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西北航道（大西洋和太平洋間最短的航道）

次瀏覽 | 更新時間：2023-05-18

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西北航道

大西洋和太平洋間最短的航道

所謂西北航道（Northwest Passage）是指由格陵蘭島經(jīng)加拿大北部北極群島到阿拉斯加北岸的航道，這是大西洋和太平洋之間最短的航道。西北航道是經(jīng)數(shù)百年努力尋找而形成的一條北美大陸航道，由大西洋經(jīng)北極群島（屬加拿大）至太平洋。航道在北極圈以北800公里（500哩），距北極不到1,930公里（1,200哩），是世界上最險峻的航線之一。一旦能夠進(jìn)行商業(yè)通航，將產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益。具體參見《北極航行指南（西北航道）2015》。

基本信息

外文名	Northwest Passage
性質(zhì)	一條北美大陸航道
位置	格陵蘭島經(jīng)加拿大北到阿拉斯加
中文名	西北航道

設(shè)施信息

途經(jīng)區(qū)域

大西洋

太平洋

其他信息

目的	大西洋和太平洋之間最短
使用對象	船舶

收起

簡介

西北航道

西北航道（Northwest Passage），經(jīng)數(shù)百年努力尋找而形成的一條北美大陸航道，由大西洋經(jīng)北極群島（屬加拿大）至太平洋。

航道在北極圈以北800公里（500英里），距北極不到1,930公里（1,200英里），是世界上最險峻的航線之一。東起巴芬（Baffin）島以北，由東向西，經(jīng)加拿大北極群島間一系列深海峽，至阿拉斯加北面的波弗特（Beaufort）海，全長約1,450公里（900英里）。從大西洋進(jìn)入航道，要在約50,000座高達(dá)90多公尺（300英尺），在格陵蘭島和巴芬島之間向南漂浮的巨大冰山間穿行，航行極為艱險。通往太平洋的出口也同樣可怖，因為一年中多數(shù)月份，北極冰蓋不斷向阿拉斯加北部淺灘輸送堅冰，將大批浮冰匯入阿拉斯加與西伯利亞間的白令海峽。

定義

“西北通道”是指從北大西洋經(jīng)加拿大北極群島進(jìn)入北冰洋，再進(jìn)入太平洋的航道，它是連接大西洋和太平洋的捷徑，發(fā)現(xiàn)于19世紀(jì)中葉。

通常從歐洲到太平洋有三條主要航線，分別為經(jīng)蘇伊士運河、巴拿馬運河和非洲好望角到達(dá)太平洋。這三條航線的航程分別為19931公里、26186公里和22356公里。而西北航道（Northwest Passage），全長約1,450公里（900哩）。

探索過程

西北航道

自15世紀(jì)末起西方探險家一直試圖在哥倫布發(fā)現(xiàn)的美洲大陸西北面開通一條商業(yè)航道。因為自15世紀(jì)中期，鄂圖曼土耳其人征服中東，切斷了歐洲通往東方的陸路。

1497年英王亨利七世派遣卡伯特(John Cabot)尋找通往東方的西北航道。

1492年前哥倫布亦曾派人尋找西去航道。

1498年達(dá)伽馬南行繞非洲到達(dá)印度。

1521年麥哲倫取道西南，繞南美至東印度群島。荷蘭探險家欲尋找一條繞經(jīng)俄國的東北航線卻未成功。

尋找西北水道成了許多世界聞名探險家的理想，如卡蒂埃(Jacques Cartier)、德雷克(Sir Francis Drake)、佛洛比西爾(Martin Frobisher)和庫克船長等，但均以失敗告終，不少人遇難。吉柏特爵士(Sir Humphrey Gilbert)論述西北航道的文章曾激勵其他人多次出航，他自己於1583年一次探險中遇難。其幼子哈得遜(Henry Hudson)及另外7人，因所發(fā)現(xiàn)的哈得遜灣乃冰層覆蓋的海灣，并非所尋航道，1661年被叛變船員棄於海上。

數(shù)百年來，許多探險家如戴維斯(John Davis)、巴芬(William Baffin)、羅斯(John Ross)、佩爾利(William Parry)、比奇(Frederick William Beechey)及貝克(George Back)等人在航行中積累了資料，又經(jīng)凱爾西(Henry Kelsey)、赫恩(Samuel Hearne)和麥肯齊(Sir Alexander Mackenzie)等人的陸路探險加以充實，人們對北極航道才逐漸有所了解。

1845年富蘭克林爵士(Sir John Franklin)率129人乘英國軍艦「埃列巴士號」(Erebus)和「特洛爾號」(Terror)在海上失蹤，成為最為慘重的災(zāi)難。一位名叫麥克盧爾(Robert McClure)的探險家為尋找失蹤的探險隊，由西部進(jìn)入航道，在冰域中被困兩年，後乘雪橇由陸路到另一艘由東駛來的援救船，該船於1854年首次完成西北航道航行。

