簡化為兩個部分──反裝甲型以及空對空作戰(zhàn)型。在1989年11月，法國與聯(lián)邦德國政府正式與承包商──法國馬特拉航天（Aerospatiale Matra）與聯(lián)邦德國戴姆勒航天（Daimler Aerospace，DASH）正式簽署研發(fā)新一代武裝直升機的合約，并正式命名為虎式武裝直升機。

延后縮水

虎式直升機的第一架原型機于1991年4月首度試飛，并在該年于巴黎航展亮相。1991年，蘇聯(lián)解體使得昔日紅軍裝甲威脅消失，這使得所費不貲的虎式武裝直升機研發(fā)案的迫切性急遽降低。90年代歐洲國防經(jīng)費普遍大幅縮水，虎式自然也不能幸免，不僅德法雙方采購數(shù)量一刪再刪、服役時程不斷延后；由于研發(fā)進度的推遲，導(dǎo)致虎式錯過了90年代數(shù)個國家的武裝直升機競標案（幾乎由AH-64壟斷），使得德國與法國喪失許多拉攏他國加入合作、分攤研發(fā)生產(chǎn)成本的契機，不過虎式最后總算能付諸量產(chǎn)。在整個虎式的研發(fā)、生產(chǎn)過程中，馬特拉與DASH平均地分攤成本以及承造量。

研發(fā)生產(chǎn)

研發(fā)測試

歐洲直升機公司從90年代起先后建造了6架原型機。

一號原型機

（PT-1）負責氣動與飛行實驗，機號F-ZWWW，于1991年4月27日首飛。PT-1大致上采用HAP的構(gòu)型，不過外觀與日后的量產(chǎn)型有相當差異，看起來像是一架去除MMS的虎式UHT。往后PT-1陸續(xù)加裝機炮、桅頂瞄準具與武器等裝備的實體模型，進行氣動力測試，不過其機炮位置在機身下方，量產(chǎn)型HAP則改在機鼻下方以獲得較大的垂直方向射界；當PT-1完成502小時的飛行測試后，從1999年開始便改做為地面測試機，用于機體疲勞測試。

二號原型機

（PT-2）為首架HAP原型機，機號F-ZWWY，配備主要的航空電子裝備，負責的工作是針對HAP型進行相關(guān)研究與修改。PT-2于1993年4月22日首飛，在1996年11月完成了對HAP型的裝備修改，至1997年1月1日止共累積353小時的飛行時數(shù)。

三號原型機

（PT-3）為首架UHT原型機，機號9823，于1993年11月19日首飛，至1997年1月1日共累積320小時的飛行時數(shù)。

四號原型機

（PT-4）的機號為F-ZWWU，是第一架配備完整航電與武裝的HAP型，也是第一架真正配備武器的虎式原型機，于1994年12月15日首飛，在1995年4月完成總共15次的機炮地面射擊測試，從1995年9月21日起對機載武器系統(tǒng)進行全面測試；至1995年11月底，PT-4完成了空中機炮射擊、火箭以及西北風空對空導(dǎo)彈的射擊驗證等科目；至1997年1月1日，PT-4共累積了214小時的飛行時數(shù)，總共發(fā)射了50枚火箭、8枚西北風空對空導(dǎo)彈以及3000發(fā)機炮炮彈。

五號原型機

（PT-5）的機號為9825，是首架配備完整航電與武裝的UHT型，主要用于反坦克導(dǎo)彈、空對空導(dǎo)彈以及12.7mm機槍的射擊測試，于1996年2月21日首飛，至1997年1月1日共飛行了68小時。

六號原型機

（PT-6）則是首架配備完整航電與武裝的HAC型。

生產(chǎn)交付

法國虎式F-WP8號機

虎式直升機的初期量產(chǎn)合約在1999年6月簽訂，生產(chǎn)160架，德法兩國各分得80架。原本德國預(yù)計采購212架虎式UHT，法國則為115架虎式HAC與100架虎式HAP，而實際訂購的數(shù)量比原訂大幅縮水。由于經(jīng)費短缺，德國在2003年2月24日購買將虎式UHT的訂單由110架減為80架。法國在2005年12月決定將其中30架HAP與10架HAC換成40架為西班牙開發(fā)的HAD。德國陸軍最初預(yù)計在2002年12月開始接收量產(chǎn)型虎式直升機，法國陸軍則為2003年6月；不過由于量產(chǎn)作業(yè)的延誤，使得虎式的量產(chǎn)作業(yè)從2002年3月才得以展開。在2003年，第一架量產(chǎn)型虎式直升機交付德國陸軍；2004年10月，首批10架量產(chǎn)型虎式將正式配備于法國和德國陸軍，整個量產(chǎn)計劃預(yù)計在2025年完成。型號分別

