斜角甲板又叫斜、直兩段式甲板，位于飛機(jī)甲板的左側(cè)，與艦艇艏艉中心線呈6～13度夾角。有了這角度，飛機(jī)降落就可與停駐的飛機(jī)和起飛作業(yè)區(qū)分流，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)彈射和回收作業(yè)同時(shí)進(jìn)行?；厥諈^(qū)的角度相當(dāng)重要。角度愈大，對駕駛員著艦的難度就愈大。此外，斜角甲板的設(shè)計(jì)還可使降落區(qū)免遭左舷前彈從噴氣火焰擋板引出的熱氣流，從而降低空氣紊流的干擾。通常，斜角甲板上只裝有供飛機(jī)降落用的攔阻索。然而，極少數(shù)航空母艦的斜角甲板上也裝有一兩座彈射器，其目的在于在沒有飛機(jī)降落時(shí)供飛機(jī)起飛之用。

中文名

斜角甲板

長度

均為300多米

設(shè)在

航母甲板前部供起飛的直通式甲板

分為

接掛段、滑跑段

基本介紹

提起飛行甲板，人們可能想像得出來，就是航空母艦上專供艦載機(jī)起飛和降落的場所。那么，什么是“斜角甲板”呢？要說清它，還得從艦載機(jī)的起飛和降落談起。

與陸地飛機(jī)一樣，艦載飛機(jī)的起飛和降落也都需要一定的滑跑距離。好在航空母艦上加裝了艦載飛機(jī)彈射器和阻攔裝置，才使得飛機(jī)滑跑距離短了下來，能在航空母艦?zāi)菐资翈装倜组L的飛行甲板上正常起降。

在整個(gè)軍艦的上部用支架撐起一個(gè)飛行甲板，并放倒煙囪，拆掉桅桿，這種后來被人們稱為“篷馬車”的全通甲板解決了飛機(jī)起飛的部分難題，但也存在著一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，即指揮塔被遮蓋在全通甲板的下面，給觀察和指揮飛機(jī)起降帶來不便。于是，設(shè)計(jì)師們在全通甲板的右舷豎起了指揮塔、煙囪、桅桿等，既解決了觀察和指揮的問題，也不占過多的甲板空間?，F(xiàn)在，這部分突出于甲板之上的建筑被稱之為“島式建筑”。這種在全通甲板上加設(shè)島式建筑的做法第一次出現(xiàn)在1918年由客船改建而成的英國“百眼巨人”號航空母艦上。

然而，戰(zhàn)爭使人們發(fā)現(xiàn)，全通式飛行甲板還有不少缺點(diǎn)。比如：全通式甲板是直通的，艦載飛機(jī)無法在同一條跑道上同時(shí)起飛和降落。飛機(jī)起飛時(shí)，只得讓停放的飛機(jī)擠在飛行甲板后半部，而將前半部用作起飛的跑道。然而，這樣做又影響了飛機(jī)的滑跑距離，還必須等飛機(jī)起飛后騰出了跑道，空中的飛機(jī)才可以降落。并且稍有不慎，后降落的飛機(jī)很容易碰撞到先降落的飛機(jī)上。

為了改變這種狀況，斜角甲板終于由英國人在1952年2月發(fā)明成功。

有了斜角甲板，航空母艦表面在斜、直兩種甲板的分割下，巧妙地將飛機(jī)跑道、降落跑道、停機(jī)區(qū)、起降機(jī)、彈射器、攔阻裝置、指揮塔有序地安排下來。這樣，不僅飛機(jī)起飛、降落互不干擾，而且飛機(jī)降落時(shí)也不易相互碰撞，即使一次降落不成，飛機(jī)仍可復(fù)飛。

斜角甲板將航空母艦表面分為兩個(gè)部份：設(shè)在航母甲板前部供起飛的直通式甲板和位于飛行甲板左側(cè)供降落的斜角式甲板。以美國“尼米茲”級航空母艦為例，直通式甲板上有兩座彈射器，每次可起飛兩架飛機(jī)。甲板的前端伸出兩個(gè)像山羊角似的“回收角”，其周圍設(shè)有尼龍網(wǎng)，用來回收飛機(jī)彈射后所拋下的拖索。此甲板長度由彈射器性能決定，必須保證艦載飛機(jī)正常起飛，美國海軍航空母艦上一般為l00米左右。

斜角甲板

斜角甲板上一般又分為接掛段、滑跑段、調(diào)度段。接掛段又稱為阻攔段，即由艦艉段到前后阻攔索之間距離的中點(diǎn)處。由此點(diǎn)往前到飛機(jī)停止處為滑跑段。再往前即把在甲板上停穩(wěn)的飛機(jī)拖出的著艦區(qū)，美國海軍航空母艦上該段長度定為200米。整個(gè)飛行甲板的長度即著艦區(qū)和起飛區(qū)長度之和，美海軍大型航母飛行甲板長度均為300多米。

近10年來，在這種斜角甲板的基礎(chǔ)上，部分國家又作了一項(xiàng)小小的改革，即起飛甲板能使飛機(jī)沿一個(gè)向上翹曲的拋物線型跑道滑跑起飛，從而使起飛的飛機(jī)獲得一個(gè)向上的動(dòng)量。人們將這種向上翹曲的甲板稱為“滑跳式起飛甲板”。它可使飛機(jī)在較短的距離上完成在通常跑道上需較長距離才能完成的起飛。沿著這種滑跳式跑道滑跑到未端時(shí)，飛機(jī)好像向空中跳去。英國“無敵”級航空母艦即采用這種“滑跳式起飛跑道”，其起飛跑道的升角為12度。據(jù)科學(xué)家計(jì)算，其起飛滑跑距離比平甲板起飛滑跑距離縮短40%。