海底隧道（溝通陸地間交通運(yùn)輸?shù)慕煌üこ蹋?/span>
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海底隧道
溝通陸地間交通運(yùn)輸?shù)慕煌üこ?/div>
基本信息
| 外文名 | Submarine tunnel |
| 性質(zhì) | 海洋建筑物 |
| 位置 | 海底 |
| 中文名 | 海底隧道 |
更多細(xì)節(jié)
| 用途 | 橫跨海峽之間的交通 |
其他信息
| 方法 | 鉆爆法、沉管法、掘進(jìn)機(jī)法等 |
收起
修建方法
海底隧道的開(kāi)鑿，主要有4種工法。
海底隧道
沉管法
沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干
個(gè)預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面（河面）現(xiàn)場(chǎng)，并一個(gè)接一個(gè)地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道采用沉管法施工。
海底隧道
盾構(gòu)法
海底隧道
著名隧道
全世界已建成和計(jì)劃建設(shè)的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國(guó)、西歐、中國(guó)香港九龍等地區(qū)。從工程規(guī)模和現(xiàn)代化程度上看，當(dāng)今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫過(guò)于英法海底隧道、青函隧道和日本對(duì)馬海峽隧道。
英法海底隧道
英吉利海峽隧道（The Channel Tunnel）又稱英法海底隧道或歐洲隧道(Eulotunnel)、海峽隧道，是一條把英國(guó)英倫三島連接往歐洲法國(guó)的鐵路隧道，于1994年5月6日開(kāi)通。它由三條長(zhǎng)51km的平行隧洞組成，總長(zhǎng)度153km，其中海底段的隧洞長(zhǎng)度為3×38km，是目前世界上最長(zhǎng)的海底隧道。兩條鐵路洞襯砌后的直徑為7.6m,開(kāi)挖洞徑為8.36~8.78m；中間一條后勤服務(wù)洞襯砌后的直徑為4.8m，開(kāi)挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國(guó)簽訂關(guān)于隧道連接的坎特布利條約(Treaty of Kanterbury)到1994年5月7日正式通車，歷時(shí)8年多，耗資約100億英鎊(約150億美元)，也是世界上規(guī)模最大的利用私人資本建造的工程項(xiàng)目。
青函海底隧道
青函海底隧道因連接日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)而得名。隧道橫越津輕海峽，全長(zhǎng)54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年1月動(dòng)工，1987年2月建成，前后用了23年時(shí)間。
香港海底隧道（3+1條）
我國(guó)香港特別行政區(qū)，有三條海底隧道，越過(guò)維多利亞海峽，把港島與九龍半島連接起來(lái)。港九中線海底隧道1972年建成，全長(zhǎng)1．91公里，包括一條四車道、日流量12萬(wàn)次的汽車隧道和一條地鐵隧道。港九東線隧道，1989年建成，全長(zhǎng)1．83公里，日通過(guò)汽車9萬(wàn)車次。1997年4月建成的西線隧道，六車道，日車流量可達(dá)20萬(wàn)次。三條海底隧道使回歸祖國(guó)后日益繁榮的香港特別行政區(qū)交通無(wú)阻。
過(guò)海鐵路隧道
荃灣線（接駁港島金鐘站及九龍尖沙咀站一段）1979
將軍澳線（接駁港島鲗魚涌站及九龍油塘站一段） 1989
海底隧道
2.海滄海底隧道（第二西通道）：全長(zhǎng)7.102公里，其中隧道長(zhǎng)6.306公里，海域隧道長(zhǎng)度2.8公里，最深處位于海平面下約72.6米，雙向六車道。2016年3月28日動(dòng)工，預(yù)計(jì)2020年建成通車。
過(guò)海鐵路隧道
廈門軌道交通2號(hào)線過(guò)海鐵路隧道：為廈門島到海滄的放射骨架線，構(gòu)建廈門島與海滄片快速跨海連接通道。工程跨海段位為海滄大道站~國(guó)際郵輪站（AK3+ 690～AK6+487），區(qū)間線路長(zhǎng)約2.797公里，其中海域長(zhǎng)度約為2.21公里。工程采用雙洞雙線小洞（盾構(gòu)法）+大兔嶼島中間風(fēng)井的建設(shè)方案，工程道路等級(jí)為雙向六車道的城市快速路，最高設(shè)計(jì)運(yùn)行車速80km/h，最大行車對(duì)數(shù)為30對(duì)/小時(shí)，包括滄林路站和國(guó)際郵輪站兩個(gè)。