德國虎式7405號機

如同前述，虎式武裝直升機分為兩種型號，然而德國與法國卻各自在本身的虎式反裝甲型上采用不同配備，因此德法所制造的虎式便分為三種型號。最初聯(lián)邦德國的型號是PAH-2，在1993年又增加了UHU近接支援型，但最后由于預(yù)算因素而簡化為兼負反裝甲與火力支援工作的UHT。在法國方面，則有HAC反裝甲型以及HAP火力支援/空戰(zhàn)型這兩種 型號。德國的UHT與法國的HAC除了武器、通訊與導(dǎo)航系統(tǒng)之外，其余幾乎完全相同。雖然虎式直升機有上述三種不同的衍生型，但是每種的機體結(jié)構(gòu)、動力大致上都是相同的。1996年初，歐洲直升機公司又決定將虎式的基本構(gòu)型分為兩種：使用桅頂瞄準儀（MMS）的HCP型，以及使用頂置瞄準儀（RMS）的U-TIGER，其中反裝甲的HAC與UHT屬于HCP型，而HAP火力支援/空戰(zhàn)型則屬于U-TIGER。

技術(shù)特點

機體設(shè)計

法國虎式HCP型

虎式直升機的構(gòu)型包括四葉片主/尾旋翼、類似意大利A-129武裝直升機的縱列式階梯狀雙人座艙、后三點固定式起落架等。階梯狀的座艙可提供后座較佳的前方視野，其中駕駛席位于前座，武器控制員則位于后座?；⑹皆谠O(shè)計之處便著重三項基本要素：強化隱身能力以及戰(zhàn)場存活率、提高武器與射控系統(tǒng)效能以減低人員負荷、優(yōu)良的整體后勤系統(tǒng)以降低生命周期成本。為了減輕重量、增加強度并減少雷達截面積（RCS），虎式直升機有80%的機體由復(fù)合材料制作，其中復(fù)合材料的骨架以及蒙皮由Kevlar制造，機身并大量使用Nomex蜂巢結(jié)構(gòu)以減輕重量，抵抗戰(zhàn)損以及鹽分環(huán)境的能力也比金屬機體強。

德國虎式UHT型

虎式的設(shè)計非常重視降低被偵測到的機率，機身使用紅外線訊號抑制涂料，雷達截面積與紅外線訊號都盡可能降低最低，整架直升機的正面截面積非常小?；⑹街鄙龣C的正面RCS低到讓民用商業(yè)航管雷達無法發(fā)現(xiàn)，而且號稱為RAH-66級別直升機服役前RCS最低的武裝直升機?；⑹降臋C體結(jié)構(gòu)極強，并很重視生存性，人員座艙與發(fā)動機艙等重點部位的裝甲經(jīng)過強化，可承受23mm炮彈的命中，主旋翼與尾旋翼則分別能承受12.7mm以及7.62mm機槍子彈的攻擊；此外，起落架的強度與吸震能力良好，即便機身以6.5m/s的高速著地頂多也只有輕微損壞，以10m/s的速率墜落也能保證人員生命安全。動力設(shè)計

動力方面，虎式采用兩具腓德烈斯哈芬（MTU）、透博梅卡（Turbomeca）與羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）合作發(fā)展的MTR-390渦輪發(fā)動機，每具持續(xù)最大出力為1171馬力，最大出力達1285匹馬力；而齒輪箱也比照美軍直升機的標準，即便潤滑油完全漏光還是能持續(xù)運作30分鐘，讓飛行員有充足的時間駕機降落于安全地帶；此外，虎式直升機采用自封油箱，并有惰性氣體產(chǎn)生器將惰性氣體灌入油箱中以減低受損時起火爆炸的危險。為了增加存活率，確保受損時不至于于喪失所有機能，虎式所有重要回路、導(dǎo)航、飛控、通訊與動力系統(tǒng)均采用分離式雙重獨立備份設(shè)計。