1878～1879年諾登舍爾德(Adolf Erik Nordenskiold)率領(lǐng)有瑞典人和俄國人參加的，經(jīng)由歐亞大陸北端東北航道的航行。在現(xiàn)代，蘇聯(lián)的極地破冰船已將該航道部分開通使用。但直至1906年西北航道才被打開。挪威探險家阿蒙森(Roald Amundsen)躲開債權(quán)人阻攔追蹤，駕駛改裝的47噸重的鯡魚捕撈船「佳阿號」(Gjoa)秘密出航，歷時3年才完成艱苦的航行。

1944年加拿大皇家騎警拉森(Henry A. Larsen)乘坐雙桅縱帆船也完成了一次航行。

利用價值

西北航道的商業(yè)性通航，將對全球的自然資源開發(fā)、交通運輸、國際貿(mào)易諸方面產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益。對美國和加拿大影響最大，而從波斯灣到巴拿馬、從智利到斯堪的那維亞都受到影響。不過該航線如何盡早利用、利用到何等程度，則可能取決於競爭的發(fā)展、政府的政策和許多復(fù)雜的經(jīng)濟問題。

然而為抵御堅冰而加固船只的成本和船只航行北極的高額保險費，卻限制了其作為商業(yè)航道的使用。但是這條航線可以大大縮短航行距離，例如在蘇伊士運河關(guān)閉期間(1967～1975)由倫敦至東京需繞道非洲航行23,600公里(14,670哩)，而走西北航線則可縮短近12,870公里(8,000哩)。西北航線可以通行巴拿馬運河和蘇伊士運河無法通過的大船。從西北航線學(xué)到的破冰技術(shù)也可應(yīng)用於從五大湖至波羅的海的冰封海域，包括有著西伯利亞大油田的俄國東北航道。

加拿大政府自1880年宣布對北極群島擁有主權(quán)，但包括美國在內(nèi)的一些國家則認(rèn)為西北航道大部分應(yīng)屬公海水域。加拿大曾表示在遵守污染控制規(guī)章的前提下，歡迎各國利用該航道通商。整個北極地區(qū)是一片浮冰覆蓋的海洋——北冰洋（占總面積的60%），其周圍是亞洲、歐洲和北美洲北部的永久凍土區(qū)。總面積為2100萬平方公里，約占地球總面積的 1/25。

對大多數(shù)中國人而言，除了北極熊和因紐特人，北極也許僅僅只是一幅冰天雪地的混沌畫面。然而，隨著北極冰川的快速消融，原本一度被人所遺忘的北極地區(qū)又開始成為全世界關(guān)注的焦點。更重要的是，北極冰蓋的最終消融，將產(chǎn)生新航線，尤其是蘇伊士運河、馬六甲海峽航線海盜猖獗，安全系數(shù)低，而且擁塞現(xiàn)象嚴(yán)重，航運成本十分高；北極航線則不存在這方面的問題，與蘇伊士運河相比，其通行船舶也不受噸位限制。

所有權(quán)爭奪

西北航道

加拿大在1973年宣稱這條航道是它的國內(nèi)線路，一直聲稱對此擁有主權(quán)。但美國和俄羅斯反對加拿大將“西北航道”據(jù)為己有。加拿大的理由是，“西北航道”其實是加拿大國內(nèi)的一條水道，就像密西西比河是美國的內(nèi)河一樣。

美國和俄羅斯認(rèn)為，“西北航道”本是一條國際海路，主張向任何國家開放。如果承認(rèn)“西北航道”屬加拿大，會給全球熱點地區(qū)的其他公海留下一個不光彩的先例。

參考指南

《北極航行指南（西北航道）2015》

評價

西北航道

環(huán)境學(xué)家認(rèn)為，隨著全球變暖，北冰洋冰層融化，“西北航道”可能在未來幾十年內(nèi)變成真正的“通航大道”。到那時，“西北航道”將搶走巴拿馬運河的大部分生意：從歐洲開往亞洲的船只將不必遠(yuǎn)走巴拿馬運河，而可以直接通過“西北航道”，穿越白令海峽，抵達(dá)日本和亞洲其他地區(qū)，少走數(shù)千公里的海路，運輸公司就能省下大把大把的錢。

“西北航道”，再加上西伯利亞沿岸的“北方通道”，將成為新“大西洋-太平洋軸心航線”。一旦北冰洋航道貫通，巴拿馬和蘇伊士運河將無用武之地，世界貿(mào)易也將因此發(fā)生重大影響。

北極地區(qū)還擁有豐富的漁業(yè)和礦產(chǎn)資源。北冰洋沿岸的俄羅斯、丹麥、美國、挪威和加拿大，都通過各種方式表明自己擁有北冰洋海域經(jīng)濟開發(fā)權(quán)。另外，這條航線還具有重大的軍事意義。

美國軍方和政府智囊機構(gòu)成員喬·布夫撰文說，一場新的“冷戰(zhàn)”可能由此拉開帷幕，這場新“冷戰(zhàn)”的主要參加者是與北極有著密切地緣關(guān)系的挪威、丹麥、加拿大、美國以及俄羅斯五國。

參考資料

[1]

加拿大想“獨吞”北極傾盡全力 · 溫哥華港灣[引用日期2016-11-02]

[2]

《北極航行指南（西北航道）2015》 · 鳳凰網(wǎng)[引用日期2016-09-22]

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