廈門軌道交通3號(hào)線過(guò)海鐵路隧道：為廈門島到翔安的放射骨架線，構(gòu)建廈門島與翔安快速跨海連接通道，并服務(wù)于廈門新機(jī)場(chǎng)。工程位于本島東北部五緣灣片區(qū)至翔安南部劉五店片區(qū)，由五緣灣到東界站，共2站2區(qū)間，線路全長(zhǎng)6.519公里，其中穿越海域3.93公里，采取礦山法暗挖隧道和泥水盾構(gòu)下穿本島至翔安海域。
廈漳泉城際軌道交通R3線過(guò)海鐵路隧道廈漳海底隧道：構(gòu)建本島與漳州開(kāi)發(fā)區(qū)快速跨海連接通道。總長(zhǎng)41.2km，海域段4.5公里，總投資172.49億元，延伸段對(duì)接漳州開(kāi)發(fā)區(qū)。原規(guī)劃起于廈門大學(xué)附近，連接成功大道，在漳州開(kāi)發(fā)區(qū)一端從南炮臺(tái)附近出地面，設(shè)置兩個(gè)出口，一個(gè)連接招商大道向西延伸，一個(gè)連接南疏港路向廈大漳州校區(qū)方向延伸。全長(zhǎng)14.32km，其中隧道長(zhǎng)13.63km，水下部分長(zhǎng)度約4.5km。計(jì)劃2015年開(kāi)工。
青島地鐵1號(hào)線海底隧道，2018年11月6日上午，青島地鐵1號(hào)線海底隧道順利貫通。這條長(zhǎng)度達(dá)8．1公里的過(guò)海段是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的地鐵區(qū)間隧道，建設(shè)歷時(shí)三年。
青島膠州灣隧道
青島膠州灣隧道
該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道，設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)。通車之后使青島至黃島由高速公路通行的1.5小時(shí)、輪渡通行的40分鐘縮短到5分鐘，即青島市民開(kāi)車經(jīng)隧道，5分鐘就可橫跨海底。隧道采用V形坡，隧道最低點(diǎn)高程為－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。采用雙洞加服務(wù)隧道，礦山法施工，工期為3—4年。
港珠澳大橋海底隧道
港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)沉管對(duì)接而成，含28節(jié)直線段沉管和5節(jié)曲線段沉管，總長(zhǎng)5664米，是我國(guó)第一條外海沉管隧道，也是世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。港珠澳大橋海底隧道剩余沉管安裝預(yù)計(jì)將于2017年上半年全部完成，實(shí)現(xiàn)整條海底隧道全線貫通。
汕頭蘇埃灣海灣隧道
為進(jìn)一步完善汕頭干線公路網(wǎng)和市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，汕頭市以超前眼光，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高效能推進(jìn)蘇埃隧道建設(shè)。規(guī)劃建設(shè)的蘇埃隧道項(xiàng)目路線全長(zhǎng)6.8公里，其中北岸接線長(zhǎng)0.5公里、隧道長(zhǎng)4.95公里、南岸接線長(zhǎng)1.35公里，隧道按雙向六車道、行車速度為時(shí)速60公里、地震基本烈度Ⅷ度一級(jí)安全等級(jí)設(shè)計(jì)，工程總投資約38.45億元。2015年2月2日正式開(kāi)工。
深中大橋海底隧道
深中大橋按照“東隧西橋”方案，跨海橋隧工程全長(zhǎng)22.09公里，采用橋隧組合方案，共設(shè)兩處通航孔，穿越深圳機(jī)場(chǎng)支航道與礬石水道處采用海底沉管隧道，隧道總長(zhǎng)6.72公里。項(xiàng)目于2016年12月30日正式開(kāi)工，在西人工島施工開(kāi)始，預(yù)計(jì)2024年建成通車。預(yù)計(jì)今年10月完成西人工島陸域成形；11月實(shí)現(xiàn)東人工島工程開(kāi)工；12月實(shí)現(xiàn)主體隧道工程全面開(kāi)工。
大連灣海底隧道
大連灣海底隧道設(shè)計(jì)為雙向6車道，其南側(cè)將