MTR-390渦輪發(fā)動機

此外，虎式直升機還有在核爆、核生化（NBC）污染以及電磁脈沖（EMP）環(huán)境下作業(yè)的能力。為了降低紅外線訊號，虎式的發(fā)動機排氣口設(shè)有冷卻裝置，此外排氣口朝向上方，降低被地面單兵肩射紅外線制導(dǎo)防空導(dǎo)彈鎖定的機率。旋翼設(shè)計

靜態(tài)展示的虎式HCP型

虎式直升機采用無鉸式四葉片旋翼系統(tǒng)，其旋翼葉片直接固定在槳轂。相較于傳統(tǒng)全鉸式（全關(guān)節(jié)式）旋翼通過擺動鉸與揮舞鉸來吸收旋翼葉片運作時產(chǎn)生的擺振（前后運動）與揮舞（上下擺動），無鉸接旋翼則是透過旋翼根部或槳轂支臂的彎曲形變來吸收擺振與揮舞限向。相較于傳統(tǒng)全鉸式旋翼，無鉸式旋翼的結(jié)構(gòu)大幅簡化，操控時的機械遲滯降低，靈敏度因而增加不少；不過槳轂與葉片在彎曲動作中將承受很大的負荷，因此必須由高韌性、疲勞強度高的復(fù)合材料或鈦合金制造，所以無鉸接旋翼技術(shù)在70年代以后才邁入實用化。

虎式旋翼槳轂特寫

一般的無鉸接旋翼仍保留傳統(tǒng)的軸向變距鉸來牽動旋翼葉片進行變距操作，而虎式的無鉸接旋翼系統(tǒng)則用一種新開發(fā)的彈性軸承來取代軸向鉸，不僅操控反應(yīng)更加敏捷，維修工作也更為簡便?；⑹降男砣~片由復(fù)合材料制造，其形狀經(jīng)過減噪設(shè)計，飛行時的噪音比民航機噪音的ICAO標準還低5~6分貝。座艙設(shè)計

德國虎式HAP駕駛艙儀表盤

航電方面，歐洲直升機在2002年4月3日正式確定由EADS旗下的Dinel公司作為第一批160架虎式的航電設(shè)備供應(yīng)商，包括Eurogrid數(shù)位地圖系統(tǒng)（2003年起交付）等?；⑹綋碛邢冗M的操作界面，駕駛席與武器控制席的操控臺雖有所不同，不過都擁有兩具由Thales Avionique與VDO Luftfahrtgerate Werk GmbH發(fā)展的彩色多功能平面顯示器，可顯示紅外線、電視攝影機等偵測裝備的畫面或者Dornier/VDO Eurogrid電子地圖系統(tǒng)的影像。Eurogrid數(shù)位地圖能選擇不同的顯示比例以及彩色地貌圖，與資料傳輸系統(tǒng)和機上感測系統(tǒng)整合后，數(shù)位地圖能一并顯示標示地貌信息以及其他友軍、敵軍單位位置，讓機員充分掌握戰(zhàn)場的環(huán)境與動態(tài)。

虎式并列串聯(lián)式駕駛艙

法國虎式的兩名機員都配備Topowl雙眼式頭盔顯示瞄準系統(tǒng)（Helmet-Mounted Sight，HMS），飛行控制席還有一具抬頭顯示器（Head Up Display，HUD）；Topowl頭盔顯示/瞄準器的構(gòu)型與美國AH-1Z的頭盔顯示瞄準系統(tǒng)類似，可將經(jīng)過整合的飛航信息顯示在面罩上，以減輕人員的工作負擔；Topowl頭盔瞄準器還可帶動瞄準儀與武器系統(tǒng)。而德國版虎式則配備馬可尼（GEC-Marconi）的整合式日夜頭盔顯示/瞄準系統(tǒng)（Integrated Day and Night Helmets），功能與法國虎式的裝備類似?；⑹降膬蓚€操作席都配備相同的顯控單元（Control and Display Unit，CDU）。電戰(zhàn)設(shè)計

