電控汽油噴射系統(tǒng)顧名思義由發(fā)動機(jī)控制單元ECU（Engine Control Unit）控制汽油機(jī)燃油噴射時刻、噴射脈寬和噴射規(guī)律的系統(tǒng)。由于汽油易于揮發(fā)的特性，便于在氣缸外部形成均質(zhì)的可燃混合氣，因此在很長時間內(nèi)采用了裝在進(jìn)氣總管上的化油器供給方式。這種燃料供給系統(tǒng)由于不能根據(jù)不同工況精確控制混合器的空燃比，因此被電控汽油噴射方式所取代。汽油噴射方式按噴油器安裝位置與工作原理的不同可分為進(jìn)氣道多點(diǎn)噴射（MFI）、進(jìn)氣總管或中央單點(diǎn)噴射（SPI）和缸內(nèi)直接噴射（GDI）三種。

中文名

電控汽油噴射系統(tǒng)

分類

MFI

構(gòu)成

傳感器、電控器與執(zhí)行器

系統(tǒng)的組成

現(xiàn)代車用汽油機(jī)電控系統(tǒng)的種類與型號很多，但結(jié)構(gòu)與原理均大同小異，它們也和柴油燃料供給系統(tǒng)的電子控制一樣分為傳感器(Sensor)、電控器(ECU)與執(zhí)行器(Actuator)三部分。

各種傳感器與開關(guān)，它們可以將駕駛員的意圖、汽油機(jī)的工況與環(huán)境信息及時、真實(shí)地傳輸給電控器，電控器根據(jù)來自各個傳感器的輸入信號以其他開關(guān)信號，用控制軟件并結(jié)合存貯的各種標(biāo)定數(shù)據(jù)與圖表進(jìn)行分析運(yùn)算，決定應(yīng)如何控制，并以相應(yīng)的電信號向各個執(zhí)行器發(fā)出各種控制指令，執(zhí)行器產(chǎn)生相應(yīng)的動作以實(shí)現(xiàn)所要求的控制。

在所有的傳感器輸入量中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和表示發(fā)動機(jī)負(fù)荷的空氣流量（或進(jìn)氣歧管絕對壓力）是兩個最基本的輸入量。電控器根據(jù)兩者決定點(diǎn)火提前角和噴油脈寬的基本值，而冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等都是用來對基本點(diǎn)火提前角和噴油脈寬進(jìn)行修正的條件參數(shù)。曲軸（或凸輪軸）轉(zhuǎn)角位置信號用來確定相對各缸上止點(diǎn)的點(diǎn)火時刻和噴油時刻。節(jié)氣門開度傳感器信號對于怠速工況判斷、過渡工況噴油量補(bǔ)償?shù)榷际潜仨毜摹．?dāng)汽油機(jī)裝有三效催化轉(zhuǎn)化器時，必須有一個裝在催化轉(zhuǎn)化器前的（也有在催化轉(zhuǎn)化器前后各安裝有一個的）能反映空燃比的氧傳感器，為進(jìn)行部分負(fù)荷及熱怠速工況的空燃比閉環(huán)控制輸入反饋信號。爆燃傳感器檢測出的爆燃強(qiáng)度和頻度則作為電控器決定推遲點(diǎn)火以避免爆燃的依據(jù)。根據(jù)發(fā)動機(jī)的具體情況，可能還配有其他傳感器（例如增壓壓力、機(jī)油壓力、汽車車速和蓄電池的電壓等）。

系統(tǒng)實(shí)例

典型的多點(diǎn)進(jìn)氣道電控汽油噴射系統(tǒng)，其特點(diǎn)：

1）燃油采用的順序噴射方式(SFI)。

2）點(diǎn)火系統(tǒng)采用了無分電盤的獨(dú)立點(diǎn)火方式。

3）具有許多汽車發(fā)動機(jī)控制所需的輔助功能。

4）采用電控節(jié)氣門。

控制策略

電控器是一個微型的計算機(jī)管理中心，它以信號（數(shù)據(jù)）采集作為輸入，經(jīng)過計算處理、分析判斷、決定對策，然后輸出控制指令指揮執(zhí)行器動作，有時它還要給傳感器提供穩(wěn)壓電源或參考電壓。

發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的控制方式有開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種。

電控燃油系統(tǒng)

20世紀(jì)50年代直至70年代，歐洲、美國曾進(jìn)行過缸內(nèi)直噴（直接噴射）汽油機(jī)的研發(fā)，采用分層燃燒，由于當(dāng)時的噴油技術(shù)和控制技術(shù)不夠成熟，未廣泛應(yīng)用。90年代以后對缸內(nèi)直噴技術(shù)進(jìn)行了新一輪研發(fā)，1996年最先投入市場的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)，在大負(fù)荷范圍內(nèi)燃油在進(jìn)氣行程中噴入，實(shí)現(xiàn)均質(zhì)混合燃燒，在中小負(fù)荷范圍呢燃油在壓縮行程后期噴入，用油束、氣流和燃燒室形狀的配合形成濃度分層的混合氣，燃用稀混合氣，采用分層燃燒。