通過(guò)4條單行路分別與民生街及疏港路等相連，北側(cè)與光明路、中華路、東方路等相連。從中山廣場(chǎng)附近至甘井子需沿疏港路，再經(jīng)東北路，耗時(shí)約30分鐘，大連灣海底隧道投入使用后，從中心城區(qū)至甘井子只需約10分鐘。同時(shí)，海底隧道投入使用后，將在大連新老市區(qū)間形成第二條通道，中心城區(qū)車輛可通過(guò)海底隧道經(jīng)光明路、東方路直接至開(kāi)發(fā)區(qū)，從而有效緩解二者間交通壓力。
海底隧道
此外，大連機(jī)動(dòng)車數(shù)量大幅增長(zhǎng)，2002年至2005年，大連市機(jī)動(dòng)車年銷售量從4.1萬(wàn)輛激增至5.7萬(wàn)輛。大連市機(jī)動(dòng)車擁有量已超過(guò)50萬(wàn)，預(yù)計(jì)2010年這一數(shù)量將達(dá)到70萬(wàn)，需要強(qiáng)大的交通基礎(chǔ)設(shè)施加以支撐，大連灣海底隧道工程的實(shí)施將為其提供有力保障。
渤海隧道
如果修建成功，渤海隧道將超過(guò)歐洲的英法海底隧道，成為世界上最長(zhǎng)的海底隧道；其施工難度也將是最大的，造價(jià)預(yù)計(jì)超過(guò)2000億元。
渤海是中國(guó)的內(nèi)海，從地圖上來(lái)看，它是一個(gè)嵌入到中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的海灣，遼東半島與山東半島遙相對(duì)峙，像一雙巨臂把渤海環(huán)抱起來(lái)。山東省煙臺(tái)市的蓬萊和遼寧省大連市的旅順是渤海入口處最近的兩端。
從蓬萊到旅順，直線距離大約106公里，但陸路交通要繞行海岸線，約為1800多公里。
1992年，時(shí)任山東煙臺(tái)市政府辦公室工作人員、現(xiàn)任魯東大學(xué)副校長(zhǎng)的柳新華受到歐洲英法海底隧道的啟發(fā)，和幾位同事提出在蓬萊與旅順之間修建一條海底隧道，將遼東半島和山東腹地連接在一起。此時(shí)，英法海底隧道剛進(jìn)入修建的第五年。
如果柳新華的設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，兩地的車程將從一天縮減到一小時(shí)。
這一想法剛一提出就受到多方質(zhì)疑，尤其這項(xiàng)工程將可能是三峽大壩修建完成后中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的工程，技術(shù)上是否可行，經(jīng)濟(jì)效益多久能見(jiàn)效，都沒(méi)有答案。
20年后，在多方努力下，渤海海底隧道于日前再次被提上議程。
上海崇明海底隧道
崇明島的長(zhǎng)江大橋將在—1980年年底通車，長(zhǎng)江隧道工程將在—2000年中葉通車，而隧道和大橋都已經(jīng)預(yù)留了軌道交通的位置。據(jù)悉，崇明三島規(guī)劃建設(shè)的軌道交通分主線和支線，主線與隧道和大橋進(jìn)行一體化建設(shè)，由浦東經(jīng)長(zhǎng)興島到崇明島陳家鎮(zhèn)，支線連接長(zhǎng)興島和橫沙島，最終形成一個(gè)立體的交通網(wǎng)絡(luò)。
白令海峽海底隧道
參考資料
[1]
海峽導(dǎo)報(bào):建廈漳海底隧道有三種方案-媒體聚焦2013-03-29T09:58:00+08:00[引用日期2022-06-08 10:27:08]
[2]
廈漳海底隧道年底完成預(yù)可和工可報(bào)告編制-開(kāi)發(fā)區(qū)要聞2011-12-08T11:53:00+08:00[引用日期2022-06-08 10:27:12]
[3]
中國(guó)內(nèi)地首條海底隧道11月5日在廈門全線貫通--中新網(wǎng)2009-11-05T12:58:00+08:00[引用日期2022-06-08 10:49:26]
[4]
車子從甌江底下通過(guò)！溫州首條沉管隧道要開(kāi)建啦2018-10-15T08:39:37+08:00[引用日期2022-06-08 10:54:52]
[5]
好消息！第二西通道（海滄隧道）2019年將建成，還有6條地鐵2016-10-13T12:17:40+08:00[引用日期2022-06-08 10:59:09]
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尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫！
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