正在釋放干擾箔條的虎式

電子戰(zhàn)方面，虎式配備EADS研發(fā)的電子戰(zhàn)套件（Electronic Warfare Suite，EWS），以Thales的中央處理器為核心，整合有雷達警告器、激光警告器、導(dǎo)彈發(fā)射警告器以及來襲導(dǎo)彈測量系統(tǒng)等，而EWS亦被德法合作的NH-90中型多用途直升機采用。虎式擁有先進的導(dǎo)航系統(tǒng)，整合有Thales Avionique研發(fā)的先進三軸激光陀螺儀、BAE加拿大分部（BAE Systems Canada）的CMA-2012多普勒導(dǎo)航雷達、GPS全球定位系統(tǒng)、雷達高度計、低速空速偵測組件、兩具磁力計以及兩具飛行資料計算機等。

虎式前后座艙的操縱桿

此外，虎式還擁有具備保密能力的數(shù)字資料傳輸系統(tǒng)。虎式的前后座都使用手不離桿總距桿及周期變距操縱桿（Hands on Collective And Stick，HOCAS），將許多常用開關(guān)整合于操縱桿上，機員使用這些機能時不需要將手離開操縱桿，大幅減輕了操作負荷。航電武裝

虎式的反裝甲構(gòu)型與支援/空戰(zhàn)型在武裝、偵測裝備上都有所不同，以下分別簡介：

HAC/UHT反裝甲構(gòu)型

法國的HAC和德國的UHT都配備一具SMIF的地獄之神式（Osiris）桅頂觀測儀（Mast Mounted Sight，MMS），整合有紅外線電荷耦合元件（Infrared Charge Coupled Device，IRCCD）以及激光測距儀，此外機鼻還有一具視角30X40度的前視紅外線偵測儀，具有相當優(yōu)秀的全天候觀測能力。MMS的好處是能獲得最佳的掩蔽效益，僅需露出MMS即可，機身與旋翼都可隱藏在障礙物后，此外機體無需轉(zhuǎn)動就能進行360度全方位觀測，在運用上甚為便利；但會增加飛行時的空氣阻力，降低飛行性能與籌載量。虎式HAC/UHT的觀測/射控系統(tǒng)能全自動進行目標搜索，或者由人員以搖桿控制觀測裝置來搜索。

由于虎式HAC/UHT專門用于對付敵方裝甲車，所以并未配備固定式機炮，機身兩側(cè)則有一對武器掛載短翼，各有兩個掛點，武器籌載量為1650kg，反裝甲武裝除了HOT-3、TOW-2等線導(dǎo)反坦克導(dǎo)彈，最新的裝備是由歐洲導(dǎo)彈公司開發(fā)的第三代長程反坦克導(dǎo)彈（Third Generation AntiTank, Long Range，TRIGAT-LR），德國稱之為PARS 3 LR，法國則稱之為AC 3G。此外，虎式HAC/UHT還可選用22聯(lián)裝SNEB 68mm火箭發(fā)射器或12.7mm、20mm等機槍/機炮夾艙，以攻擊敵方輕裝甲部隊或其他軟性目標。

增程型長釘反坦克導(dǎo)彈

TRIGAT-LR是一種射后不理、具備同時多目標攻擊能力的反坦克導(dǎo)彈，發(fā)射后就以本身的紅外線熱影像尋標器鎖定并飛向目標，可選擇直接命中或終端俯沖攻頂模式，一般射程500~5500m，將來預(yù)計提升為7000~8000m，可在八秒之內(nèi)連續(xù)發(fā)射四枚。法國則對以色列Rafael的增程型長釘（Spike-ER）反坦克導(dǎo)彈有興趣，而西班牙已經(jīng)為該國購買的虎式HAD選擇了Spike導(dǎo)彈。Spike是一種反坦克導(dǎo)彈系列，采用紅外線熱影像尋標器，操作人員通過光纖接收導(dǎo)彈尋標器的影像，然后控制導(dǎo)彈直奔目標，如此可有效選擇目標并避免被干擾迷惑，必要時也能切換成射后不理模式讓導(dǎo)彈在紅外線制導(dǎo)之下自行飛向目標。

Spike系列中，中程的Spike-MR射程約2500m，長程的Spike-LR射程達4000m，而增程的Spike-ER射程遠達8000m。至于HOT 3則是現(xiàn)役的武器系統(tǒng)，屬于傳統(tǒng)的第二代線導(dǎo)反坦克導(dǎo)彈，是美制TOW導(dǎo)彈的歐洲版，最大射程4000m。在2003年8月，虎式直升機成功地以ATA導(dǎo)彈發(fā)射器試射了HOT反坦克導(dǎo)彈，包括在停懸、傾斜以及沖刺-減速飛行的狀態(tài)下發(fā)射，命中率超過90%，且在煙霧彈、火光與閃光彈等反制手段的干擾下仍能有效控制導(dǎo)彈飛向目標，意味虎式與HOT導(dǎo)彈系統(tǒng)的整合正式完成。在決定是否購買新反坦克導(dǎo)彈前，法國的虎式仍配備HOT 3反坦克導(dǎo)彈。

此外，虎式HAC/UHT還配備雙聯(lián)裝的法制西北風（Mistral）或美國授權(quán)EADS生產(chǎn)的刺針（Stinger）等衍生自單兵肩射防空導(dǎo)彈的空對空導(dǎo)彈以供自衛(wèi)，這兩種導(dǎo)彈都采用紅外線制導(dǎo)，空對空導(dǎo)彈的操控界面位于駕駛席；其中，德國的UHT型使用刺針導(dǎo)彈，彈頭重1kg，射程5km，法國HAC型則使用西北風導(dǎo)彈，彈頭重3kg，射程達6km?；⑹降幕I載性能不如美國AH-64或AH-1Z等重型武裝直升機，只有內(nèi)側(cè)掛架能掛載四聯(lián)裝反坦克導(dǎo)彈發(fā)射器以及火箭發(fā)射器（故虎式HAC/UHT的反坦克導(dǎo)彈最大攜帶量為八枚），外側(cè)掛架則用來加掛重量較輕的刺針/西北風空對空導(dǎo)彈發(fā)射器。

HAP/HAD支援空戰(zhàn)型

虎式HAP的任務(wù)包括提供地面部隊密接火力支援（尤其是對付軟性目標），以及摧毀敵方的直升機以奪取低空制空權(quán)，是西方第一種將空戰(zhàn)考慮納入原始設(shè)計的武裝直升機（法國陸軍對直升機的運用觀念一向獨步歐洲，包括率先推出直升機空射反坦克導(dǎo)彈，并且擁有全歐洲唯一的直升機師，同時以瞪羚輕型通用直升機發(fā)展反坦克型以及空戰(zhàn)型，后者成為全球第一種以空戰(zhàn)為任務(wù)的直升機）。為了增加速度、靈活度，虎式HAP并不采用反坦克型阻力較大的MMS，而使用一具SMIF的Strix頂置瞄準儀（Roof Mounted Sight，RMS），位于發(fā)動機整流罩前方。

虎式HAP

武裝方面，虎式HAP的機首下方配備一門基亞特（GIAT）M781 30mm機炮，射速720發(fā)/分，發(fā)射德發(fā)系列轉(zhuǎn)膛炮的30*113毫米炮彈；為了配合機炮的安裝，HAP機鼻下方炮位處有著內(nèi)削的外型，可減少機首的截面積，降低空氣阻力。虎式HAP的機炮系統(tǒng)是全球第一種專為直升機空戰(zhàn)設(shè)計的機炮系統(tǒng)；雖然機炮很早就被安裝在武裝直升機上了，但其射擊精確度在以往并不足以用于射擊以高速移動的空中目標，因為旋翼震動使得直升機并非良好的穩(wěn)定發(fā)射平臺，如果駕駛以手動瞄準射擊，精確度之差自不在話下，即便是能以傳感器控制機炮瞄準也無法克服震動問題；法國人便將現(xiàn)代化裝甲車精密炮身伺服/穩(wěn)定的概念運用于直升機上，為虎式HAP研發(fā)全球第一種專為空戰(zhàn)設(shè)計的直升機機炮射控系統(tǒng)。

虎式的機炮

歐洲直升機公司宣稱虎式HAP在射擊1000m外Mi-24大小的空中飛行目標時，系統(tǒng)整體誤差不超過1米位，在空戰(zhàn)中發(fā)射3發(fā)炮彈就有70%的命中率，發(fā)射6發(fā)時有90%的命中率，連射15發(fā)時就可達到99%的最高極限；而現(xiàn)役其他武裝直升機的機炮瞄準誤差都在3至5米位，以傳感器控制射擊1000m外Mi-24大小空中目標時系統(tǒng)整體瞄準誤差最低也有8.5米位，如欲達到70%的命中率則需發(fā)射100發(fā)炮彈，而以手動控制射擊時整體瞄準誤差更高達15米位，即使發(fā)射100發(fā)炮彈也只有30%的命中率。除了有利于空戰(zhàn)之外，在阿富汗戰(zhàn)場之類的住民地作戰(zhàn)中，對遠方特定目標進行狙擊、又不希望造成太多附帶破壞與無辜傷亡時，虎式HAP機炮的高精確度也能展現(xiàn)十足的價值。

虎式HAP的兩側(cè)同樣有一對短翼，各有兩個掛載點；由于虎式HAP使用阻力較小的RMS偵搜儀，所以籌載量高于虎式反裝甲型，達1800kg。通常內(nèi)側(cè)掛點加掛一具22聯(lián)裝SNEB 68mm火箭發(fā)射器，外側(cè)則加裝雙聯(lián)裝西北風空對空導(dǎo)彈發(fā)射器?；鸺擞脕磉M行密接火力支援外，依照美軍的經(jīng)驗，如果使用近發(fā)引信鋼鏢彈頭，能對敵方直升機構(gòu)成毀滅性的威脅。

性能數(shù)據(jù)

參考數(shù)據(jù)

機身長 (不含主旋翼與機炮)(m)

14.08

全長 (含主旋翼)(m)

15.8

主旋翼直徑(m)

13

機高(m)

HAC/UHT型：5.2HAP型：3.83

任務(wù)重量(kg)

5400
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服役動態(tài)

進駐阿富汗

在2009年初，法國陸軍決定派遣3架虎式HAP直升機長期駐扎阿富汗，執(zhí)行反游擊作戰(zhàn)、護航以及戰(zhàn)場偵查等任務(wù)，成為第一批投入實戰(zhàn)任務(wù)的虎式直升機，這三架直升機于7月26日抵達，8月開始值勤。法國陸軍航空隊對于虎式HAP在阿富汗的表現(xiàn)十分滿意，操作顯示虎式HAP的動力充裕，在炎熱的阿富汗夏季也能以6.4噸級的全備作戰(zhàn)構(gòu)型起飛；在此種武裝構(gòu)型之下，虎式HAP攜帶兩具火箭發(fā)射器與數(shù)百發(fā)30mm機炮進行戰(zhàn)場壓制，并且能飛行2.5至3小時。另外，法國陸軍也發(fā)現(xiàn)，在必要情況下，虎式直升機前起落架支撐臂的設(shè)計能讓兩個人攀附坐穩(wěn)其上，法國陸航認為這項功能可用于搜救被擊落的飛行員并將之+撤離戰(zhàn)場，不過仍無機會進行實地驗證。

由于歐洲各國在本世紀初國防預(yù)算普遍面臨緊縮，虎式直升機的交機進度十分緩慢；至2010年中，法國陸航僅擁有23架虎式HAP，其中又只有7架擁有“Stage one Level”完整功能，適合擔負實戰(zhàn)任務(wù)；再加上還要支援法國本地的飛行員訓(xùn)練，因此在阿富汗的作業(yè)輪調(diào)與運補比較吃緊。至2010年7月，法國陸軍虎式在阿富汗累積了1000飛行小時。在2011年2月4日，一架法國陸軍虎在阿富汗坎大哈以東30英里處失事迫降，不過兩名飛行員只受到輕傷。在2012年12月中旬，德國陸軍正式?jīng)Q定派遣四架虎式直升機至阿富汗，其中2架保持出勤，2架為預(yù)備機，2013年2月起達成完整值勤能力。

參戰(zhàn)

利比亞

雷霆號

在2011年初，利比亞國內(nèi)發(fā)生大規(guī)模反政府群眾活動，結(jié)果遭到利比亞元首卡扎菲以武力鎮(zhèn)壓，隨后爆發(fā)內(nèi)戰(zhàn)；在2011年3月17日，聯(lián)合國安理會通過對利比亞實施禁航區(qū)，阻止卡扎菲勢力對反抗軍與反對人民的攻擊，美國、法國、英國等西方國家遂從2011年3月19日開始對利比亞發(fā)動空襲，稱為奧德賽黎明行動（Operation Odyssey Dawn）。在同年5月17日，法國將包含虎式HAP在內(nèi)的12架陸軍直升機以海軍西北風級兩棲攻擊艦雷霆號（Tonnerre L-9014）輸送前往利比亞，強化對卡扎菲的地面攻擊，這是聯(lián)合國通過武力介入利比亞之后，參戰(zhàn)國首度出動武裝直升機進行作戰(zhàn)。